性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport

● 場(chǎng)地體驗(yàn)：轉(zhuǎn)向敏捷 底盤質(zhì)素高

　　場(chǎng)地體驗(yàn)中，設(shè)置了兩個(gè)連續(xù)的緊急變線線路，其中第一個(gè)設(shè)置比較寬，要求不踩剎車通過。實(shí)際體驗(yàn)過程中過程中，變線前的初始速度比較大(約90km/h)，方向盤只需快速轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，車身就能繞過障礙，這個(gè)過程中IS200t的車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，重心的突然轉(zhuǎn)移雖然使得車身發(fā)生側(cè)傾，不過方向回直后車身很快就恢復(fù)“平靜”，并沒有多余的左右晃動(dòng)，給人很足的信心。

　　蛇形繞樁，關(guān)鍵是控制好油門和走對(duì)線路。在這個(gè)過程中，方向盤的阻尼適中，手感很好，動(dòng)作可以很連貫，車頭對(duì)于方向盤的跟進(jìn)很敏捷，指向性足夠精準(zhǔn)。而車身雖然有一定幅度的側(cè)傾，但是懸掛的回彈很快，車身完全能跟上節(jié)奏。

　　在這種S型的狹窄小道中行駛，速度雖然不快，不過也很考驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向的指向性。在這個(gè)過程中，方向盤的角度基本不用超過180°，也就是說雙手不用離開方向盤(換手打方向)就能應(yīng)付這些彎道，IS表現(xiàn)得足夠靈活，可以比較輕松地在這些小道中穿梭。

　　IS200t F Sport使用了4活塞前卡鉗，制動(dòng)力很線性，能在彎道前提供足夠的制動(dòng)力來降低車速，不必刻意提前剎車，同樣給到足夠的信心。不過現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的圈數(shù)不多，不知這套制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減性如何。

　　過完彎心后需要深踩油門急加速，不過在這個(gè)過程中變速箱偶爾有點(diǎn)遲疑，動(dòng)力似乎有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，使用撥片手動(dòng)降檔會(huì)更快些。

　　在T12的高速彎中，有一小段起伏下坡路面。在通過時(shí)，雖然有些路面起伏有點(diǎn)大，不過感覺人的晃動(dòng)不大，可以感覺到IS的懸掛收縮相當(dāng)快，快速吸收了一大部分震動(dòng)，車身反而比較平穩(wěn)。同時(shí)保證輪胎有足夠的抓地力，而不至于發(fā)生側(cè)滑，這得歸功于底盤的出色調(diào)教。

　　總結(jié)：一直以來由于雷克薩斯IS350沒有引入，IS250最多人吐槽的便是其動(dòng)力，在渦輪增壓橫行的當(dāng)下，無可否認(rèn)這確實(shí)是它的軟肋。不過隨著2.0T+8AT這套動(dòng)力系統(tǒng)加身，動(dòng)力這塊短板也就補(bǔ)齊了，IS200t展現(xiàn)出來的性能更加全面，即便我覺得它的動(dòng)力其實(shí)可以調(diào)得更激進(jìn)一些。

　　值得一提是，此次車型配置調(diào)整后F Sport版本成為了全系的低配車型，不過其配置并不低，在延續(xù)現(xiàn)款的F SPORT專屬套件基礎(chǔ)上，電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、前后倒車?yán)走_(dá)/影像、主/副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)頭燈/日間行車燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停(標(biāo)配)等配置一應(yīng)俱全，儼然成為了性價(jià)比最高的版本，競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）