變“相”加料 試駕廣汽本田新款雅閣2.4L

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】第九代雅閣上市已有兩年多，繼去年推出的小改款后，這次雅閣終于都迎來了中期改款，變化還是挺大的，最明顯的就是對外觀(尤其是前臉)進行了重新調整，看上去更美觀大方了，同時還增加了不少科技安全配置，可謂是變“相”加料！那這變身后的“相”能討你歡心嗎？加的料又是否有足夠的誠意？下面我們來看看。

體驗讀圖模式

● 文章開始前，我們還是先用一張圖來幫助大家快速了解新雅閣，看看到底新在哪里！

● 外觀：變化集中在前臉

　　新雅閣這次是中期改款，底盤以及動力總成是沒有變化的，主要的變化在外觀（尤其是前臉）,以及對安全科技配置進行了升級。所以下面主要來看看外觀具體的變化在哪里以及增加了哪些配置，至于內飾布局、空間體驗部分就不再累贅。

　　大部分的改款車型，慣用的手法就是對前臉進行大力“整改”。新雅閣也是如此，最大的變化集中在前臉，進氣格柵、前大燈以及霧燈區都進行了重新調整，足以給人不錯的新鮮感，整體看上去給人的感覺較現款要更加年輕動感，同時科技感也要更強一些。

　　前臉的進氣格柵由之前的四輻式變為單輻橫條，與大燈連為一體，同時下沿的延伸使得前格柵變得更寬大，看起來更加霸氣，這種設計風格在新凌派上就已經見過。兩側霧燈區處的保險桿也采用了立體的造型設計，層次豐富而更為動感。而橫向延伸的銀色飾條與前格柵共同營造橫向更寬闊的視覺效果。

　　官方稱為羽翼式LED前大燈，造型足夠搶眼拉風，自然成為了車頭的點睛之筆。大燈由多個LED燈組投射而出，無論是白天還是黑夜，都有著相當不錯的視覺沖擊力。

　　從側面看，新雅閣的線條與現款是保持一致的，包括車身側面上下兩條腰線的走向也完全一致。不過細心觀察還是能發現后杠處的線條有所改變，變得更加協調美觀。

　　試駕的高配車型上，配備了全新的17英寸輪圈，這是現款車型所沒有的。造型還是采用了時下較為流行的切割樣式，旋轉式的多幅造型足夠搶眼，比較符合年輕人的口味。

　　尾部的變化主要集中在尾燈以及排氣管兩個區域，設計風格與車頭一樣依然少不了年輕動感的雕刻。內嵌式的雙排氣管設計，整體感更強，尾部看起來少了一些厚重，但多了幾分靈動活潑之美。

　　LED尾燈已經很常見，不過相對于以前的點陣式LED燈，現在光纖帶狀的LED燈似乎更討人喜歡。新雅閣的尾燈也采用了時下流行的這種光纖式LED組合尾燈，視覺效果很贊，夜晚也有不錯的辨識度。

　　新雅閣尾部也采用了新的后保險桿造型，線條與尾燈協調地融為一體，同時內嵌式的雙出排氣管整體性更好，共同刻畫出更富有張力的尾部造型，活潑而動感。

● 內飾：細微調整 主要增加配置

　　通過對比可以看到，新雅閣的中控布局與現款并無二致，還是保持了原來的樣子。作為改款車型而言這也是意料之中的，畢竟目前這種布局已經相當得體，耐看并不過時。當然，如果真的原封不動那就顯得有點敷衍了，實際上新雅閣增加了不少科技配置。

　　彩色多用途信息顯示屏（即上方屏幕）升級為7.7英寸(現款為7.5英寸)，旨在更清晰地顯示具體車況、攝像頭影像等信息。值得一提的是，新雅閣依然配備了那套相當好用的LWC盲點顯示系統，即上方屏幕能顯示右后視鏡的畫面。

