優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

2015-03-30 23:57:18 作者:陳馳

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有句話曾說過,真心喜歡過的人沒法做朋友,因為哪怕再多看一眼,還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會成為朋友,優(yōu)雅俊美的外觀讓我一見鐘情,狂野極致的動力操控更是讓我為之沉醉,就是這樣一匹優(yōu)雅烈馬,我們晨曦相遇傍晚相離,終究不能擁有它,所以我不會把它當(dāng)成朋友,因為我真心喜歡它。

優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

車輛提供

廣州俊佳汽車服務(wù)有限公司

圖/文/攝

陳馳、高磊

車型

法拉利California T

指導(dǎo)價

308.8萬

銷售地址/電話

廣州市天河區(qū)珠江新城清風(fēng)街1-48號新世界廣場首層

020-66818558

  法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發(fā)動機(jī)、7速雙離合的車型,California T的到來更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動機(jī)的法拉利。

優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

●法拉利California的歷史情懷知多少?

  要想讀懂California T,我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個全世界車迷為之著迷的品牌,而在法拉利悠久的歷史中,曾經(jīng)有兩款車型都用到了California這個特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California,它是一款專門針對美國市場而研發(fā)的敞篷跑車,這也是為什么命名為California的原因吧,敞篷享受加州的陽光是多么愜意浪漫。

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  除了歷史上兩款命名California的車型外,讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California,它的出現(xiàn)不僅是延續(xù)了“California”的命名,更多是傳承250 GT California的精神,這一點在外觀細(xì)節(jié)上便能看出它對經(jīng)典的傳承。時至今日,全新的法拉利California T又革新而至,不僅在外觀細(xì)節(jié)上有所調(diào)整,更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。

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  法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級車型,但法拉利California車型誕生之初可并非如此,不過,作為一個以賽車著稱的超跑品牌,像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點享樂主義,也不能代表法拉利最極致的個性,所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12,以及更偏賽道的458 Italia面前,California就理所當(dāng)然的成為了入門級車型。

●Top Gear曾經(jīng)怎么玩它?

  看完歷史情懷,讓我們緊接著看看Top Gear當(dāng)年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中,剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場有趣的對決,對手是阿斯頓馬丁DBS

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  此外,在同年Top Gear第14季的第一集中,三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS蘭博基尼蓋拉多來了一次歐洲長途旅行,到羅馬尼亞尋找最美公路,整個旅途充分體現(xiàn)了法拉利California這類GT跑車的激情與樂趣。

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  遺憾的是全新的法拉利California T暫時還未在Top Gear中露面,而Top Gear就這樣離我們而去,不管Top Gear能否回歸,我相信California T更極致的表現(xiàn)一定會讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風(fēng)情?

  說了那么多舊事,還是得回到今天這臺2015款全新法拉利California T身上,也許對于超跑來說,劍拔弩張拼實力更適合在賽道,而在日常使用中,秀個性才是最重要,或偏執(zhí)、或狂躁、或優(yōu)雅、或愜意,總能帶給你最極致的享受。但對于全新法拉利California T來說,它的個性并非那么鮮明,它更像是一位多情的女神,可狂野亦可文靜。

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  正是這份多情,使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人,也反而使它個性十足、獨樹一幟。綜觀超跑陣列中,像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實用后排、人性化儲物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見,更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng),絕對是魅力最多的GT跑車。

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  論其個性,其實不用說那么多,光看California 這個名字就足以證明的它的不同魅力,駕駛它享受著加州浪漫多情的陽光,裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路,它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發(fā)動機(jī)有多厲害?

  最后一個關(guān)鍵點毫無疑問是全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī),對于狂熱的車迷來說,法拉利用回渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不會讓他們感到太欣喜,大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當(dāng)然,作為超跑老大哥的法拉利可不會那么簡單的因為渦輪而丟掉情懷,我可以先明確的告訴你這臺發(fā)動機(jī)可是當(dāng)前最完美的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

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  該發(fā)動機(jī)采用了眾多的新技術(shù),研發(fā)周期長達(dá)4年之久,并與法拉利F1車隊共享制造系統(tǒng)。首先該渦輪增壓發(fā)動機(jī)延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機(jī)所采用的平面曲軸設(shè)計,曲軸角度為180°,使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的工作特性。

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  其次,雙渦輪增壓器來自日本IHI,為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應(yīng)時間,優(yōu)化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動和設(shè)計更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結(jié)構(gòu),對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外,相比老款California發(fā)動機(jī)高度降低了40mm,車身前后重量比47:53,進(jìn)一步提升了駕駛感。

優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

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  眾多的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝造就了這臺無與倫比的渦輪增壓發(fā)動機(jī),甚至傳言當(dāng)時測試時有超700匹馬力的能力,不過為了不“影響”458的地位,對其有所封印。說了這么多理論和技術(shù)上的東西,相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激,有了之前的平面型曲軸,工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長排氣歧管,使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點火及發(fā)動機(jī)聲浪演示《

  這樣低沉渾厚的聲浪表現(xiàn)絕對震懾人心,大呼過癮,不過相比458 Italia高亢的聲浪來說它還是降了個調(diào),如果把458 Italia的聲浪比作高揚的F調(diào),California T這種D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳,當(dāng)你親身體驗過后絕對不會有任何一絲不滿和挑剔。這臺近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是法拉利未來的核心動力,不久前法拉利也發(fā)布了458 Italia 的繼任車型488 GTB,作為法拉利旗下的當(dāng)家車型也換裝了這臺渦輪發(fā)動機(jī),將逐步開啟法拉利的渦輪新時代。

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