"運"味更濃 海外試全新雷克薩斯RX450h

　　這套混合動力系統確實已接近完美

　　按下點火按鈕，一如同門其他混合動力車型，除了儀表盤的指針會轉動一圈，且各種電子設備和屏幕被點亮和開啟了之外，絲毫沒有任何其他的動靜，一切都是悄無聲息的的發生了。但此時此刻，車輛已經Standby了。

　　保持輕踩油門，起步之后依舊會保持在純電動狀態行駛，但只要稍稍深踩一下油門，3.5L V6發動機瞬間就會被“激活”并隨即介入，動力輸出隨之源源不斷而來。而其中最美妙的部分，自然莫過于整個加速過程，即使是作為駕駛者的我意圖刻意去引發些“躁動”，也始終無法得逞，始終感覺不到任何明顯的“動靜”，順暢得就像從一個滑梯上滑下來那樣，連貫且線性。

　　如果偏要吹毛求疵地挑出點不足的話，那就是全油門時推背感還算不上很強烈，沒有那些同級別渦輪增壓車型，動力在爆發時來得那么雷霆萬鈞，氣吞山河。雷克薩斯的工程師始終將這種推背的力度控制得很精妙。或許這也是此前提到的所謂“東方哲學”的一種體現，不急進不冒進，如打太極拳那樣，看似軟弱無力，但實際上卻收放自如，力量綿綿不斷。所以即使推背感不強烈，但由于混動和ECVT的搭配，少了渦輪遲滯和普通變速器連續降擋的時滯，反應速度上更有優勢，尤其是中后段的加速能力很強，所以其實整體加速感覺并不慢。不經意間，時速表的指針就已經越過了100。而且要繼續一口氣加速到上去，也是輕而易舉的事。這對于一臺定位于城市用SUV而言，已經綽綽有余了。

　　舒適 始終是雷克薩斯的DNA

　　正如一個人那樣，身上的DNA，是與生俱來且無法改變的；而性格，確實可以后天培養和改變的。對于雷克薩斯而言，舒適，始終是它的DNA，即便這款全新RX已經盡力去希望作出改變了。過去雷克薩斯的車型，在風格取向上都是以舒適為主，印象中只有NX才是為了迎合年輕人口味，把懸掛調得甚至已經有點偏硬了。

　　畢竟RX需要面對的年齡層次和需求和NX不同，所以普通版本（但國外的工作人員將其叫做豪華版Luxury）的RX450h的懸掛調教明顯依舊是舒適為主，但比起過去的更傳統的舒適性調校，全新RX450h的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實和緊湊，甚至稍稍帶有一絲歐系車型的味道。

　　在遇到細碎路面的時候，懸掛通過車身傳遞到車內的路面信息明顯比舊款豐富了很多。但這種反饋信息并不會讓人覺得厭煩或者絲毫不適，雷克薩斯的工程師們將這種“信息量”的多少拿捏得恰到好處，做到了“讓你大概知道，卻不讓你明顯感受到”的效果。而過去，是根本上就不想讓你知道。這對于雷克薩斯來講，已經是一個相當明顯的轉變了。

　　懸掛系統更有韌性的另外一個好處，就是在過彎的時候，即使車速較快，車身也能被有力地拉回來，從外部看就是減少了側傾程度，從實際駕乘感受上，就是那種被“甩出去”的感覺大幅降低，給人更好的信心和安全感，比起舊款RX確實有了十分明顯的提升。

　　想要更運動更好玩？選F SPORT版本吧！

　　相比起普通版，更強調運動化的F SPORT版就不僅僅是讓“運動”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在調校上明顯更加大膽，最明顯的一點，就是方向盤的靈敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盤虛位已經非常的少，前輪對于方向盤的動作有著極其敏銳的響應，沒有絲毫的拖沓，再加上懸掛的調校更“硬”，支撐力更足，所以我們在行經一段多彎的山路時，即使高速殺入彎中，車身姿態仍然能保持得相當好，而且車頭指向和車輪的走線都能控制得非常精準。某種程度上說，全新RX F SPORT已經大幅拉近了和寶馬X5在操控方面差距，甚至顯得更“賊”，確實讓我倍感意外，而和舊款RX相比，更是不止一個量級的提升。相信RX450h F SPORT能有這樣出色的表現，和AVS可自適應可變懸架系統，以及可將前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間的四驅系統，有著非常直接的關系。

　　此外，在試駕過程中，還發現RX450h F SPORT有一個很有意思的地方，就是當發動機轉速超過2000rpm的時候，駕駛艙內會涌入一股十分明顯的類似發動機高轉速時候才會發出的聲浪，算不上難聽，但也談不上悅耳。事后和工程師溝通后才知道，原來我們駕駛那臺全新RX 450h SPORT上裝備了聲浪發生器，其作用就是可以在駕駛艙內營造出更有力量感的發動機聲浪效果。

　　試駕總結：

　　在我看來，全新一代雷克薩斯RX所給人帶來的形象改變，是顛覆性的。作為雷克薩斯品牌旗下的銷售主力，RX肩負的責任十分重大，這意味著即使犯下絲毫的差錯，也會給整個品牌帶來難以估計的損失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX無論從靜態的外觀設計語言，還是動態方面的性能調校，都同時作出了極大幅度的改變，而不僅僅是對舊款的性能提升那么簡單。這正如RX總工程師勝田隆之先生所言，這幾乎是要他完全地去否定自己的過去。這需要極大的智慧，勇氣和魄力，確實令人心生敬佩。

　　另外一個最打動我的方面，是雷克薩斯工程師團隊對工藝和技術的極致態度。正如在開篇所講，如果純粹從常規的產品、技術以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產品，總會發現各種各樣的“難以理解”。例如在動力系統匹配上，一眾歐美品牌都喜好在一款渦輪發動機上，通過差異化調校，衍生出好幾種動力版本，以適應市場的需求。而雷克薩斯并不會缺乏相關技術能力，只是因為工程師則始終堅持“要做最好”的理念，而不選擇隨波逐流。另外一個例子，就是即使面對市場需求日益增加的情況下，仍然堅持“匠”文化，很多生產環節必須由經驗極其豐富的“匠”來手工完成。這種近乎偏執的非理性行為，也只能夠從精神層面入手，才能有所領悟。當然了，德國人也不乏這種偏執，只是他們更喜歡將這種偏執放在尋求機械性能方面了。

　　言歸正傳，全新一代RX的確是一款各方面相當均衡并且相當出色的豪華SUV，既保留了原有的對生產工藝的極致追求和對豪華的理解，也大膽革新，大幅度提升了操控性和駕駛樂趣方面的表現，外形也更加年輕和個性鮮明。雖然整體調校上更加接近于歐系風格，但仍然保留著日系的那種細膩和輕松愜意。

　　毫無疑問，在國內市場，RX200t才會是真正的銷售主力，而根據廠方相關人士透露，全新RX的起步價，會比寶馬X5同級別型號低15%左右。如果最終屬實，再考慮到雷克薩斯那6年15萬公里的免費質保服務，全新的RX將會極具競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇）