吉利帝豪GS全路況試駕體驗 綜合實力夠
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新車推出優(yōu)雅版和運動版兩個版本共計11款車型，售價區(qū)間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇，看看準車主們想知道什么。許多人糾結(jié)這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現(xiàn)會是如何，今天，我就帶著這些問題來給大家答案。
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問題一：帝豪GS動力肉不肉？
這不僅僅是帝豪GS準車主們擔(dān)心的問題，而且還是預(yù)算在7-11萬買SUV消費者都會想到的問題：“我這個預(yù)算買這些車，排量如此，動力會肉嗎？”我們先從動力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型，首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見；其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。
以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例，GS4重量達1450-1475KG，匹配的是輸出功率為101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T發(fā)動機以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T發(fā)動機，GS4的車主認為動力夠用，而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數(shù)值上看相差不會太大，日常市區(qū)路況行駛，更加不用擔(dān)心動力會肉的問題。
再看看帝豪GS的動力配備，1.8L發(fā)動機的輸出功率為98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值為170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6擋雙離合變速器；另一款動力為1.3T發(fā)動機，功率輸出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩數(shù)值185Nm@1750-4500rpm，同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。
從數(shù)值上，1.3T發(fā)動機在1750-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能給予185Nm的扭矩爆發(fā)，若喜歡享受低轉(zhuǎn)速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發(fā)動機的車型，而1.8L發(fā)動機采用自然吸氣的進氣方式，最大扭矩值需待轉(zhuǎn)速達4400rpm左右，如果追求動力輸出緩和舒適的車主，可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數(shù)據(jù)，不過既然不是在賽道上競技，也不是需要經(jīng)常跑高速的話，速度上的分秒落差，其實日常行駛可以說幾乎感受不到。
以上都只是紙上談兵，這次我們試駕，廠方提供的是1.3T 運動版 自動臻尚型，新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器，無論是市區(qū)還是高速公路，1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現(xiàn)是相當充足，已經(jīng)超出我“夠用”的預(yù)期，后文將有詳細的試駕體驗。
問題二：雙離合變速箱換擋平順性如何？
所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器，后者是全球變速箱企業(yè)格特拉克（Getrag）與LUK共同打造的干式雙離合變速器，官方介紹能夠給予迅速的換擋響應(yīng)以及與發(fā)動機配合默契。
這副變速箱供應(yīng)商組合我們在許多合資品牌中并非不常見，但變速箱與發(fā)動機講究的是兩者的配合度。從現(xiàn)場試駕的感受來看換擋確實很平順。家庭原因，我是一個習(xí)慣開CVT車型的車主，因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當敏感。整個試駕過程，我對帝豪GS的雙離合變速箱表現(xiàn)感到滿意，唯一需要適應(yīng)的是1擋和2擋間隔時間有點長，大概1-1.5秒左右，不過現(xiàn)場工程師表示市售車將會改善這個情況。
對于消費者對雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性的擔(dān)憂，我在帝豪GS論壇中見過不少糾結(jié)的聲音。我也把消費者這些疑慮向現(xiàn)場的吉利工程師表達，他表示他對這款雙離合變速器相當有信心。據(jù)他介紹，這個變速器采用電機驅(qū)動離合藕片的分離，齒輪與齒輪之間的運作也通過電機來完成，這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因?qū)е伦兯倨鞴收稀６医?jīng)過超日常使用頻率的多次多樣品測試，耐用性和穩(wěn)定性不容置疑。
問題三：帝豪GS底盤表現(xiàn)舒適還是偏硬？
吉利帝豪GS來自全新FE平臺，是這個平臺下第一款車，定位和博瑞、博越不同，后兩者來自于KC平臺；而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型，屬于可拓展性平臺，未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。
對于新平臺，甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細介紹。因此我們試駕只能從零去感受，不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒，先給心里打個底。從多路況的行駛表現(xiàn)來看，帝豪GS的操控相當容易上手，底盤表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，調(diào)教偏硬，但不影響舒適性。
問題四：帝豪GS空間需要將就嗎？
在論壇上有網(wǎng)友感嘆：“帝豪GS的空間也就那樣，大家將就下吧。”作為一款跨界SUV，空間真如網(wǎng)友所感嘆的這么差，能有競爭力嗎？帶著這個問題我特意在后排感受了一下。
既然大家最關(guān)心的問題我已經(jīng)把基本情況回答給大家，那么接下來就是今天一天的試駕感受了。總的說來，我對帝豪GS的行駛表現(xiàn)可以用超預(yù)期來形容。
● 全路況試駕體驗
為什么我說是超預(yù)期？或許此前所試駕過所有的高顏值、定價低并且采用渦輪增壓+雙離合變速器的自主品牌SUV給我留下較多不好的印象。因此對于帝豪GS的行駛表現(xiàn)，起初并沒有太大期望，只是簡單地希望不比之前的它們差我就滿意了，但結(jié)果是超出預(yù)期。
