優雅烈馬 深度試駕法拉利California T

2015-03-30 23:57:18 作者:陳馳

●GET READY,悠然遛馬

優雅烈馬 深度試駕法拉利California T

  接過鑰匙,沒有仔細打量,我就迫不及待坐進了駕駛位,正如文章開頭所說,我不會和California T成為朋友,因為從我坐進它駕駛艙那一刻起我就已經預料到了,它雖然算目前最便宜的法拉利,但它還是太高貴。方向盤中央的躍馬標志近在眼前,但我內心深知與它相隔千里,這種感覺就好像情竇初開時,坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同學,而我想更靠近她,但也只是束手無策。

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  擰動鮮紅的鑰匙,膽戰心驚的讓California T做好啟動的準備工作,但按下“ENGINE START”時我卻猶豫了,這種緊張不亞于第一次敲前排女神的肩旁,然后假裝問個學習問題,并期待著女神會以怎樣的語氣回答我,也正如我現在在幻想California T會以低沉鳴唱還是高亢咆哮來和我打招呼。

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  可以肯定的是它的招呼足夠熱情,讓我很想與它更親密接觸,但我也明白和女神交流千萬不要太強勢,沒知根知底前稍有過分最終出丑的絕對是我。所以我并不想試探California T的極限,畢竟它是一匹烈馬,沒有寬廣的草原就最好別去激怒它。撥動換擋撥片將檔位掛至D檔,法拉利除了提供倒擋、自動模式和彈射起步的三個按鈕外,一切換擋動作都離不開那手感極佳的換擋撥片。

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  給油平穩起步,轉速輕快的向上跳躍,California T也迅速平穩的向前跑了起來。這樣的表現并不是我所預料的,我原以為755Nm的強大扭矩會像其他超跑那樣即便是一腳小油門,輪胎也會毫不留情的撕扯下地面,然后搖頭擺尾的沖出去。

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  事實證明California T是矜持的,這就讓同樣矜持的我越發有好感,就好比每個人都喜歡被遷就一樣,而彼此遷就則好感倍增。這樣的好感得益于新型V8渦輪增壓發動機所搭載的可變增壓管理系統,這種創新的控制系統集成了ECU,可根據檔位和轉速來調整扭矩的輸出。在低檔位時,會限制扭矩的輸出,而隨著速度和檔位的上升,發動機扭矩輸送量也同時上升,直至7檔達到最高的755Nm扭矩。

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  可變增壓管理系統不僅讓低速更平穩,在加速方面的加持效果更是讓人大呼過癮,當我深踩下油門,伴隨著“啪啪”的換擋聲,車速在不斷的飆升,而動力沒有絲毫的變弱,隨著檔位而增加的扭矩使其每個階段的加速都是那么迅猛,它并沒有一般車所討論的前段加速,后段加速,就算你在道路上已經嚴重超速,California T還是會不斷滿足你對推背感的苛刻要求。

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  鮮花需要綠葉襯,完美的動力則需要更完美的變速箱來配合,California T搭載的7速F1雙離合變速箱相比老款也有不小的提升,齒比方面平均增大了14.8%,7檔更是增大了23%,使其縱向加速度表現提升了4.3%,油耗降低了15%。當然,這些賬面上的數據并不能反應實際感受,但我又不得不羅列這些數據來填充一點字數,因為這臺變速箱除了讓你感受都“快”字外,你也絕不會有時間去思考另外的字眼。

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  好了,請原諒我不想再去思考發動機多強、變速箱多快等無聊的問題,我只想做個開法拉利的安靜美男子。這樣的要求對于California T來說簡單,首先在路上,你幾乎不可能碰到明知是法拉利還來挑釁的人,而就算你碰到了開著458或者小牛的“飆車黨”,我猜他們也只會跟隨你的車速多看兩眼并感嘆道真美,然后禮貌的加速離開。

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  穿行于都市是California T所樂意的,并且我更喜歡關閉敞篷來讓自己更有神秘感,硬頂敞篷的密封隔音效果出色,除了車頭發動機所傳進的怦然心動,車外的喧囂則被盡可能的阻隔于千里之外。轉向方面,California T也更具柔情,轉向變線皆悠然自得,相比458、911或者小牛來說更愜意。同樣表現的還有底盤懸掛,現在但凡是性能車,懸掛就硬得讓人抓狂,像奧迪RS5這種就是例子,畢竟我們不是車手每天在寬闊平坦的賽道劈彎。遇到細微顛簸路或者減速帶,我只想說我愿意坐在California T里面笑,也不愿坐在某某性能無敵的跑車里面哭。

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  我不得不稍作啰嗦再強調下California T的舒適,因為帥氣的同事王子平說沒還坐過敞篷法拉利的后排,落座出發,他開口的第一句話不是聲浪有多勁,也不是迎風拂面有多爽,而是“懸掛居然很舒服哦”。的確,像聲浪、動力這些都能憑經驗來預判,所以不足為奇,只不過用多數GT跑車的個性來預判California T的懸掛就會讓你“萬萬沒想到”。你能清晰的感受到底盤的整體與剛性,同樣你也能清晰的感受到懸掛對細微起伏的抵消。

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