少有的全能型 試駕新款大眾途銳3.0TSI

● 公路駕駛：城市SUV中少有的沉穩(wěn)風格

　　新款途銳的動力系統(tǒng)沒有改變，還是沿用采用3.0TSI 機械增壓V6汽油發(fā)動機。不過發(fā)動機在調(diào)校上有所提升，其中功率提升了22kW，扭矩提升了20Nm，最大功率：235kW/5700-6500rpm;最大扭矩：440Nm/2900-4700rpm。除此之外，官方公布的百公里油耗也下降了一升，為10.2L/100km。

　　從參數(shù)來看，發(fā)動機的輸出調(diào)校還是比較高的，不同的是，由于采用了機械增壓，這臺發(fā)動機的扭矩發(fā)力點偏晚，要到將近3000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。這多少讓我們有點不習慣，因為渦輪增壓發(fā)動機一般在1000多轉(zhuǎn)就已經(jīng)達到峰值了，當然，這只是賬面數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)還得看開起來怎么樣。

　　從駕駛風格來說，途銳是有它的獨特性的。它并不像現(xiàn)在的城市SUV那么強調(diào)靈動和暴力，反而是綿柔的風格但同時又特別沉穩(wěn)，車身和底盤給人的感覺非常厚實、不像現(xiàn)在很多SUV普遍存在的那種輕薄的感覺，這是一種傳統(tǒng)的越野車的味道，這種感覺讓你覺得特別“爺們兒”。

　　機械增壓發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)還是有區(qū)別的，最明顯的區(qū)別就是發(fā)力點比較晚，因此發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)前的動力表現(xiàn)并不是很強，按說3.0T的車型會給人很“猛”的感覺，比如X5 35i或者ML400，都是有點小暴力的，但途銳從動力輸出的風格看，還是偏向柔和的，這主要就是因為低轉(zhuǎn)速時扭矩釋放不夠的原因。優(yōu)點在于變速箱的邏輯性很好，它對駕駛員的意圖判斷很準確，只要你稍稍踩一點油門它就不會著急升檔，所以能夠讓你順暢地完成加速，這是對機械增壓發(fā)動機最好的輔助。

　　大眾和奧迪雖然屬于同一集團，會共享很多技術(shù)和資源，但這兩個品牌在“本性”上還是有區(qū)別的。有一項區(qū)別就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，個人認為，大眾的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比奧迪會更具有駕駛感。奧迪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會更強調(diào)輕松和簡單而忽略掉操控機械的樂趣(高性能車除外)，人、轉(zhuǎn)向、輪胎、路面之間的交流并不算直接，要不輕的沒有感覺，要不重的生硬。相反，大眾在這方面反而更好一些，你能體會到更多的“開車”的感覺，轉(zhuǎn)向很重，阻尼的回饋也不算靈敏，也許這個感覺并不是豪華車必要的元素。但是，它很真實。

　　途銳的風格更像是介于越野車和城市SUV之間，它有越野車的厚重感，同時在公路上也并不缺乏操控穩(wěn)定性，它不會給你帶來像X5那樣的駕駛樂趣，開起來也比奔馳M重一些。如果非要找個和它風格接近的車型，那恐怕只有大切了，當然，只是風格很像，在操控性上途銳更好一些。