舒適性甚佳 測試海馬V70 1.5T自動適暢型

2016-07-01 04:18:41 作者:王岳

● 駕駛:動力表現較穩健 底盤舒適性不錯

  隨著小排量渦輪發動機的普及,越來越多的廠家都研發出了1.5T發動機裝載在自家的產品上。海馬V70上搭載的1.5T發動機為自主研發,型號為HM474Q-T,最大功率為115kW/5500rpm,最大扭矩為220N·m/1800-4000,書面數據在同排量發動機中為大眾水平。另外,海馬V70還提供一款2.0L自然吸氣發動機。

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  變速箱方面,海馬V70的1.5T車型全部搭載來自韓國的6速手自一體變速箱,在換擋速度以及平順性上確實有著不錯的表現,而2.0L均搭配了手動擋變速箱。

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  雖然現在很多廠家都采用了1.5T發動機,但是每款發動機調教出來的效果都有所不同。特別是自主品牌中都有一個通病,那就是只要轉速沒有達到最佳發力區,特別是在2000rpm以下,動力都會有些匱乏,加速會比較吃力,有點兒跟不上的感覺。

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  雖說海馬V70上的這款發動機在低速時同樣也會給人感覺有些勁兒不夠,但絕不會弱到讓你捶胸頓足干著急的份兒上,加速有只是上升較慢而已,整體的表現在同級中算是很均衡的。畢竟不同類型的車型那么我們對它的期盼值肯定也會有所不同,海馬V70作為一臺MPV車型,動力是否強勁絕對不是它要展現的,只要開著省心省力我覺得就夠了。

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  當轉速升上2000rpm之后,在車內可以微微地聽到渦輪工作時的聲音,動力輸出得也會比初段充沛了一些,但是你不要苛求它會給你帶來怎樣的推背感,渦輪介入得比較順暢,沒有瞬間突起的那種前竄感,發動機與渦輪間的協調很有循序漸進感,不突兀但可以感覺到動力上的變化,這種調校方式讓人在車內感受起來很舒服。

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  這款來自韓國的變速箱表現也值得肯定,不管是手動還是自動,平順性方面都有著很不錯的保障,在車內幾乎不會因為擋位的切換而感覺到有頓挫感,而且也很聰明,與油門深淺度之間的協調工作也很默契。另外,擋位間的切換速度也很快,與CVT變速箱模擬手動換擋的感覺非常像,只是一腳油門到底,跨擋位切換時會有一些猶豫,等待時間會稍有些長。

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  底盤方面,海馬V70采用了前麥弗遜后多連桿的主流搭配方式,在調校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高,經過弱化后傳到車內的震蕩感很小,但由于車身過長,所以在車內可以明顯感到道路不平帶來的起伏感。懸掛后段相對要硬一些,所以當駛過較高的減速帶時,會伴有很直接的生硬感。

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