優雅烈馬 深度試駕法拉利California T

2015-03-30 23:57:18 作者:陳馳

●風繼續吃,揚起你我的激情

優雅烈馬 深度試駕法拉利California T

  優雅的前行終究敵不過我內心的悶騷,駕馭著California T想不高調都難,既高調就要夠高,哪怕越過內心的警戒線也要高調嘗試。首先我得打開敞篷,讓自己正大光明的開著California T。14秒的開啟時間不夠路口的紅燈變綠,但又感覺很漫長,因為足夠多路人的目光向你聚攏之時,時間仿佛被凍結,使我不得不專注的盯著紅燈,3、2、1,綠燈一亮,我迫不及待的給腳稍大的油,不用回頭也知道路人們都在美妙的聲浪中注視著California T揚長而去。

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  之前都市的游走讓我與California T有了不少默契,彼此的性格也略知一二,但我依舊不會去試探它的極限,畢竟普通的道路不足以讓它全力一擊,但能與烈馬縱情撒野的機會我可不會放過,我得讓耳邊的風繼續吹,并且得吹大點。逃離都市的擁堵,更寬闊稀松的道路能讓這匹烈馬跑得更歡,與此同時我也做好了準備領教烈馬的本性。

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  將Manettino模式扭轉至SPORT,California T的變化并沒預期那么明顯,就像一位西裝革履的猛男格斗前只需解開領結一樣,并且就算他穿著衣服和脫掉衣服,給你一拳的效果都是巨疼,所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也難察覺。其實不然,當SPORT模式揚起你激情的時候,還是能清晰的感受到California T更“歡騰”的感覺。Manettino是源自F1賽車上的技術,它將變速箱、穩定系統(CST)、牽引力控制系統(F1-Trac)以及懸掛系統完美整合,所以它對車輛性能的提升是均衡且極致的。

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  讓風吹得更猛,順道做一個風一樣的男子,SPORT模式下一切都來得有些迫不及待,轉速指針會不經意間飆升至紅線,并且變化頻率甚至比你的腳更超前,這才真正像一匹訓練有素的賽馬,能清晰準確的明白主人的心思。

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  說到這里順道討論下風的問題,因為曾經有人抱怨California敞篷下灌入太多風,并且風噪大,讓人有種在風中凌亂的感覺。其實這個問題本身就有些凌亂,敞篷下較大的風噪不可否認,但絕對不影響行車,我也試著在敞篷下打開音樂,除了要適當加大音量而已,風噪還沒資格影響音質。而風的進入也沒那么夸張,關閉車窗,風只是從你頭頂劃過,輕輕的來,不帶走一絲激情。不過我更樂意打開車窗,讓風不時親吻我的耳朵。

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  讓風來得更猛烈,斗膽將Manettino模式調至ESC OFF,該模式下California T將卸下所有防備,走進你的內心,完全由你掌控。除了ABS系統外,任何電子系統的干擾都將關閉,此時對駕駛者的要求就非常高,少了原本的包容,任何一點過激和沖動都將會被放大,于是略顯膽怯的我就被響胎和車身擺動所輕易震懾了。

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  與此同時,原本兼顧舒適的懸掛也更直接,最新一代的磁流變液減震系統使每個車輪都擁有最佳的動態表現。此外,轉向也更加緊湊,齒比減小10%的轉向器可以說功不可沒。之前提到的發動機高度降低40mm也在此發揮了實質作用,貼地劈彎的感覺非常美妙。

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  放縱總是意猶未盡,適可而止才顯成熟,California T強大的剎車系統總能讓你收放自如,Brembo碳陶瓷剎車系統運用了摩擦系數更高的材質,在8.0 Premium版ABS系統的幫助下制動效果非常出色,100-0km/h的制動成績可達34米。此外剎車調校非常線性,制動力的介入平順,讓人信心倍增。

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  開了這么久,我似乎忘了用手動模式駕駛,也只怪California T豐富的樂趣讓我無暇顧及,按下AUTO按鈕,搶過換擋的主動權,獲得手動樂趣的同時也得到了一絲麻煩,不管你的思緒和手指有多敏銳,你的換擋時機和速度都不可能有變速箱本身厲害。如果不是在賽道上你追我趕的比拼,我可不太愿意用這相比原本要費事費腦的手動模式。

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  遛馬吹風也差不多了,該找個地方停下來細細品味California T優雅的外觀內飾了,正巧途中路過一隧道,讓我與California T再次用聲音打個招呼,以留戀這次美妙的駕駛體驗。啟用手動模式,切2檔7300轉,我們不是要干某車,我們只要高亢激情的“歡笑”,嗚~嘣嘣嘣~嗚~啪啪啪!

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