變“相”加料 試駕廣汽本田新款雅閣2.4L

2016-03-04 00:09:53 作者:陳啟貞

● 場地:駕駛輔助系統體驗

  新雅閣引入了Honda SENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統,這是本田以實現“零事故”為目標而開發的駕駛安全技術,基于車上的攝像頭與微波雷達傳感器,集合了一系列駕駛輔助系統,包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR 交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、PSS車身一體式倒車雷達,旨在讓駕駛者主動預防而遠離危險。這些輔助系統到底好不好用?實不實用?我們試過才知道。

  1、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統

  這套系統主要依靠車頭前方的毫米波雷達探測前方車輛,可實現在0-180km/h車速范圍內自動跟車。這次新雅閣主要在之前的ACC主動巡航控制系統上增加了低速前車跟隨系統,以應對高速公路的擁堵情況,這也是本次體驗的重點。

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  啟用這個系統非常簡單,按下方向盤的MAIN按鈕,看到儀表盤上的ACC指示燈亮起就表示系統準備就緒,這時按下SET(-)按鈕,系統啟動。在主動續航過程中,可以通過方向盤按鈕進行四種不同的跟車距離。如前車停止,系統也會自動把車剎停;如果前車在3秒內起步,那么車輛會自動保持跟隨;如超過3秒則需要手動啟動系統,操作也很簡單:按下方向盤RES(+)、SET(-)或者踩下油門即可。

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  在場地實際體驗中,這套系統還是相當好用的,完全可以自動跟隨前車的節奏來行駛,即便前車剎停后(不超過3秒),車輛還是能自動跟隨,基本可以解放雙腳。當然這種情況在高速上比較理想,如果在市區道路的話估計就沒那么好用了,畢竟即便設置了最短的跟車距離,與前車的距離還是難以應付馬路上的穿插高手。

  2、LKAS車道保持輔助系統/RDM車道偏移抑制系統

  目前這個功能已較為常見,主要依靠前擋風玻璃車的攝像頭來監測路面的行車線,以輔助車輛在車道中間行駛,并會通過儀表盤提醒、方向盤震動甚至介入轉向輔助的方式來提醒和輔助駕駛員安全行駛。

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  先按下方向盤的MAIN按鍵,再按下LKAS按鈕即可啟動系統。而RDM車道偏移抑制系統的按鈕位于左側下方,按下按鈕即可啟動,操作也很簡單。系統啟動后,雙手還是不能離開方向盤,它主要輔助駕駛員行駛在正常車道上,如果出現偏移系統也會及時提醒和輔助,還是相當實用的,尤其在高速公路。

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  當然,它也是有一定限制的,比如它工作的前提是平直車道而且有可檢測的車道線,車速在70km/h-180km/h區間。另外,如果雨刮連續工作、打轉向燈、踩下制動踏板等情況,系統會自動取消。

  3、TSR 交通標識智能識別

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  這個功能默認是開啟的,也沒有設置啟動按鈕。前置攝像頭會一直探測車輛前方的交通標識,當檢測到時(比如限速標識),儀表盤會實時顯示出標識,更利于安全行駛。目前可識別的路標類型有四種,分別是禁止超車、解除禁止超車、速度限制、解除限速。

  4、CMBS碰撞緩解制動系統

  這套系統在現款雅閣上已有裝備,是一套相當實用的安全駕駛輔助系統,可以主動減輕前方碰撞風險。

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  系統主要依靠車頭的毫米波雷達來實時監測前方車輛或行人,如果判斷有危險將要發生時,系統會根據情況通過聲音、儀表盤警示、安全帶收緊、輕微剎車甚至強勢剎車等方式來幫助駕駛員降低碰撞風險。

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  實際體驗中,我們以20km/h的速度駛向模擬的假人。當車輛逐漸接近假人時,儀表盤會出現“BRAKE”的警示,同時“嘟嘟”警示音響起,并伴隨輕微剎車,足以引起駕駛員的注意。

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  為了體驗它進一步的動作,我并沒有踩下剎車,繼續靠近時系統會繼續加大剎車力度,不過不會徹底剎停,最終車輛還是“無情”沖向假人,它只是提醒并輔助駕駛員進行剎車而已,不過如果系統警示時立即采取措施的話,或許很多時候還是能避免碰撞的發生。

  5、PSS 車身一體式倒車雷達

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  倒車影像現款雅閣也有裝備,這次主要加入了色塊來顯示距離,可以讓駕駛者更直觀更準確地判斷車輛與障礙物的距離。

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