快樂四人行 測試smart forfour 0.9T

2016-08-16 08:24:01 作者:李明凱

駕駛:動力爆發更早,更輕快

  試駕的這臺smart forfour搭載的是0.9L渦輪增壓發動機,最大功率66千瓦/5500rpm,最大扭矩135牛·米/2500rpm。它與smart fortwo上搭載的那臺0.9T動力完全相同,但是整備質量卻增加了186kg,所以在體重和車身長度增加的情況下,它的表現是否能保持兩門版的性能還真不好說。傳動系統方面,全新的6速DCT雙離合變速器已經替換了AMT,在之前試駕1.0L車型時就有不錯的平順性表現。

smart forfour

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  0.9T動力是三缸發動機,如果原地怠速開著空調那么振動會明顯一些,但是車開起來就完全察覺不到,盡管初次印象并不完美,但我對這臺發動機的動力表現卻沒有質疑。理論上2500轉是動力的爆發點,實際上在4000轉之內都能夠獲得不錯的加速表現,你并不覺得四門版本與兩門有任何的區別,突然爆發的扭矩好像在向所有小看它的人示威,這小子確實挺有勁兒的。

smart forfour

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  雙離合變速器的表現在之前試駕1.0L車型時就有過評價,它的換擋速度夠快,但無奈受到動力限制。如今在0.9T上它表現出了更活躍的一面,不論是升擋還是降擋的過程響應都十分迅速,動力銜接的平順性也不錯,但如果突然加速,低擋位下還是會出現動力斷檔的問題,再有渦輪介入的遲滯,你會感覺從全油門加速到真正動力爆發有1秒的延遲之久。

smart forfour

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  smart forfour并沒有進行更偏向家用的調校,它還是與其他兄弟一樣,對振動的過濾不是很徹底,經過減速帶時懸掛的振動也比較多,你反而覺得它的調校甚至更硬了,顯然這是為了保證其穩定性進行了一定的強化,所以它開起來還是十分的緊湊靈活。其實就操控表現來說它只能算是指向精準,并不具備太多可玩性,但是城市駕駛中轉彎半徑的優勢讓它可以更輕松的掉頭,盡管它的轉彎半徑從兩門的3.6米,增加到了4.5米,它還是天生具備比他人更佳的靈活性。

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