　　下方的7英寸智能互屏系統也進行了升級，最大的亮點就是增加了蘋果CarPlay智能互聯，蘋果用戶的福音，通過Siri語音控制，很方便與蘋果手機無縫對接。此外，安卓手機也可以通過USB連接線實現手機互聯(無需轉換接口)，更加便捷。值得一提的是，這套系統也加入了Wi-Fi熱點連接功能，智能手機以及路由器的都能連接。

　　如果仔細端詳的話，還是會發現新雅閣在用料配色上有所改變，比如空調控制面板有之前的銀色變為了黑色鋼琴烤漆飾板，此外檔把中央通道、后排出風口等區域也同一采用黑色鋼琴烤漆飾板覆蓋，而不是之前的木紋飾板。

　　此次新雅閣也增加了一款棕色真皮座椅，這是現款車型所沒有的，如果覺得之前的配色過于沉悶單調，那么這就是不錯的選擇。乘坐質感方面，還是那種柔軟舒適型，但又不失支撐承托性。

　　利用遙控鑰匙對發動機進行遠程啟動，其實這個功能并不算什么新鮮的玩意，在其他一些品牌車型上已有搭載(例如通用別克)。不過的確好用，比如在炎熱的夏天，可以提前啟動發動，并同步開啟空調，這樣就不用忍受進入車內的那種煎熬了，此次新雅閣也加入了這樣功能。

　　最后值得一提的是，本田推崇的“Honda SENSING”（安全超感）智能駕駛輔助系統，包括了一系列的駕駛輔助功能，如帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統、PSS車身一體式倒車雷達。至于增加的這些輔助系統好不好用，下一頁我們來著重體驗。

● 場地：駕駛輔助系統體驗

　　新雅閣引入了Honda SENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統，這是本田以實現“零事故”為目標而開發的駕駛安全技術，基于車上的攝像頭與微波雷達傳感器，集合了一系列駕駛輔助系統，包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR 交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、PSS車身一體式倒車雷達，旨在讓駕駛者主動預防而遠離危險。這些輔助系統到底好不好用？實不實用？我們試過才知道。

　　1、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統

　　這套系統主要依靠車頭前方的毫米波雷達探測前方車輛，可實現在0-180km/h車速范圍內自動跟車。這次新雅閣主要在之前的ACC主動巡航控制系統上增加了低速前車跟隨系統，以應對高速公路的擁堵情況，這也是本次體驗的重點。

　　啟用這個系統非常簡單，按下方向盤的MAIN按鈕，看到儀表盤上的ACC指示燈亮起就表示系統準備就緒，這時按下SET(-)按鈕，系統啟動。在主動續航過程中，可以通過方向盤按鈕進行四種不同的跟車距離。如前車停止，系統也會自動把車剎停；如果前車在3秒內起步，那么車輛會自動保持跟隨；如超過3秒則需要手動啟動系統，操作也很簡單：按下方向盤RES(+)、SET(-)或者踩下油門即可。

　　在場地實際體驗中，這套系統還是相當好用的，完全可以自動跟隨前車的節奏來行駛，即便前車剎停后(不超過3秒)，車輛還是能自動跟隨，基本可以解放雙腳。當然這種情況在高速上比較理想，如果在市區道路的話估計就沒那么好用了，畢竟即便設置了最短的跟車距離，與前車的距離還是難以應付馬路上的穿插高手。

　　2、LKAS車道保持輔助系統/RDM車道偏移抑制系統

　　目前這個功能已較為常見，主要依靠前擋風玻璃車的攝像頭來監測路面的行車線，以輔助車輛在車道中間行駛，并會通過儀表盤提醒、方向盤震動甚至介入轉向輔助的方式來提醒和輔助駕駛員安全行駛。

　　先按下方向盤的MAIN按鍵，再按下LKAS按鈕即可啟動系統。而RDM車道偏移抑制系統的按鈕位于左側下方，按下按鈕即可啟動，操作也很簡單。系統啟動后，雙手還是不能離開方向盤，它主要輔助駕駛員行駛在正常車道上，如果出現偏移系統也會及時提醒和輔助，還是相當實用的，尤其在高速公路。

