吉利帝豪GS全路況試駕體驗 綜合實力夠

2016-06-17 00:58:59 作者:張捷操

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市,新車推出優(yōu)雅版和運動版兩個版本共計11款車型,售價區(qū)間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇,看看準(zhǔn)車主們想知道什么。許多人糾結(jié)這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現(xiàn)會是如何,今天,我就帶著這些問題來給大家答案。

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● 若干問題幫你快速了解吉利帝豪GS的駕駛感受

  問題一:帝豪GS動力肉不肉?

  這不僅僅是帝豪GS準(zhǔn)車主們擔(dān)心的問題,而且還是預(yù)算在7-11萬買SUV消費者都會想到的問題:“我這個預(yù)算買這些車,排量如此,動力會肉嗎?”我們先從動力和重量上去了解,大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型,首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見;其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。

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  以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例,GS4重量達1450-1475KG,匹配的是輸出功率為101kW(137PS)/扭矩202Nm的1.3T發(fā)動機以及112kW(152PS)/扭矩235Nm的1.5T發(fā)動機,GS4的車主認為動力夠用,而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數(shù)值上看相差不會太大,日常市區(qū)路況行駛,更加不用擔(dān)心動力會肉的問題。

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  再看看帝豪GS的動力配備,1.8L發(fā)動機的輸出功率為98kW(133PS)@6000rpm,扭矩值為170Nm@4400rpm,匹配的是6MT和6擋雙離合變速器;另一款動力為1.3T發(fā)動機,功率輸出是95kW(129PS)@5500rpm,扭矩數(shù)值185Nm@1750-4500rpm,同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。

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  從數(shù)值上,1.3T發(fā)動機在1750-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能給予185Nm的扭矩爆發(fā),若喜歡享受低轉(zhuǎn)速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發(fā)動機的車型,而1.8L發(fā)動機采用自然吸氣的進氣方式,最大扭矩值需待轉(zhuǎn)速達4400rpm左右,如果追求動力輸出緩和舒適的車主,可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數(shù)據(jù),不過既然不是在賽道上競技,也不是需要經(jīng)常跑高速的話,速度上的分秒落差,其實日常行駛可以說幾乎感受不到。

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  以上都只是紙上談兵,這次我們試駕,廠方提供的是1.3T 運動版 自動臻尚型,新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器,無論是市區(qū)還是高速公路,1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現(xiàn)是相當(dāng)充足,已經(jīng)超出我“夠用”的預(yù)期,后文將有詳細的試駕體驗。

  問題二:雙離合變速箱換擋平順性如何?

  所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器,后者是全球變速箱企業(yè)格特拉克(Getrag)與LUK共同打造的干式雙離合變速器,官方介紹能夠給予迅速的換擋響應(yīng)以及與發(fā)動機配合默契。

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  這副變速箱供應(yīng)商組合我們在許多合資品牌中并非不常見,但變速箱與發(fā)動機講究的是兩者的配合度。從現(xiàn)場試駕的感受來看換擋確實很平順。家庭原因,我是一個習(xí)慣開CVT車型的車主,因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當(dāng)敏感。整個試駕過程,我對帝豪GS的雙離合變速箱表現(xiàn)感到滿意,唯一需要適應(yīng)的是1擋和2擋間隔時間有點長,大概1-1.5秒左右,不過現(xiàn)場工程師表示市售車將會改善這個情況。

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  對于消費者對雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性的擔(dān)憂,我在帝豪GS論壇中見過不少糾結(jié)的聲音。我也把消費者這些疑慮向現(xiàn)場的吉利工程師表達,他表示他對這款雙離合變速器相當(dāng)有信心。據(jù)他介紹,這個變速器采用電機驅(qū)動離合藕片的分離,齒輪與齒輪之間的運作也通過電機來完成,這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因?qū)е伦兯倨鞴收?。而且?jīng)過超日常使用頻率的多次多樣品測試,耐用性和穩(wěn)定性不容置疑。

  問題三:帝豪GS底盤表現(xiàn)舒適還是偏硬?

  吉利帝豪GS來自全新FE平臺,是這個平臺下第一款車,定位和博瑞、博越不同,后兩者來自于KC平臺;而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型,屬于可拓展性平臺,未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。

吉利帝豪GS全路況試駕體驗

  對于新平臺,甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細介紹。因此我們試駕只能從零去感受,不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒,先給心里打個底。從多路況的行駛表現(xiàn)來看,帝豪GS的操控相當(dāng)容易上手,底盤表現(xiàn)也非常穩(wěn)健,調(diào)教偏硬,但不影響舒適性。

  問題四:帝豪GS空間需要將就嗎?

  在論壇上有網(wǎng)友感嘆:“帝豪GS的空間也就那樣,大家將就下吧。”作為一款跨界SUV,空間真如網(wǎng)友所感嘆的這么差,能有競爭力嗎?帶著這個問題我特意在后排感受了一下。

吉利帝豪GS全路況試駕體驗

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  既然大家最關(guān)心的問題我已經(jīng)把基本情況回答給大家,那么接下來就是今天一天的試駕感受了。總的說來,我對帝豪GS的行駛表現(xiàn)可以用超預(yù)期來形容。

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