少有的全能型 試駕新款大眾途銳3.0TSI

● 越野體驗(yàn)：空氣懸掛展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)

　　途銳配備的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用托森差速器結(jié)構(gòu)和奧迪的Quattro一樣，前后軸的動(dòng)力分配為40%：60%，特殊道路可以做到20%：80%和60%：40%。當(dāng)然重點(diǎn)不是這個(gè)，而是它配備的空氣懸掛，通過(guò)空氣懸掛帶來(lái)的高通過(guò)性才是它的優(yōu)勢(shì)。

　　將空氣懸掛設(shè)定到越野模式，途銳的離地間隙達(dá)到了300mm，這個(gè)高度足以應(yīng)付各種爛路，并且能夠滿足大部分越野場(chǎng)地的路況。途銳的接近角為30度，所以它要比那些沒有懸掛高低可調(diào)的車型擁有更大的通過(guò)性，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別車型的四驅(qū)系統(tǒng)都差不太多，誰(shuí)更好的通過(guò)性誰(shuí)就是贏家。

　　盡管途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的越野配置并不算高(4XMOTION帶有低速鎖止、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖止)，但依靠電子系統(tǒng)也能完成大部分越野場(chǎng)地的測(cè)試。

　　4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)并沒有提供駕駛模式選擇，而是全部交給電腦完成，至少在我們測(cè)試的過(guò)程中沒有感受到任何壓力。輪胎的輔助制動(dòng)和前后扭力分配基本能解決大部分問題，因此，即便途銳只配備了公路胎，但也極少出現(xiàn)打滑。

　　爛路行駛的表現(xiàn)取決于輪胎是否扛造和懸掛舒適性是否到位，我們的試駕車裝配的是265/50 R19規(guī)格，這個(gè)扁平比基本屬于安全范圍，在碎石路上行駛完全沒有問題，只要小心側(cè)壁就好。另外，懸掛提供的三段軟硬可調(diào)功能，這也讓乘客的舒適性有了保障，車身在坑洼路面的扭動(dòng)不明顯，再加上底盤帶來(lái)的厚實(shí)感，它給予你的安全感是很高的。

結(jié)語(yǔ)：

　　途銳一直口碑很好但卻總是不溫不火。性價(jià)比是一個(gè)很重要的問題，它有自身的價(jià)值，但也應(yīng)讓消費(fèi)者覺得它物有所值。目前的車型布局還稍顯“高端”，相比和它定位最接近的大切的入門價(jià)格高了16萬(wàn)元。車型自身的門檻下探也不夠低，全系都是3.0TSI排量(寶馬X5都已經(jīng)推出2.0T車型了)，另外，像沃爾沃XC90本身就以小排量低門檻入市，這對(duì)途銳都是很大的“干擾”。另外，奔馳M、寶馬X5動(dòng)輒10幾萬(wàn)的優(yōu)惠也讓途銳的優(yōu)惠幅度變得意義不大，這就縮小了它在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)。所以，還是那句話，選途銳一定要清楚你要什么，它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)都能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前體現(xiàn)出來(lái)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)讓你損失一些東西。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）