　　當然，它也是有一定限制的，比如它工作的前提是平直車道而且有可檢測的車道線，車速在70km/h-180km/h區間。另外，如果雨刮連續工作、打轉向燈、踩下制動踏板等情況，系統會自動取消。

　　3、TSR 交通標識智能識別

　　這個功能默認是開啟的，也沒有設置啟動按鈕。前置攝像頭會一直探測車輛前方的交通標識，當檢測到時(比如限速標識)，儀表盤會實時顯示出標識，更利于安全行駛。目前可識別的路標類型有四種，分別是禁止超車、解除禁止超車、速度限制、解除限速。

　　4、CMBS碰撞緩解制動系統

　　這套系統在現款雅閣上已有裝備，是一套相當實用的安全駕駛輔助系統，可以主動減輕前方碰撞風險。

　　系統主要依靠車頭的毫米波雷達來實時監測前方車輛或行人，如果判斷有危險將要發生時，系統會根據情況通過聲音、儀表盤警示、安全帶收緊、輕微剎車甚至強勢剎車等方式來幫助駕駛員降低碰撞風險。

　　實際體驗中，我們以20km/h的速度駛向模擬的假人。當車輛逐漸接近假人時，儀表盤會出現“BRAKE”的警示，同時“嘟嘟”警示音響起，并伴隨輕微剎車，足以引起駕駛員的注意。

　　為了體驗它進一步的動作，我并沒有踩下剎車，繼續靠近時系統會繼續加大剎車力度，不過不會徹底剎停，最終車輛還是“無情”沖向假人，它只是提醒并輔助駕駛員進行剎車而已，不過如果系統警示時立即采取措施的話，或許很多時候還是能避免碰撞的發生。

　　5、PSS 車身一體式倒車雷達

　　倒車影像現款雅閣也有裝備，這次主要加入了色塊來顯示距離，可以讓駕駛者更直觀更準確地判斷車輛與障礙物的距離。

● 駕駛：輕松愜意的駕駛風

　　動力方面，本次試駕的車型依然采用了地球夢科技的2.4L缸內直噴發動機，動力參數與現款一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，3900rpm時輸出243N·m的最大扭矩。不過據介紹，新雅閣上的這套2.4L+CVT動力總成經過了優化，同時加入了發動機自動啟停技術，燃油經濟性更好。

　　均衡的動態表現是雅閣的最大特點，當然也可以說是它的優點。動力平順得體，方向輕柔易控，懸掛照顧到日常駕駛的舒適性，但在彎道中的支撐性也不止于讓人失去信心，可以說是日系中級車最為均衡的一個了。

　　2.4L發動機的動力算不上特別強勁，搭配上CVT變速箱更是如此，動力經過變速箱揉捏后變得相當溫順，無可挑剔的平順性是它給人最深刻的印象。日常駕駛動力表現足夠得體大方，提速輕快爽朗，營造的是一種輕松愜意的駕駛氛圍。

　　心血來潮時想小撒野一把也未嘗不可，CVT變速箱足夠聰明，在你深踩油門踏板時會立刻拉高轉速給予回饋，動力來得比較及時，不過依然離不開平順的特質，即便掛到S檔也如此，發動機轉速會一直飆升到5000轉以上，咆哮的發動機似乎在抗議你這一舉動。

　　新雅閣上的轉向與底盤并沒有進行重新調校，與現款是保持一致的，所以開起來并沒有很明顯的變化。底盤的表現依然足夠均衡，懸掛的軟硬拿捏很到位，日常行駛的舒適性不錯，但同時保留了一定的路感，轉彎時的支撐性也足夠到位。

　　隔音方面的表現與現款一樣，低速時的靜謐性很好，高速行駛時車廂對于風噪的隔絕也很到位，就是從底盤傳過來的路噪會相對明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）