走自己的路 測試馬自達昂克賽拉2.0L

2014-10-31 07:24:59 作者:李明凱

親密無間的2.0L發動機+6AT組合

  昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量創馳藍天技術發動機,就這輛2.0L車型來看,發動機的參數在同級別中還算水平較高的,4000轉達到202牛米的峰值扭矩福克斯的2.0L要更早爆發,在車身重量上也比福克斯輕一些。變速器為6AT,帶有手動換擋模式,但不提供S運動擋位,聽上去可能感覺弱爆了,一款運動車型連運動擋位都沒有,不過實際表現真的會讓你大跌眼鏡。

昂克賽拉2.0L

昂克賽拉2.0L

  盡管對于缺少S擋位有些許不滿,但是這臺變速器卻有著很強的適應能力,日常駕駛快速的升擋,幾乎沒有頓挫感,而急加速時它又能迅速的降擋,即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應,所以不管是正常的駕駛,還是激進一些的全力油門,駕駛者需要做的只是根據自己的需要控制油門深淺即可,這臺變速器的表現一上來就給足了驚喜。

昂克賽拉2.0L

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  與這樣一個高智的變速器搭配,這臺2.0L發動機的動力表現自然也是毫無保留的,全力油門下動力的傾瀉變得更為直接,就好像是駕駛者跳過變速器直接向發動機下達指令一樣,感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速,這時聽著略帶點性能范兒的尾喉聲浪,也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音,在120公里每小時以下對車內的影響并不大,與老款的隔音效果相比要進步很多了。

昂克賽拉2.0L

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  其實,底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方,也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯,這來源于底盤過濾震動的處理更輕微,而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調的很硬,感覺前懸比后懸掛要軟一些,所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除,而不是照單全收。

昂克賽拉2.0L

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  適當的增加日常駕駛的舒適性并沒有讓激情時刻有所減弱,懸掛短行程的設計減少了車輛側傾的發生,而轉向系統并不是神經質的靈敏了,柔和更有質感,確實比老款要有一定程度上的提升。

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