是否浪得虛名? 測(cè)試廣汽傳祺GS8 320T
【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】還記得去年廣州車展上首次亮相的GS8被里三層外三層圍觀的盛況嗎?可以說這車能走紅幾乎是一定的,畢竟十幾萬(wàn)就能買到的一臺(tái)大七座SUV,雖然是自主品牌但看起來和坐進(jìn)去檔次比合資一點(diǎn)都不低,哪有不火的道理。但即便GS8看上去和摸起來都沒毛病,開起來又如何呢?這就是我們今天要探討的問題。
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● 勝在“顯大”
對(duì)于一臺(tái)7座SUV而言,最為重要的事情莫過于足夠大,不僅是空間方面,還包括外在與內(nèi)在的部分。尤其是在國(guó)內(nèi)“以大為美”的消費(fèi)觀念下,這點(diǎn)在傳祺GS8上可謂恰如其分。
● 實(shí)用性是關(guān)鍵
對(duì)于7座SUV而言,空間部分的重要性不言而喻,盡管有著龐大的身軀供設(shè)計(jì)師發(fā)揮,但拿捏不好只會(huì)空得一個(gè)假7座的銜頭。
儲(chǔ)存大件物品的能力也不用擔(dān)心,放倒第二、三排座椅后,全平的地板足以容納各種大件的行李。行李廂內(nèi)配有錨點(diǎn)以及12V接口,第二排座椅前方也設(shè)置了220V電源接口,各種電子設(shè)備的充電問題基本不用擔(dān)心了。
● 從來不擔(dān)心配置
作為目前廣汽傳祺的旗艦,GS8基本上把現(xiàn)有的科技配置通通都武裝在身上。但我們手頭上的試駕車并非頂配車型,而是僅售18.28萬(wàn)的兩驅(qū)豪華智聯(lián)版,也就是主力銷售的中配車型,那么配置究竟能保留多少,也就成了我們關(guān)心的問題。
唯一稍顯不足的是,日常使用頻率頗高的電動(dòng)尾門得更高級(jí)別的版本才配備,其余更高級(jí)的ACC定速巡航、自動(dòng)剎車等還是得頂配車型才能享有。不過光是18萬(wàn)級(jí)別的SUV來看,GS8的配置豐富程度已經(jīng)能夠位列前排了。
● 駕駛:動(dòng)力得體 平順有余
動(dòng)力方面,傳祺GS8上面裝備的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也不陌生,在之前的GA8上已經(jīng)搭載了,只是根據(jù)不同車型調(diào)校上會(huì)有些差異。動(dòng)力參數(shù)上,它的最大功率為148kW(201PS),峰值扭矩則為320N·m,相比主流的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而已,這個(gè)表現(xiàn)不算出彩,但我們更關(guān)注它的實(shí)際表現(xiàn)。
傳動(dòng)方面,與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,來自愛信。配備了手動(dòng)模式以及方向盤換擋撥片。它設(shè)置了普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及濕滑路面四種駕駛模式,可以在在檔把左前方的按鈕進(jìn)行切換。
油門的前段調(diào)得比較靈敏,輕點(diǎn)油門就有點(diǎn)向前竄動(dòng)的沖勁,給人動(dòng)力很猛的感覺,這種調(diào)校方式在日系或者韓系車比較常見。所以在紅綠燈起步時(shí)你會(huì)感覺提速很輕快,一點(diǎn)也不覺得笨重,這種設(shè)定是挺討急性子人群喜歡的。
而實(shí)際上行駛起來后它的提速也足夠輕快,只是相比之下少了一些起步時(shí)給你營(yíng)造的那種迅猛感。日常市區(qū)行駛,個(gè)人認(rèn)為它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)比較得體,提速輕快不吃力,這么一大個(gè)子在市區(qū)里游走也足夠輕松。
相對(duì)來說,平順的動(dòng)力輸出更讓人印象深刻。感覺變速箱的邏輯設(shè)定似乎都是以平順為先,日常行駛過程中變速箱升檔很積極,降檔則比較慵懶,如果不是深踩一點(diǎn)油門,它一般不會(huì)降檔。這樣一來動(dòng)力的輸出就相當(dāng)平順,只是提速的力道就沒那么迅猛罷了。
偶爾需要大腳油門超車時(shí),變速箱的降檔還是要思考一小會(huì),不夠果斷,動(dòng)力傳遞不夠及時(shí)。另外,變速箱也設(shè)置了滑行功能,當(dāng)你松開油門后,系統(tǒng)會(huì)斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,轉(zhuǎn)速基本上都會(huì)掉到1000rpm左右,這樣利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性,只是再加速時(shí)動(dòng)力來得不夠直接。
GS8提供了四種駕駛模式,這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D),個(gè)人覺得已經(jīng)符合大部分路況需求了。相比之下與經(jīng)濟(jì)模式(E)感覺差別其實(shí)不大,油門頭段還是那么靈敏。而在運(yùn)動(dòng)模式下(S),動(dòng)力會(huì)來的更直接,加速感也會(huì)相對(duì)強(qiáng)烈些,急加速的降檔速度變得果斷了不少,激烈駕駛時(shí)好用。不過要想切換到手動(dòng)模式,不能直接通過方向盤換擋撥片直接喚醒,用起來不夠方便。
正如它大個(gè)子的身材給你的感覺一樣,無論走在爛路還是高速路上都底盤相當(dāng)沉穩(wěn),表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感也不錯(cuò)。不過底盤的調(diào)校風(fēng)格不像漢蘭達(dá)那種完全舒適的取向,而是有些偏硬朗,支撐性不錯(cuò)。濾震方面,對(duì)于日常的細(xì)碎路面過濾比較好,大的坑洼路面的話就有點(diǎn)顛了,要是調(diào)得再稍微軟一些,相信更符合大家的口味。
● 測(cè)試:制動(dòng)性能出色
0-100km/h加速測(cè)試
調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),采用彈射起步的方式起步。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以去到2800轉(zhuǎn)左右,前輪會(huì)有短暫的輕微打滑。這個(gè)過程中前懸也有較明顯的拉伸,這在高重心的SUV里比較常見。
經(jīng)過短暫的輕微打滑后恢復(fù)抓地力,g值在0.4g左右爆發(fā)力一般,隨后持續(xù)攀升到0.6g左右,換二檔后g值逐漸趨緩。最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為9.85秒,這成績(jī)與同級(jí)自主品牌相比不相上下。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí),能明顯感覺四只輪胎牢牢地咬住地面,這個(gè)過程中也沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象,表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離僅為36.49米,表現(xiàn)相當(dāng)出色,這當(dāng)中自然也少不了馬牌ContiSportContact 5輪胎的功勞。
噪音測(cè)試:
傳祺GS8 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:陳啟貞 | |
