寶馬650i搭載的是該系列中最高規(guī)格的V8 5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270千瓦/367馬力，最高扭矩490牛頓米。幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)均可無級(jí)調(diào)整，例如氣門正時(shí)（雙VANOS）、氣門升程（VALVETRONIC）以及進(jìn)氣歧管長度等，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況及條件下都具有最佳的性能。 加上與6 檔自動(dòng)變速箱的完美組合，BMW 650i 敞篷轎車的駕駛性能即使在運(yùn)動(dòng)型車輛中也罕逢對(duì)手：0–100公里/小時(shí)的加速只要5.7秒，電子限速后的最高車速為250公里/小時(shí)。
650i搭載的這臺(tái)v8引擎與750Li上的并沒有什么不同，而它們的車身重量也僅僅相差25kg而已，百公里加速時(shí)間則是650i領(lǐng)先0.2秒，但是在起步階段，依然可以感覺到兩者之間不同的調(diào)教。650i的電子油門響應(yīng)速度更加靈敏，在油門踏板的頭段就可以體驗(yàn)到與引擎暢快的溝通，賽道的濕滑，一不小心驅(qū)動(dòng)輪就會(huì)有打滑的臨界狀態(tài)出現(xiàn)，它的扭矩確實(shí)太大了！
由于650i的軸距甚至小于大部分B級(jí)車，因此它的操控非常靈巧，轉(zhuǎn)彎半徑也明顯小于7系，完全沒有任何笨拙的感覺，前后50：50的車身重量比，更是創(chuàng)造了良好的身體素質(zhì)。打開了敞篷的650i，我失去了B柱和C柱的保護(hù)，人與車與賽道的交流變得更加直接。風(fēng)聲、引擎聲、胎噪聲完全夾雜在一起，而我的頭發(fā)不是飄向左邊就是飄向右邊，速度實(shí)在太快了，奈何再好的空氣動(dòng)力學(xué)在高速面前同樣不堪一擊。在彎道上，因?yàn)闆]有車身的隔音作用，我甚至聽到了輪胎側(cè)向打滑的噌噌聲，我意識(shí)到我并沒有關(guān)閉它的DSC，明顯在這個(gè)雨后濕滑的賽道上對(duì)我的操作做出了一些干預(yù)，以確保車身在高速過彎時(shí)仍然處于可控的狀態(tài)。如果沒有DCS的保護(hù)，那么在強(qiáng)大扭力和濕滑賽道的共同作用下，就比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度等問題了。
幾乎相同的質(zhì)量，更加小巧的車身，650i相比我之前駕駛過的750Li感覺更加“團(tuán)”和“實(shí)”，給人感覺整個(gè)車身已經(jīng)完全抱成一團(tuán)，即便在高速過彎時(shí)也沒有發(fā)散的跡象，這也是寶馬超高剛性車體的一種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。由于采用了特殊的托架結(jié)構(gòu)，其抗振水平在2+2敞篷轎車領(lǐng)域中一枝獨(dú)秀，甚至堪與最出色的雙座跑車媲美。加之懸掛上更加硬朗的調(diào)教，它650i在彎道上具有更加優(yōu)美的姿勢(shì)，即便沒有車頂，也不會(huì)讓乘員感覺很沒有安全感。
這就是650i敞篷轎車所帶給我們的運(yùn)動(dòng)感受，一種超出由它的外觀而聯(lián)想到的運(yùn)動(dòng)性能。如果我有錢了，我會(huì)選擇寶馬3系；如果我有很多錢了，那我會(huì)選擇寶馬6系。
類型 | 評(píng)分 | BMW 650i敞篷車 |
外觀 | ★★★★ | 與M6非常相似，優(yōu)雅而又低調(diào) |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 做工精致細(xì)膩，符合寶馬的一貫水準(zhǔn) |
動(dòng)力 | ★★★★☆ | 扭矩非常出色，動(dòng)力性完全夠用 |
操控 | ★★★★ | 相對(duì)7系更加精準(zhǔn)的操控 |
制動(dòng) | ★★★★ | 四輪碟剎，ABS介入及時(shí)，效果較好 |
工藝 | ★★★★☆ | 制造工藝無明顯不足之處 |
平穩(wěn) | ★★★★☆ | 額外加固的車身和輕質(zhì)底盤，車身非常平穩(wěn) |
售后 | ★★★★ | 寶馬的服務(wù)水準(zhǔn)在高端品牌中非常出色 |
實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分
