玩酷的型男 測試東風本田XR-V 1.8L與1.5L

●1.8L車型駕駛：更均衡的實力

　　XR-V搭載的是1.8L自然吸氣發動機是本田旗下均衡性出色的發動機，最大功率100Kw（136PS）/6500rpm；最大扭矩169N·m/4300rpm。

　　變速箱方面，XR-V搭載的是模擬7速CVT無級變速箱，且配有自啟停、電子手剎和AUTO HOLD功能，在運動平順下更兼顧了日常的經濟性和舒適性。

　　點火出發，XR-V給我的初印象并不陌生，畢竟之前也接觸過他的兄弟車型繽智，雖然兩車的整體行車質感并無明顯差異，但細細品味一番還是能發現XR-V想要表現出自己的個性，其靈活的駕駛感加上整車的均衡性和舒適性都非常對我口味。

　　XR-V的起步表現輕快而敏捷，但絲毫沒有焦躁的感覺，不會給你向前一踹的不舒適，這種收放自如的表現對于一臺都市SUV來說更討人喜歡。因為游走于都市日益復雜的路況下，走走停停就讓人不爽，如果再火上澆油的踹你一腳，后果真是醉了。

　　至于油門的調校，依舊是本田那敏感而直接的風格，一點既有，并且要多少完全取決你的腳，細微的變化也能很直白的展現在轉速與時速。這一點也實實在在的展現了這套CVT的優秀功底，動力輸出平穩迅速，直來直往的個性給人很強的駕駛樂趣。

　　當然如果提到樂趣的話，那還是得將檔位掛入S檔，此時這臺保守均衡的1.8L發動機仿佛有了不一樣的信仰，它的轉速更迷戀在4000轉左右，并發出振奮人心的聲音輕易將你推出。原本直來直往的個性也更加偏執，之前的你玩它也可能變成它玩你，但當你與它玩開之后，你更會迷戀它了。

　　起步加速的表現都還不錯，不過相比之下，后段的提速則要平淡了許多，但這平淡并非不夠用，高速下的動力儲備也依然有富余，加速超車也讓人頗具信心，只是這份感覺并沒有前段來得那么實在有趣。而高速下的平穩是XR-V另一項不錯的表現，并沒有明顯的輕飄感。

　　轉向方面，XR-V配備是電子助力轉向，低速下能給人足夠輕快靈活的感覺，不過XR-V可不想完全偏向舒適，整個轉向在柔順中加入了恰到好處的勁道，這樣就使得轉向反饋更清晰、靈敏，并且在高速下隨速而增的轉向力更給你一種扎實沉穩的感覺。

　　XR-V采用了同級別主流的前麥弗遜后扭力梁懸掛，并使用了謳歌車型上運用的主、次閥多級阻尼減震器，更好的兼顧了舒適與操控的雙重要求。不過仔細感受，底盤運動的基因還是要大于舒適，它會將路面的細微起伏柔化并告訴你，使你能體驗到更多的駕駛樂趣。