是否浪得虛名? 測試廣汽傳祺GS8 320T

2017-03-13 00:10:06 作者:陳啟貞

● 駕駛:動力得體 平順有余

是否浪得虛名? 測試廣汽傳祺GS8 320T

  動力方面,傳祺GS8上面裝備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機,這臺發動機相信大家也不陌生,在之前的GA8上已經搭載了,只是根據不同車型調校上會有些差異。動力參數上,它的最大功率為148kW(201PS),峰值扭矩則為320N·m,相比主流的缸內直噴渦輪增壓發動機而已,這個表現不算出彩,但我們更關注它的實際表現。

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  傳動方面,與發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱,來自愛信。配備了手動模式以及方向盤換擋撥片。它設置了普通、經濟、運動以及濕滑路面四種駕駛模式,可以在在檔把左前方的按鈕進行切換。

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  油門的前段調得比較靈敏,輕點油門就有點向前竄動的沖勁,給人動力很猛的感覺,這種調校方式在日系或者韓系車比較常見。所以在紅綠燈起步時你會感覺提速很輕快,一點也不覺得笨重,這種設定是挺討急性子人群喜歡的。

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  而實際上行駛起來后它的提速也足夠輕快,只是相比之下少了一些起步時給你營造的那種迅猛感。日常市區行駛,個人認為它的動力表現已經比較得體,提速輕快不吃力,這么一大個子在市區里游走也足夠輕松。

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  相對來說,平順的動力輸出更讓人印象深刻。感覺變速箱的邏輯設定似乎都是以平順為先,日常行駛過程中變速箱升檔很積極,降檔則比較慵懶,如果不是深踩一點油門,它一般不會降檔。這樣一來動力的輸出就相當平順,只是提速的力道就沒那么迅猛罷了。

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  偶爾需要大腳油門超車時,變速箱的降檔還是要思考一小會,不夠果斷,動力傳遞不夠及時。另外,變速箱也設置了滑行功能,當你松開油門后,系統會斷開與發動機的連接,轉速基本上都會掉到1000rpm左右,這樣利于提高燃油經濟性,只是再加速時動力來得不夠直接。

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  GS8提供了四種駕駛模式,這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D),個人覺得已經符合大部分路況需求了。相比之下與經濟模式(E)感覺差別其實不大,油門頭段還是那么靈敏。而在運動模式下(S),動力會來的更直接,加速感也會相對強烈些,急加速的降檔速度變得果斷了不少,激烈駕駛時好用。不過要想切換到手動模式,不能直接通過方向盤換擋撥片直接喚醒,用起來不夠方便。

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  正如它大個子的身材給你的感覺一樣,無論走在爛路還是高速路上都底盤相當沉穩,表現出來的行駛質感也不錯。不過底盤的調校風格不像漢蘭達那種完全舒適的取向,而是有些偏硬朗,支撐性不錯。濾震方面,對于日常的細碎路面過濾比較好,大的坑洼路面的話就有點顛了,要是調得再稍微軟一些,相信更符合大家的口味。

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