我們是在市區(qū)出發(fā)，早上并非上班高峰，試駕地蘇州也不算是擁堵的城市。因此，市區(qū)的路況相當好走，經(jīng)過市區(qū)，我們便進入高速進入太湖風(fēng)景區(qū)，全程既有擁堵的下班高峰路段，也有顛簸的國道以及順暢的高速，可以完整地感受帝豪GS的整體表現(xiàn)。
帝豪GS的雙離合變速器能否適應(yīng)市區(qū)走走停停的路況是消費者最關(guān)心的問題，從試駕的感受來看，雙離合變速器在低速行駛時的通病帝豪GS也有，不過相對于部分自主品牌的調(diào)校來說，卻抑制得輕微許多。前文也提過，1擋到2擋能夠通過用心感受來發(fā)現(xiàn)其頓挫，但行駛在市區(qū)中感覺在可接受的范圍，沒有太明顯的不適。
市區(qū)路況還能更好的感受到帝豪GS的靜音表現(xiàn)，官方多次強調(diào)帝豪GS在NVH方面下了相當大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進行過改進。我抱著半信半疑的心態(tài)去感受，在等紅綠燈的怠速時刻，發(fā)動機的聲音確實很難感受到。安靜到什么程度？我是某日系混動車主，對于怠速時的發(fā)動機聲是非常敏感，因為混動車在怠速時大多數(shù)時候發(fā)動機都不會啟動，進入EV純電狀態(tài)，因此沒有任何發(fā)動機噪音傳入。而帝豪GS在怠速時的發(fā)動機噪音也非常小，幾乎感覺不到。
不過行駛在路面，胎噪還是會有，只是對于這個價位來說這樣的胎噪水平可以是優(yōu)秀。而風(fēng)躁的話得上到時速120km/h才會明顯的聽到。總得來說，帝豪GS在隔音方面不會讓人失望。
帝豪GS的動力，在順暢的高速路上可以感受到。踩下油門，平順的換擋讓時速很快就進入了80Km/h的區(qū)間。帝豪GS的換擋設(shè)定在2000轉(zhuǎn)左右，不過如果深踩油門超車，變速箱也能聰明地判斷出駕駛需求，即時降擋讓轉(zhuǎn)速升高，達到3000轉(zhuǎn)左右才會換擋。而且動力輸出是充沛的，若持續(xù)加速，在前段可以感受到暢快的加速體驗，不過中段則輸出線性，邁過時速80km/h至90km/h的區(qū)間后，后段的速度又會突然迸發(fā)。
帝豪GS具備普通、ECO（經(jīng)濟）和Sport（運動）模式，當選擇ECO模式是，發(fā)動機聲音會變得柔和許多，不過動力輸出也不會太弱，而是更加線性；當在運動模式下，油門踏板的響應(yīng)也不會變太敏感，只是變速箱會有更長的換擋抑制，直至轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)時，才有換擋反應(yīng)，壓榨出更多功率。可能隔音做得好，運動模式下的發(fā)動機咆哮并會太狂躁，其他車的運動模式發(fā)動機轟鳴像頭獅子的話，帝豪GS則是像老虎。
關(guān)于帝豪GS的操控表現(xiàn)，我認為相當適合女生。EPS電動助力方向盤帶來相當輕易的轉(zhuǎn)向感受，類似的轉(zhuǎn)向感受我想到了本田飛度，平底方向盤除了表達出運動動感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盤經(jīng)過歐洲LeanNova公司調(diào)教，里面有不少工程師都來自沃爾沃等歐洲車廠，因此帝豪GS的行駛表現(xiàn)也表現(xiàn)出一些歐洲車的特性，靈活和輕巧。
高速上的帝豪GS行駛非常穩(wěn)健，大家肯定想問：“會飄嗎？”我試過開到140km/h的速度，除了風(fēng)躁有點大以外，真的不覺得飄，而且方向盤在高速時會變得穩(wěn)重，更有安全感。
說到安全感，吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動安全配置，如ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、胎溫胎壓監(jiān)測、自動駐車系統(tǒng)等。
在高架路上我們也測試了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在時速40km/h的時候可以激活，并能設(shè)定與前車距離，自動剎車從而減少碰撞發(fā)生的幾率。經(jīng)測試帝豪GS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)剎車監(jiān)測非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會突然剎死制動（有些合資品牌確實會如此），帶來很好的乘坐感受。
說到剎車，帝豪GS的剎車系統(tǒng)調(diào)教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會給出剎車響應(yīng)。據(jù)說這是為了減輕在市區(qū)走走停停的路段剎車時腿部的疲勞，不過如果不習(xí)慣的駕駛者在剎車前段會有點“心懸”的感覺。
座椅的舒適性也是感覺得到下過功夫。在造型方面與人體身材較為貼合，而且有一定的包裹性。雖然不帶腰部支撐，不過座椅的偏硬能帶來更好的支撐。
吉利帝豪GS還有一些我比較喜歡的細節(jié)，比如儀表盤上方覆蓋一層質(zhì)感很好的皮面料材質(zhì)，車載互聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和安卓系統(tǒng)相連，可以實現(xiàn)車載Siri等功能，而且系統(tǒng)本身也可以通過聲音控制，對于年輕消費者來說可謂相當有趣。全景天窗（官方配置稱“天幕”）雖然不能打開，但也能為座艙帶來更好的采光。
● 總結(jié)
“這個車是不是賣便宜了？”試駕現(xiàn)場有人拋出這樣的話題引起討論。經(jīng)過深思熟慮后，我認為價格還是帝豪GS很重要的競爭砝碼，畢竟高于10.88萬（帝豪GS最頂配）的價位，就有太多的產(chǎn)品可選了。但與自己相比，帝豪GS的定價為7.78萬-10.88萬元的區(qū)間，則物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）
車型參數(shù)配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型 |
| 官方價： | 10.88萬 |
| 廠商： | 吉利汽車 |
| 級別： | 緊湊型SUV |
| 上市時間： | 2016-05 |
| 發(fā)動機： | 1.3T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 129 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4440×1833×1560 |
| 軸距(mm)： | 2700 |
| 最高車速(km/h)： | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 5.9 |
| 整車質(zhì)保： | 四年或10萬公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4440 |
| 寬度(mm)： | 1833 |
| 高度(mm)： | 1560 |
| 軸距(mm)： | 2700 |
| 前輪距(mm)： | 1556 |
| 后輪距(mm)： | 1562 |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 (空載) |
| 車重(kg)： | 1398 |
| 車門數(shù)(個)： | 5 |
