另一個起點 試駕寶沃BX7 28T

2016-05-18 06:23:57 作者:高磊

● 動力:2.0T6AT

  寶沃BX7搭載了一臺代號4G20TI1的2.0L渦輪增壓發動機最大功率為165kW(224PS)/5500rpm,最大扭矩為300Nm/1500-5500rpm,與之搭配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

試駕寶沃BX7

試駕寶沃BX7

● 試駕:德味十足?

  坐進BX7的駕駛位上,第一感覺便是視野足夠開闊,并不因為坐姿很高,而是中控臺的位置會稍低一些,使用上并不違背人機工程學。

  我很高興看到與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱而不是雙離合,這讓我不需要在塞車時用小心地控制油門來抑制突如其來的闖動。BX7上的這臺變速箱換擋效率與邏輯都算不錯,對油門的控制都能做出清晰的應對,D擋模式下升檔比較積極,日常行駛時換檔動作相當輕柔。

試駕寶沃BX7

  油門與剎車踏板的行程都比較長,這有利于更好地控制車輛,油門踏板的反應適中,加上并不太出色的低扭發揮,剛起步時或許你會小瞧它的動力。持續踩下油門,轉速在超過1800rpm動力后會有個小爆發,雖說爆發力算不上太強,但持續性卻相當不錯,畢竟扭矩平原有1500-5000rpm那么廣闊,在轉速超過2000rpm時平順又有力的動力輸出完全能打消你之前的顧慮。

試駕寶沃BX7

試駕寶沃BX7

轉速

  開啟ECO模式后會發現動力明顯被削弱,市區內行駛時轉速總被壓制在1500rpm以下,此時帶動1.8噸的SUV或許會感覺有些吃力。

  寶沃BX7采用了EPS隨速電動助力轉向系統,方向盤助力并不會一成不變,只不過似乎路感被隔絕得太多,轉向時與路面以及車頭的溝通缺乏些直接。

試駕寶沃BX7

  不過底盤的調校確實給了我驚喜,它在車身的穩定性與懸掛的舒適性達到了一個不錯的平衡點,相比其他德系產品,BX7在懸掛調校上更偏舒適,它對細小的振動過濾很有效,應對復雜路面的處理也較為細膩。而在實際彎道的駕駛中也不會出現太夸張的車身動態,懸掛對于車體的支撐還是相當有效的,同時在高速路上穩定的底盤表現同樣值得稱贊。

底盤

試駕寶沃BX7

試駕寶沃BX7

(圖/文/攝:太平洋汽車網 高磊)

寶沃BX7 編輯點評評測編輯:高磊

寶沃BX7 28T 四驅旗艦版5座

整體評價:你可以說寶沃有著相當悠久的歷史,但也必定會有人對這消失了半個多世紀的品牌還能拿出怎樣的實力造車產生懷疑,寶沃BX7的確在北京工廠生產,單從BX7本身來說,無論獲得紅點大獎的車身工業設計,還是出色的車載互聯系統,合格的動力搭配,到優良的底盤調校……無不在展現出自己的實力,那么問題來了:16.98-30.28萬的售價對于有這樣實力的車型來說貴嗎?我想消費者心中自有定數。

 優點
1、 車內隔音較好
2、 動力平順
3、 底盤穩定舒適性好
 缺點
1、 細節工藝還有提升空間

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