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整體評(píng)價(jià):看到這里,相信你也明白雖然GS8在體驗(yàn)上還達(dá)不到完美,但考慮到它在這個(gè)價(jià)格之下卻能同時(shí)滿足消費(fèi)者在實(shí)用和面子上的需求,那些許的缺點(diǎn)肯定是可以接受的。在我看來,真正的問題在于一些消費(fèi)者未必能直接感受到的地方,例如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)看似符合如今主流,實(shí)際上卻連直噴技術(shù)都沒有配備,今天或許會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的空白而讓問題顯現(xiàn)不出來,但當(dāng)未來競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的時(shí)候,技術(shù)上的進(jìn)步再不邁開腿,就肯定是一個(gè)問題。 | |
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(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦 區(qū)廣賢 陳啟貞)
車型參數(shù)配置對(duì)比 | |
● 標(biāo)配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 傳祺GS8 2016款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版 |
官方價(jià): | 18.28萬(wàn) |
廠商: | 廣汽乘用車 |
級(jí)別: | 中型SUV |
上市時(shí)間: | 2016-10 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.0T L4 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 201 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
變速箱: | 6擋手自一體 |
車身類型: | 5門7座SUV |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4810×1910×1770 |
軸距(mm): | 2800 |
最高車速(km/h): | 185 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 8.8 |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬(wàn)公里 |
車身類型: | SUV |
長(zhǎng)度(mm): | 4810 |
寬度(mm): | 1910 |
高度(mm): | 1770 |
軸距(mm): | 2800 |
前輪距(mm): | 1630 |
后輪距(mm): | 1632 |
最小離地間隙(mm): | 200 |
車重(kg): | 1870 |
車門數(shù)(個(gè)): | 5 |
座位數(shù)(個(gè)): | 7 |
油箱容積(L): | 66 |
行李廂容積(L): | - |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | 4B20M1 |
排量(mL): | 1991 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 201 |
最大功率(kW): | 148 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5200 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1750-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 92號(hào)(原93號(hào)) |
供油方式: | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鐵 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國(guó)V |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動(dòng)模式: | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時(shí)間: | - |
電池充電時(shí)間: | - |
簡(jiǎn)稱: | 6擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 245/55 R19 |
后輪胎規(guī)格: | 245/55 R19 |
備胎規(guī)格: | 全尺寸 |
接近角(°): | 21 |
離去角(°): | 25 |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 200 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動(dòng)駐車: | ● |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
車頂行李架: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤調(diào)節(jié)范圍: | 上下+前后 |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應(yīng)巡航: | - |
前/后雷達(dá): | 前● / 后● |
倒車視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
全液晶儀表盤: | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | ● |
車載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié): | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | ● |
第二排座椅移動(dòng): | ● |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后- |
前/后排座椅通風(fēng): | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | ● |
座椅布局形式: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動(dòng) |
后排獨(dú)立空調(diào): | ● |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | - |
近光燈: | LED |
遠(yuǎn)光燈: | LED |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目: | 內(nèi)● / 外- |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | ● |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù): | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | - |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統(tǒng): | |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 6 |
自動(dòng)泊車入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
快速通道: | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
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