豐田雷凌對比本田凌派 新秀之爭

2014-11-24 00:06:00 作者:lijunfeng

● 駕控:雷凌更輕快 凌派偏向中庸

  兩車均采用了旗下廣泛使用的1.8L自然吸氣發動機,兩臺發動機的參數更是相近,其中雷凌的最大功率為103kW(140PS)/6400rpm,最大扭矩為173N·m/4000rpm,凌派的最大功率為102kW(139PS)/6500rpm,最大扭矩為172 N·m/4300rpm。整體來看雷凌也只是稍微領先,但要注意的是雷凌的扭矩和功率都可在較低轉速爆發,市區行駛要更順暢一些。

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  雷凌匹配的這臺全新的S-CVT無級變速器還是很值得期待的,和老款1.8L排量的CVT最大的不同是,它具有8個模擬擋位,不僅有效的提升燃油經濟性,同時在駕駛方面也增添了不少樂趣,而據廠家了解,海外版本依舊為模擬6速,僅有中國市場提供8速。凌派則是采用了本田大量裝配的5AT自動變速箱,和之前的變速器相比雖然擋位數目沒變,但是鎖止范圍更廣了,這也是有利于提升燃油經濟性的其中一項調整。

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  兩車的排量與定位都決定了更在意燃油效率,但這并不意味著兩車油門響應不迅速,兩車動力輸出的表現都令人滿意,城市超車與日常家用都不至于有挑剔的地方。雖然兩車的表現非常相似,但細細品味的話,會發現雷凌給油的動力響應會更迅捷,表現也比凌派稍微平順。

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  雷凌油門初段的調校比較靈敏,初段油門的響應靈敏迅速,一旦繼續施加油門想要提速,轉速會升高到2000轉以上,盡管這個過程動力傳遞也會稍有遲疑,卻并不明顯,相比其他CVT要更直接,加速效果還是不錯的。凌派的變速箱表現比較中規中矩,換擋時機都是趨向于節能的調校,需要駕駛員給大腳油門才會有比較迅猛的反應,但這樣的調校也符合凌派本身的定位。

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  至于行駛質感方面,雷凌并不是一味追求舒適性,在滿足了日常舒適性需求之外,懸掛的支撐性確實相當出色,應對一些激烈的駕駛并不會有明顯的側傾,感覺整體的穩定性表現已經可以滿足一定的駕駛樂趣了。懸掛懸掛的行程并不短,對于緩解大型起伏很有幫助,彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適,凌派則更傾向于讓一家老小舒適出行。

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  整體來說,兩車的動力表現雖然接近,但雷凌的表現要更加輕快,兩車的風格也有較大差異,雷凌除了兼顧舒適之外,還具有不錯的運動型,不像凌派幾乎完全傾向家用舒適性。另外兩車的方向盤表現也不太一樣,凌派給人的感覺就是一個循規蹈矩的書生,而雷凌則是更充滿活力,方向的響應速度和反饋都要稍微優于凌派。

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