是否浪得虛名? 測試廣汽傳祺GS8 320T
【太平洋汽車網 原創評測頻道】還記得去年廣州車展上首次亮相的GS8被里三層外三層圍觀的盛況嗎?可以說這車能走紅幾乎是一定的,畢竟十幾萬就能買到的一臺大七座SUV,雖然是自主品牌但看起來和坐進去檔次比合資一點都不低,哪有不火的道理。但即便GS8看上去和摸起來都沒毛病,開起來又如何呢?這就是我們今天要探討的問題。
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● 勝在“顯大”
對于一臺7座SUV而言,最為重要的事情莫過于足夠大,不僅是空間方面,還包括外在與內在的部分。尤其是在國內“以大為美”的消費觀念下,這點在傳祺GS8上可謂恰如其分。
● 實用性是關鍵
對于7座SUV而言,空間部分的重要性不言而喻,盡管有著龐大的身軀供設計師發揮,但拿捏不好只會空得一個假7座的銜頭。
儲存大件物品的能力也不用擔心,放倒第二、三排座椅后,全平的地板足以容納各種大件的行李。行李廂內配有錨點以及12V接口,第二排座椅前方也設置了220V電源接口,各種電子設備的充電問題基本不用擔心了。
● 從來不擔心配置
作為目前廣汽傳祺的旗艦,GS8基本上把現有的科技配置通通都武裝在身上。但我們手頭上的試駕車并非頂配車型,而是僅售18.28萬的兩驅豪華智聯版,也就是主力銷售的中配車型,那么配置究竟能保留多少,也就成了我們關心的問題。
唯一稍顯不足的是,日常使用頻率頗高的電動尾門得更高級別的版本才配備,其余更高級的ACC定速巡航、自動剎車等還是得頂配車型才能享有。不過光是18萬級別的SUV來看,GS8的配置豐富程度已經能夠位列前排了。
● 駕駛:動力得體 平順有余
動力方面,傳祺GS8上面裝備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機,這臺發動機相信大家也不陌生,在之前的GA8上已經搭載了,只是根據不同車型調校上會有些差異。動力參數上,它的最大功率為148kW(201PS),峰值扭矩則為320N·m,相比主流的缸內直噴渦輪增壓發動機而已,這個表現不算出彩,但我們更關注它的實際表現。
傳動方面,與發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱,來自愛信。配備了手動模式以及方向盤換擋撥片。它設置了普通、經濟、運動以及濕滑路面四種駕駛模式,可以在在檔把左前方的按鈕進行切換。
油門的前段調得比較靈敏,輕點油門就有點向前竄動的沖勁,給人動力很猛的感覺,這種調校方式在日系或者韓系車比較常見。所以在紅綠燈起步時你會感覺提速很輕快,一點也不覺得笨重,這種設定是挺討急性子人群喜歡的。
而實際上行駛起來后它的提速也足夠輕快,只是相比之下少了一些起步時給你營造的那種迅猛感。日常市區行駛,個人認為它的動力表現已經比較得體,提速輕快不吃力,這么一大個子在市區里游走也足夠輕松。
相對來說,平順的動力輸出更讓人印象深刻。感覺變速箱的邏輯設定似乎都是以平順為先,日常行駛過程中變速箱升檔很積極,降檔則比較慵懶,如果不是深踩一點油門,它一般不會降檔。這樣一來動力的輸出就相當平順,只是提速的力道就沒那么迅猛罷了。
偶爾需要大腳油門超車時,變速箱的降檔還是要思考一小會,不夠果斷,動力傳遞不夠及時。另外,變速箱也設置了滑行功能,當你松開油門后,系統會斷開與發動機的連接,轉速基本上都會掉到1000rpm左右,這樣利于提高燃油經濟性,只是再加速時動力來得不夠直接。
GS8提供了四種駕駛模式,這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D),個人覺得已經符合大部分路況需求了。相比之下與經濟模式(E)感覺差別其實不大,油門頭段還是那么靈敏。而在運動模式下(S),動力會來的更直接,加速感也會相對強烈些,急加速的降檔速度變得果斷了不少,激烈駕駛時好用。不過要想切換到手動模式,不能直接通過方向盤換擋撥片直接喚醒,用起來不夠方便。
正如它大個子的身材給你的感覺一樣,無論走在爛路還是高速路上都底盤相當沉穩,表現出來的行駛質感也不錯。不過底盤的調校風格不像漢蘭達那種完全舒適的取向,而是有些偏硬朗,支撐性不錯。濾震方面,對于日常的細碎路面過濾比較好,大的坑洼路面的話就有點顛了,要是調得再稍微軟一些,相信更符合大家的口味。
● 測試:制動性能出色
0-100km/h加速測試
調到運動模式,關閉車身穩定系統,采用彈射起步的方式起步。起步時發動機的轉速可以去到2800轉左右,前輪會有短暫的輕微打滑。這個過程中前懸也有較明顯的拉伸,這在高重心的SUV里比較常見。
經過短暫的輕微打滑后恢復抓地力,g值在0.4g左右爆發力一般,隨后持續攀升到0.6g左右,換二檔后g值逐漸趨緩。最終測得百公里加速時間為9.85秒,這成績與同級自主品牌相比不相上下。
100-0km/h制動測試
全力制動時,能明顯感覺四只輪胎牢牢地咬住地面,這個過程中也沒有出現跑偏的現象,表現得相當穩健。最終測得百公里制動距離僅為36.49米,表現相當出色,這當中自然也少不了馬牌ContiSportContact 5輪胎的功勞。
噪音測試:
傳祺GS8 編輯點評評測編輯:陳啟貞 | |
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整體評價:看到這里,相信你也明白雖然GS8在體驗上還達不到完美,但考慮到它在這個價格之下卻能同時滿足消費者在實用和面子上的需求,那些許的缺點肯定是可以接受的。在我看來,真正的問題在于一些消費者未必能直接感受到的地方,例如2.0T發動機看似符合如今主流,實際上卻連直噴技術都沒有配備,今天或許會因為市場的空白而讓問題顯現不出來,但當未來競爭越來越激烈的時候,技術上的進步再不邁開腿,就肯定是一個問題。 | |
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(圖/文/攝:太平洋汽車網 彭煜曦 區廣賢 陳啟貞)
車型參數配置對比 | |
● 標配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 傳祺GS8 2016款 320T 兩驅豪華智聯版 |
官方價: | 18.28萬 |
廠商: | 廣汽乘用車 |
級別: | 中型SUV |
上市時間: | 2016-10 |
發動機: | 2.0T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 201 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
變速箱: | 6擋手自一體 |
車身類型: | 5門7座SUV |
