順勢而為 試駕通用別克威朗 20T旗艦型

2015-07-03 05:23:39 作者:陳啟貞

駕駛:動力充沛、底盤厚實偏硬朗

順勢而為 試駕通用別克威朗 20T旗艦型

順勢而為 試駕通用別克威朗 20T旗艦型

  目前威朗搭配兩種動力,一種是1.5L自然吸氣發動機(最大功率為118PS,最大扭矩為146N.m),配備的是6速手動和6速手自一體變速箱,另一種就是本次試駕車型搭配的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為124kW(169PS)/5600rpm,最大扭矩為250N.m/1700-4400rpm,與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力總成在昂科威上有搭載過,不過威朗上的進行了重新調教。

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  威朗的油門前段并不算靈敏,偏向于歐系車那種沉穩風格,初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式,油門的響應則會變得更靈敏些,個人更喜歡這種感覺。搭配1.5T+7DCT動力總成的威朗,官方的百公里加速為8.8秒,這加速性能在同級當中已足夠搶眼。隨著油門的下探,動力源源不斷涌現,加速力度夠干勁,整個加速過程相當暢快,加速超車也相當有信心。

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  7速雙離合變速箱與發動機配合還算默契,日常駕駛變速箱升檔迅速,動力輸出流暢,平順性表現總體還算令人滿意。只是在低速度行駛時偶爾會發生頓挫,而在需要急加速時,降低的動作不夠果斷,沒有大眾的雙離合調教的那般順暢。

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  威朗的方向盤手感不錯,轉向沒有明顯的虛位,指向屬于靈敏的那一類。方向盤的轉向力度屬于中等偏沉,回饋力適中,日常行駛也不會覺得累。

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  隔音方面,廠家表示通過了多項措施來隔絕和降低外部噪音,例如多道車門密封條、聲學夾層玻璃、阻尼片、發泡地毯、底盤液壓襯套等等。實際行駛中,車內對于路噪以及風噪的隔絕都比較到位,尤其是高速行駛時車廂的靜謐性不錯,總體隔音水平表現數據同級前列。

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  威朗的后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結構(上代英朗以及新科魯茲上都有看到),值得一提的是瓦特連桿(最新一代)在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗,路感比較豐富,以至于通過一些爛路時會比較顛,不過底盤給人的感覺則很厚實,快速通過不平路面時懸掛的動作很干脆。

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