| 座位數(shù)(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 60 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質(zhì)量(kg)： | - |
| 發(fā)動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1299 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 129 |
| 最大功率(kW)： | 95 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 1750-4500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù)： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國V |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW)： | - |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續(xù)航里程(km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 |
| 擋位個數(shù)： | 6 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅(qū)動方式： | 前置前驅(qū) |
| 四驅(qū)形式： | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu)： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 扭力梁式非獨立懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu)： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格： | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格： | 225/45 R18 |
| 備胎規(guī)格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 (空載) |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： | 5.5 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側(cè)氣囊： | ● |
| 后排側(cè)氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發(fā)動機電子防盜： | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | ● |
| 無鑰匙進入系統(tǒng)： | ● |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | - |
| 全景天窗： | ● |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側(cè)滑門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應(yīng)開啟： | - |
| 車頂行李架： | ● |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調(diào)節(jié)： | ● |
| 方向盤前后調(diào)節(jié)： | - |
| 方向盤電動調(diào)節(jié)： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | - |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| ECO節(jié)能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質(zhì)： | ○ |
| 運動風(fēng)格座椅： | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié)： | - |
| 駕駛位電動調(diào)節(jié)： | ● |
| 副駕駛位電動調(diào)節(jié)： | - |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié)： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風(fēng)： | - |
| 后排座椅通風(fēng)： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動空調(diào)： | - |
| 自動空調(diào)： | ● |
| 后排獨立空調(diào)： | - |
| 后座出風(fēng)口： | - |
| 溫度分區(qū)控制： | - |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： | ● |
| 近光燈： | ● |
| 遠光燈： | ● |
| 自適應(yīng)遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈： | - |
| 隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | - |
| 大燈高度可調(diào)： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 車內(nèi)氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié)： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內(nèi)后視鏡自動防眩目： | - |
| 外后視鏡自動防眩目： | - |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | - |
| 后風(fēng)擋遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應(yīng)雨刷： | - |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： | ● |
| 車載信息服務(wù)： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 多媒體系統(tǒng)： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數(shù)量： | 6 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù)： | ○ |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)： | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應(yīng)巡航： | ● |
| 全景攝像頭： | - |
| 備注： | - |
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