長×寬×高(mm): | 4810×1910×1770 |
軸距(mm): | 2800 |
最高車速(km/h): | 185 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 8.8 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身類型: | SUV |
長度(mm): | 4810 |
寬度(mm): | 1910 |
高度(mm): | 1770 |
軸距(mm): | 2800 |
前輪距(mm): | 1630 |
后輪距(mm): | 1632 |
最小離地間隙(mm): | 200 |
車重(kg): | 1870 |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 7 |
油箱容積(L): | 66 |
行李廂容積(L): | - |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質量(kg): | - |
發動機型號: | 4B20M1 |
排量(mL): | 1991 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 201 |
最大功率(kW): | 148 |
最大功率轉速(rpm): | 5200 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
最大扭矩轉速(rpm): | 1750-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 92號(原93號) |
供油方式: | 多點電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鐵 |
排放標準: | 國V |
電動機總功率(kW): | - |
電動機總扭矩(N·m): | - |
前電動機最大功率(kW): | - |
前電動機最大扭矩(N·m): | - |
后電動機最大功率(kW): | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - |
驅動模式: | - |
系統綜合功率(kW): | - |
系統綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時間: | - |
電池充電時間: | - |
簡稱: | 6擋手自一體 |
擋位個數: | 6 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅動方式: | 前置前驅 |
四驅形式: | - |
中央差速器結構: | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 245/55 R19 |
后輪胎規格: | 245/55 R19 |
備胎規格: | 全尺寸 |
接近角(°): | 21 |
離去角(°): | 25 |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 200 |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | ● |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
車頂行李架: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤調節范圍: | 上下+前后 |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應巡航: | - |
前/后雷達: | 前● / 后● |
倒車視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
全液晶儀表盤: | - |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | ● |
車載冰箱: | - |
座椅材質: | 真皮 |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
主/副駕駛座電動調節: | 主● / 副● |
第二排靠背角度調節: | ● |
第二排座椅移動: | ● |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后- |
前/后排座椅通風: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | ● |
座椅布局形式: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調調節方式: | 自動 |
后排獨立空調: | ● |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | - |
近光燈: | LED |
遠光燈: | LED |
自適應遠近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉向輔助燈: | ● |
隨動轉向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內/外后視鏡自動防眩目: | 內● / 外- |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | - |
后排側隱私玻璃: | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | ● |
GPS導航系統: | ● |
車聯網服務: | - |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | - |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統: | |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數量: | 6 |
自動泊車入位: | - |
發動機啟停技術: | - |
并線輔助: | ● |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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