十全九美 測試廣汽傳祺GS4 200T G-DCT

●動力及操控：舒適均衡，頓挫難免

　　全新的第二代200T發動機搭配7速G-DCT雙離合變速箱是傳祺GS4引以為傲的全新心臟，1.3T渦輪增壓發動機最大功率101Kw（137PS）/5500rpm，最大扭矩202N·m/1500-4200rpm，數據足夠亮眼，并有著更佳的燃油經濟性。 

　　開動傳祺GS4，它給我的初印象絕對有著媲美合資車型的實力，整體行駛質感頗有大家風范，油門的反應輕快順暢，但不過火，更適合都市輕松愜意的駕駛，因為就算你想高調激情的起步出發，雙離合變速的淡然可不太愿意滿足你。

　　這一點就是為什么標題為十全九美了，缺失的一美則來自7速雙離合變速箱依舊頓挫的特性，這也是雙離合共有的通病，走走停停的堵車情況多少有點掃興。當然大部分原因來自7速雙離合變速箱更偏向經濟性的調校，而1.3T發動機較小排量在發力時也不可避免的拉高轉速，而給油收油的過程中，變速箱積極的降檔升檔就出現了頓挫。

　　這樣的問題并非GS4獨有，而是雙離合車型皆要面對的，只是不過小排量更明顯，像GS5速博更寬泛的動力就表現好上一些。此外，GS4的多模式駕駛模式差異也較小，運動模式下，變速箱并沒有刻意維持更高轉速，只是換擋邏輯更積極，實際體驗不算太明顯，相比之下經濟模式則明顯一些。

　　好吧，先把不美之處說了，剩下的就真得表揚一番了，變速箱在中高速下的表現則足夠完美，換擋積極平順。而動力方面，初段與中段也非常優秀，只是后段及高轉稍顯平淡，畢竟這是一臺1.3L小排量發動機，也已超出了我對它的預期。

　　懸架底盤與轉向給我的感覺更是無可挑剔，轉向輕柔卻不輕浮，有著扎實且不乏韌性的質感，并且轉向反饋也并不含糊。這樣的轉向是多數人所喜好的，不過是都市行駛，還是高速巡航，表現更均衡。

　　懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的功底相當不錯，傳祺在懸架底盤的功力在自主品牌中絕對算數一數二，舒適性與運動性的兼顧非常到位，不管是對日常起伏顛簸的過濾，還是對高速過彎時對車身側傾的仰止，GS4做出了同級別車型中更明顯的高級感。

　　此外，靜音方面的表現也是傳祺GS4作為優等生的特長，NVH水準甚至有跨級的實力，置身車內，發動機的噪音很好的阻擋在車外，而馬牌MC5輪胎在靜音舒適上更是錦上添花，安靜舒適的質感讓人好感倍增。

　　綜合看來，除了雙離合在平順性上欠佳外，傳祺GS4都足夠完美，也正驗證了“人無完人”的老話，而對于用戶來說，小排量與7速雙離合更佳的燃油經濟性多少都會“淡化”那點頓挫，整體實力則讓人無挑刺之處。