吉利帝豪GS全路況試駕體驗(yàn) 綜合實(shí)力夠

● 全路況試駕體驗(yàn)

　　為什么我說是超預(yù)期？或許此前所試駕過所有的高顏值、定價(jià)低并且采用渦輪增壓+雙離合變速器的自主品牌SUV給我留下較多不好的印象。因此對(duì)于帝豪GS的行駛表現(xiàn)，起初并沒有太大期望，只是簡(jiǎn)單地希望不比之前的它們差我就滿意了，但結(jié)果是超出預(yù)期。

　　我們是在市區(qū)出發(fā)，早上并非上班高峰，試駕地蘇州也不算是擁堵的城市。因此，市區(qū)的路況相當(dāng)好走，經(jīng)過市區(qū)，我們便進(jìn)入高速進(jìn)入太湖風(fēng)景區(qū)，全程既有擁堵的下班高峰路段，也有顛簸的國(guó)道以及順暢的高速，可以完整地感受帝豪GS的整體表現(xiàn)。

　　帝豪GS的雙離合變速器能否適應(yīng)市區(qū)走走停停的路況是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，從試駕的感受來看，雙離合變速器在低速行駛時(shí)的通病帝豪GS也有，不過相對(duì)于部分自主品牌的調(diào)校來說，卻抑制得輕微許多。前文也提過，1擋到2擋能夠通過用心感受來發(fā)現(xiàn)其頓挫，但行駛在市區(qū)中感覺在可接受的范圍，沒有太明顯的不適。

　　市區(qū)路況還能更好的感受到帝豪GS的靜音表現(xiàn)，官方多次強(qiáng)調(diào)帝豪GS在NVH方面下了相當(dāng)大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進(jìn)行過改進(jìn)。我抱著半信半疑的心態(tài)去感受，在等紅綠燈的怠速時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)很難感受到。安靜到什么程度？我是某日系混動(dòng)車主，對(duì)于怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲是非常敏感，因?yàn)榛靹?dòng)車在怠速時(shí)大多數(shù)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)，進(jìn)入EV純電狀態(tài)，因此沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入。而帝豪GS在怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也非常小，幾乎感覺不到。

　　不過行駛在路面，胎噪還是會(huì)有，只是對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說這樣的胎噪水平可以是優(yōu)秀。而風(fēng)躁的話得上到時(shí)速120km/h才會(huì)明顯的聽到。總得來說，帝豪GS在隔音方面不會(huì)讓人失望。

　　帝豪GS的動(dòng)力，在順暢的高速路上可以感受到。踩下油門，平順的換擋讓時(shí)速很快就進(jìn)入了80Km/h的區(qū)間。帝豪GS的換擋設(shè)定在2000轉(zhuǎn)左右，不過如果深踩油門超車，變速箱也能聰明地判斷出駕駛需求，即時(shí)降擋讓轉(zhuǎn)速升高，達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右才會(huì)換擋。而且動(dòng)力輸出是充沛的，若持續(xù)加速，在前段可以感受到暢快的加速體驗(yàn)，不過中段則輸出線性，邁過時(shí)速80km/h至90km/h的區(qū)間后，后段的速度又會(huì)突然迸發(fā)。

　　帝豪GS具備普通、ECO（經(jīng)濟(jì)）和Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，當(dāng)選擇ECO模式是，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)變得柔和許多，不過動(dòng)力輸出也不會(huì)太弱，而是更加線性；當(dāng)在運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板的響應(yīng)也不會(huì)變太敏感，只是變速箱會(huì)有更長(zhǎng)的換擋抑制，直至轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)時(shí)，才有換擋反應(yīng)，壓榨出更多功率。可能隔音做得好，運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮并會(huì)太狂躁，其他車的運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴像頭獅子的話，帝豪GS則是像老虎。

　　關(guān)于帝豪GS的操控表現(xiàn)，我認(rèn)為相當(dāng)適合女生。EPS電動(dòng)助力方向盤帶來相當(dāng)輕易的轉(zhuǎn)向感受，類似的轉(zhuǎn)向感受我想到了本田飛度，平底方向盤除了表達(dá)出運(yùn)動(dòng)動(dòng)感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盤經(jīng)過歐洲LeanNova公司調(diào)教，里面有不少工程師都來自沃爾沃等歐洲車廠，因此帝豪GS的行駛表現(xiàn)也表現(xiàn)出一些歐洲車的特性，靈活和輕巧。

　　高速上的帝豪GS行駛非常穩(wěn)健，大家肯定想問：“會(huì)飄嗎？”我試過開到140km/h的速度，除了風(fēng)躁有點(diǎn)大以外，真的不覺得飄，而且方向盤在高速時(shí)會(huì)變得穩(wěn)重，更有安全感。

　　說到安全感，吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動(dòng)安全配置，如ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、胎溫胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車系統(tǒng)等。

　　在高架路上我們也測(cè)試了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在時(shí)速40km/h的時(shí)候可以激活，并能設(shè)定與前車距離，自動(dòng)剎車從而減少碰撞發(fā)生的幾率。經(jīng)測(cè)試帝豪GS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)剎車監(jiān)測(cè)非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會(huì)突然剎死制動(dòng)（有些合資品牌確實(shí)會(huì)如此），帶來很好的乘坐感受。

　　說到剎車，帝豪GS的剎車系統(tǒng)調(diào)教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會(huì)給出剎車響應(yīng)。據(jù)說這是為了減輕在市區(qū)走走停停的路段剎車時(shí)腿部的疲勞，不過如果不習(xí)慣的駕駛者在剎車前段會(huì)有點(diǎn)“心懸”的感覺。

　　座椅的舒適性也是感覺得到下過功夫。在造型方面與人體身材較為貼合，而且有一定的包裹性。雖然不帶腰部支撐，不過座椅的偏硬能帶來更好的支撐。

　　吉利帝豪GS還有一些我比較喜歡的細(xì)節(jié)，比如儀表盤上方覆蓋一層質(zhì)感很好的皮面料材質(zhì)，車載互聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和安卓系統(tǒng)相連，可以實(shí)現(xiàn)車載Siri等功能，而且系統(tǒng)本身也可以通過聲音控制，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說可謂相當(dāng)有趣。全景天窗（官方配置稱“天幕”）雖然不能打開，但也能為座艙帶來更好的采光。

● 總結(jié)

　　“這個(gè)車是不是賣便宜了？”試駕現(xiàn)場(chǎng)有人拋出這樣的話題引起討論。經(jīng)過深思熟慮后，我認(rèn)為價(jià)格還是帝豪GS很重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼，畢竟高于10.88萬(wàn)（帝豪GS最頂配）的價(jià)位，就有太多的產(chǎn)品可選了。但與自己相比，帝豪GS的定價(jià)為7.78萬(wàn)-10.88萬(wàn)元的區(qū)間，則物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）