整容整到骨子里 測試奔馳CLA 260 4MATIC

2015-07-30 23:47:55 作者:彭煜曦

● 試駕體驗:改變的不僅是設計

  本次測試的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列當中的頂配車型,搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機,輸出為155kW(211PS)@5500rpm,350Nm@1200-4000rpm。

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  變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合,離合是濕式設計,所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于,也縮短與CLS的落差,作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的。

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  日常駕駛情況下,2.0T發(fā)動機動力儲備也相對充足,雖然不至于讓車子性能出眾,但像超個車或者是不時滿足一下車主激情駕駛的需求也完全足夠。對于這臺發(fā)動機,唯一的不足在于其聲音比較發(fā)散,不夠悅耳,這情況在此前測試奔馳C200時也同樣存在。當然,這也是要對一款車型有足夠高的期待時,才會被當成不足的了。

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  關(guān)于7GDCT雙離合變速箱,首先不得不稱贊它那與AT車無異的爬行功能:不同于大部分雙離合車型松開剎車好一會兒才向前走,CLA 260 4MATIC幾乎能在你松開剎車的瞬間就走起了,這除了能讓開慣AT的駕駛者更容易去習慣外,紅燈轉(zhuǎn)綠燈的瞬間再也不會慢人一拍了。只是這調(diào)校與自停啟相結(jié)合后,引擎啟動的同時離合就接上去了,所以松開剎車時幾乎每次車子都會微微向前一聳。

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  這款變速箱帶有節(jié)能、運動和手動三種駕駛模式。在系統(tǒng)默認的節(jié)能模式下,除非深踩油門否則發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會輕易超過2000rpm,升擋非常積極,而且也比較平順。只是當車速維持在30km/h左右慢慢行駛的時候,這臺7GDCT雙離合變速箱就會陷入“到底升3擋還是降2擋”的糾結(jié)當中,伴隨著的是轉(zhuǎn)速表不停上下波動,而且過份頻繁的換擋也會讓頓挫感逐步加劇。而通過調(diào)到運動模式來把換擋時機推遲到3000rpm,能大大緩解這種不適。

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  CLA 260 4MATIC上搭載的是一套基于多片離合式中央差速器適時四驅(qū)系統(tǒng)。與其他縱置平臺上車型搭載的全時四驅(qū)不同,CLA 260 4MATIC只要前輪還沒打滑,后輪就只能獲得有限的、甚至是完全不獲得扭矩分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)的加入意義在于分擔那對前驅(qū)車而言明顯太大了的350Nm扭矩,而對日常乃至極限駕駛感受的影響則都是少之又少。當然了,要是你居住的地方一年內(nèi)有較長降雪期的話,那就不同了。

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  我的同事劉石磊此前在測試全新A級的時候曾說過,A級就像原廠自帶絞牙避震一樣,雖然操控樂趣上來了,但卻失去了很大一部分奔馳應有的舒適性。值得高興的是這種情況在同門的CLA之上得到了很大的改善,一方面它的懸掛有了一定的軟化,對沖擊的過濾會更充分;另外就本次測試的CLA 260 4MATIC而言,其凈重已經(jīng)接近1.6噸了,要比A級多了將近150kg,很多時候車重是否足夠壓住避震也是能大大影響到舒適性的,畢竟簧下負載和彈簧硬度兩者都是與車重相對的。

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  然而,即便能傳進車廂內(nèi)的震動已經(jīng)比A級少了很多,但在A級上面出現(xiàn)的內(nèi)飾異響問題,同樣偶爾會在CLA上出現(xiàn),當然,這些細碎的響聲很容易就能被車內(nèi)播放的音樂掩蓋。

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  哦對,我知道你一定會擔心那150kg增重會不會讓CLA 260 4MATIC的操控就失去了同門新A級身上的那種靈動感了。可以說這是一定的,但先別急:CLA雖然是一款轎跑車,但更多時候它會更喜歡你開著它去兜風、去巡航、去開長途,過份緊繃的駕駛動態(tài)反而是不適合的,相比起被當作小鋼炮的A級而言,CLA更追求平衡。

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  當你轉(zhuǎn)動輕柔的方向把車子送入彎道,你就能體會到這種平衡的可貴:前輪就如你肢體的延伸一般清晰且可控,你甚至可以在過彎時隨心所欲地微調(diào)方向以躲開路面上惱人的坑洼,但車身卻不會敏感到需要你雙手抓盤并目不斜視地看著路。開著CLA你的駕駛風格很快就會變得跟它一樣優(yōu)雅而自信,而你深知這其實就是你自己的選擇,畢竟你當初大可以花更少的錢買一臺隨時能點燃你斗志的A級。

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