平順性提升 測(cè)試2015款別克昂科拉 1.4T
● 駕駛:平順性提升 底盤慮震到位
目前昂科拉全系只有一款動(dòng)力可選,就是那臺(tái)熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力參數(shù)不變,最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm,峰值扭矩為200N.m/1700-4800rpm。而最大的變化就是變速箱,官方表示此次改款更換了全新6速DSS智能啟停變速箱,例如采用全新的油泵、新材質(zhì)的離合器片等,具體表現(xiàn)還是挺期待的。另外需要一提的是,新款車型增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),全系標(biāo)配。
較低轉(zhuǎn)速下充盈的動(dòng)力以及較為寬廣的扭矩平臺(tái)是現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),更注重日常駕駛。昂科拉上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備這樣的特點(diǎn),日常行駛動(dòng)力相當(dāng)充裕,中低段的提速足夠輕快。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1700轉(zhuǎn)速時(shí)就能得到釋放,實(shí)際上在正常加速(并非大腳油門),并沒有明顯的渦輪介入突兀感,整個(gè)加速過程很暢順,只是后段加速的動(dòng)力儲(chǔ)備就沒那么足了。
值得一提的是,新款車型增加了SPORT模式(跟其他車型的S檔差不多,只是它采用了按鈕設(shè)計(jì)),當(dāng)然這個(gè)功能也并非擺設(shè),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及換擋邏輯還是有明顯的改變的,帶來的駕駛變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都維持在2000轉(zhuǎn)以上,油門的響應(yīng)相比要更靈敏一些,同時(shí)變速箱降低的動(dòng)作更干脆,開起來感覺車子也更有力一些。
這款新變速箱的表現(xiàn)的確要比老款車型要好,主要表現(xiàn)在低檔位間的換擋柔順了不少,同時(shí)更能領(lǐng)會(huì)駕駛員的降檔意圖。日常行駛,變速箱的升檔比較積極,動(dòng)力銜接足夠平順,尤其是低速行駛的平順性較之前有所改善。在需要降低加速時(shí),變速箱也很快領(lǐng)悟到你意圖并做出回應(yīng),只是到動(dòng)力輸出還稍有遲緩,不過相對(duì)于6AT而言整體表現(xiàn)足夠令人滿意。
新款車型全新都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù),這個(gè)功能現(xiàn)在很常見,但好不好用又是另外一回事了。總的來說昂科拉上的這套啟停系統(tǒng)使用起來還是挺自然的,至少不會(huì)讓你有關(guān)閉的沖動(dòng),具體表現(xiàn)在抖動(dòng)控制以及啟動(dòng)邏輯上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的抖動(dòng)并不明顯,比較輕柔,主要是它的控制邏輯不會(huì)太神經(jīng)質(zhì),例如在低速跟車時(shí)不會(huì)頻繁啟動(dòng)。
昂科拉的底盤寬容度比較高,日常駕駛保留了一定的路感,也就是說走在一些碎石路面時(shí)還是可以感知路面的震動(dòng),不過這種震動(dòng)像是隔了層墊而沒有那么生硬。高速行駛底盤給人感覺很穩(wěn)健,給人很好的信心。
本次測(cè)試的車型并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)(只有頂配車型才配備四驅(qū)系統(tǒng)),雖然也談不上越野,不過憑借著較高的底盤,郊外的那種泥濘路面還是可以輕松面對(duì)的,不必過于擔(dān)心托底的問題。
像在這種大的起伏路面行駛,昂科拉底盤表現(xiàn)的很從容,前段硬后段軟的懸掛調(diào)校車內(nèi)不會(huì)感覺特別跳,舒適性不錯(cuò)。加上過濾掉大部分震動(dòng)反饋的輕巧方向盤,駕駛起來相當(dāng)輕松,游走于山間小路多了幾分愜意。
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