更小 更強(qiáng)勁 試駕大眾速騰1.4TSI
速騰的1.4T，最大的亮點(diǎn)不是“T”，而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。動(dòng)力與環(huán)保一直是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程的矛和盾，追求動(dòng)力性能的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校往往需要犧牲部分環(huán)保表現(xiàn)，而充分滿足油耗數(shù)據(jù)的車型卻往往難令駕駛者心潮澎湃。但最近大眾似乎找到了解決矛盾的突破口——小排量。
小排量往往具有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但動(dòng)力性尤其是低轉(zhuǎn)扭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與大排量相比。我們稍后再來(lái)解析大眾工程師的解決辦法，先來(lái)看看它的第一個(gè)特點(diǎn)。
汽油直噴的美妙
2008北京奧運(yùn)會(huì)來(lái)臨之際，作為奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，大眾特別推出了綠色奧運(yùn)新動(dòng)力概念，大眾中國(guó)動(dòng)力總成的目標(biāo)是將油耗和排放減少20％。
精準(zhǔn)地控制噴油技術(shù)是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，提到噴油技術(shù)相信大家馬上便會(huì)聯(lián)想到大眾的FSI汽油直噴技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了將汽油直接噴注在氣缸內(nèi)的構(gòu)想，相比起傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)行燃油與空氣的混合、再進(jìn)入氣缸進(jìn)行壓縮燃燒，F(xiàn)SI顯然更精密得多，再加上分層燃燒技術(shù)，油耗和排放水平自然大大降低。
但是在大眾工程師科學(xué)計(jì)算的結(jié)果中，2.0以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有必要用FSI的分層燃燒技術(shù)，那只會(huì)增加成本和故障發(fā)生率，對(duì)油品的要求也會(huì)更高，而只用上汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)便能做出很好的效果，于是大眾便推出了這樣的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。可以這樣理解，沒(méi)有分層燃燒的FSI便是TSI。
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- 官方價(jià)： 13.18-22.58萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 11.98萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：大眾
- 級(jí) 別： 緊湊型車
- 排 量： 1.4T | 1.6L | 1.8T | 2.0T
- 變速箱： 手動(dòng) 手自一體 雙離合
- 顏 色：
- 1
福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 寶來(lái) 10.78-14.83萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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編輯試駕點(diǎn)評(píng)一汽大眾新速騰
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一汽大眾新速騰上市發(fā)布會(huì)視頻
20534
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到店實(shí)拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
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優(yōu)點(diǎn)：成熟的全新家族化造型，空間較老款有所提升
缺點(diǎn)：向利潤(rùn)低頭，細(xì)節(jié)上減配不少
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫?yàn)榍疤岬幕A(chǔ)下，新速騰放棄了老速騰在同級(jí)中沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)動(dòng)定位，廠商果斷把軸距加長(zhǎng)，獲得更大的實(shí)用空間的同時(shí)也“閹割”了后輪獨(dú)立懸掛，但說(shuō)實(shí)在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過(guò)更大的空間與更高的性價(jià)比，只不過(guò)速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費(fèi)者還需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經(jīng)過(guò)“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒(méi)辦法，那扎實(shí)的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國(guó)人詬病的后排空間，不再遜色于同級(jí)眾多競(jìng)品。動(dòng)力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號(hào)，都是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的組合了。另外雖然國(guó)產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨(dú)立懸掛，而非海外市場(chǎng)那樣配備獨(dú)立多連桿，但日常實(shí)際行車表現(xiàn)并沒(méi)有帶來(lái)明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實(shí)很討人喜歡，整體感覺(jué)有種“小奧迪A4”的味道，就為這點(diǎn)也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過(guò)新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因?yàn)樾滤衮v在配置上做的不太厚道， 各種簡(jiǎn)配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價(jià)格一直是大家無(wú)法接受的另一個(gè)重要因素，定價(jià)高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問(wèn)題，讓一些消費(fèi)者對(duì)它望而卻步。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：測(cè)試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型 | ||||
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8.3 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素，整體更加平衡與耐看，同時(shí)小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實(shí)是一套高效的動(dòng)力總成，在油耗與性能方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，43.17米的百公里制動(dòng)成績(jī)確實(shí)說(shuō)不過(guò)去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊級(jí)別家用轎車，中期改款只會(huì)使它更受歡迎，因?yàn)榇蟊姳人腥硕几袊?guó)。出色的動(dòng)力總成加上扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)懸掛帶來(lái)更多的操控樂(lè)趣，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色，再加上出色的油耗表現(xiàn)，作為一款家用車，實(shí)在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實(shí)很討人喜歡，整體感覺(jué)有種“小奧迪A4”的味道，就為這點(diǎn)也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過(guò)新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因?yàn)樾滤衮v在配置上做的不太厚道， 各種簡(jiǎn)配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價(jià)格一直是大家無(wú)法接受的另一個(gè)重要因素，定價(jià)高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問(wèn)題，讓一些消費(fèi)者對(duì)它望而卻步。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：融入多項(xiàng)新元素 測(cè)試2011款速騰1.4TSI | ||||
