走自己的路 測(cè)試馬自達(dá)昂克賽拉2.0L

●親密無(wú)間的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT組合

　　昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別中還算水平較高的，4000轉(zhuǎn)達(dá)到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆發(fā)，在車身重量上也比福克斯輕一些。變速器為6AT，帶有手動(dòng)換擋模式，但不提供S運(yùn)動(dòng)擋位，聽上去可能感覺弱爆了，一款運(yùn)動(dòng)車型連運(yùn)動(dòng)擋位都沒有，不過實(shí)際表現(xiàn)真的會(huì)讓你大跌眼鏡。

　　盡管對(duì)于缺少S擋位有些許不滿，但是這臺(tái)變速器卻有著很強(qiáng)的適應(yīng)能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時(shí)它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應(yīng)，所以不管是正常的駕駛，還是激進(jìn)一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據(jù)自己的需要控制油門深淺即可，這臺(tái)變速器的表現(xiàn)一上來就給足了驚喜。

　　與這樣一個(gè)高智商的變速器搭配，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)自然也是毫無(wú)保留的，全力油門下動(dòng)力的傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)指令一樣，感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速，這時(shí)聽著略帶點(diǎn)性能范兒的尾喉聲浪，也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音，在120公里每小時(shí)以下對(duì)車內(nèi)的影響并不大，與老款的隔音效果相比要進(jìn)步很多了。

　　其實(shí)，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動(dòng)的處理更輕微，而不是通常運(yùn)動(dòng)車型為了達(dá)到良好的支撐將懸掛調(diào)的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細(xì)碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

　　適當(dāng)?shù)脑黾尤粘ｑ{駛的舒適性并沒有讓激情時(shí)刻有所減弱，懸掛短行程的設(shè)計(jì)減少了車輛側(cè)傾的發(fā)生，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是神經(jīng)質(zhì)的靈敏了，柔和更有質(zhì)感，確實(shí)比老款要有一定程度上的提升。