走自己的路 測試馬自達昂克賽拉2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我曾經(jīng)有機會成為昂克賽拉車主的，喜歡運動車型而且昂克賽拉也很漂亮，但直到指標快到期了它還是沒有來。現(xiàn)在我開的是軒逸，不論是舒適性還是空間，我都還算滿意，但它與我的喜好背道而馳。其實我的購車需求就是比較極端的，要嘛運動、要嘛舒適；均衡？對我來說太不實際。說來這兩款車型的表現(xiàn)都是比較極端，一個很運動，一個強調(diào)舒適，經(jīng)過幾次換代也依舊堅持著自己的路線，這是我比較欣賞的。

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　　當然，為了更好的迎合消費者，適當?shù)淖龀鲆恍┱{(diào)整還是有的，就拿今天試駕的昂克賽拉來說，軸距增加到2700毫米，相比老款空間有提升，但我也明白指望一款運動車型將后排也做得特別寬敞不太現(xiàn)實，這里僅指緊湊級別。所以，我更期待昂克賽拉在其運動特長上能給我哪些驚喜。

 
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●外觀設(shè)計讓人心動，回頭率還不錯

　　我承認我看重性能，但我也是一個嚴重的外貌協(xié)會分子。現(xiàn)在緊湊級別家用車已經(jīng)從中庸向更張揚的設(shè)計進行跨度，尤其是一直保持低調(diào)、中規(guī)中矩的日系產(chǎn)品，不過盡管他們的設(shè)計越來越時尚、運動，但昂克賽拉的回頭率好像總是要高出那么一點，原因可能是大家都喜歡運動感較強的產(chǎn)品，但我衡量外觀設(shè)計出色的標準之一就是，它能吸引多少女孩子的目光，至少在駕駛它的這幾天我覺得，昂克賽拉還挺受歡迎的。

　　內(nèi)飾設(shè)計并沒有外觀那么出彩，但做工的提升彌補了配置上的不足，紅色縫線的加入與全黑配色營造出的運動氛圍還是很足的。由于是頂配車型在配置上的表現(xiàn)也不錯，相比之前我同事試駕的1.5L旗艦版多了抬頭顯示和換擋撥片，其他完全相同，感興趣的朋友可以點擊我同事的文章了解詳情，這里就不重復(fù)闡述了。

●空間實際表現(xiàn)在什么水平?

　　如今，昂克賽拉的軸距達到了2700mm與軒逸相同，可在實際表現(xiàn)上甚至并沒有比軸距少于它49mm的速騰顯得寬敞，這讓人挺失望的。但是，盡管最終的空間表現(xiàn)無法讓所有人滿意，我還是覺得馬自達有點誠意，因為昂克賽拉運動的定位注定了空間不會有太大驚喜，但是為了提升更好的乘坐表現(xiàn)，馬自達還是加長了軸距盡量去彌補舒適性的不足。

●同級別最具駕駛樂趣?

　　在緊湊級這個級別，我確信昂克賽拉是一款駕駛樂趣極高的產(chǎn)品，這臺2.0L發(fā)動機有著足夠強的動力，驅(qū)動不到1.4噸的車身顯然不是問題。6速自動變速器盡管沒有S運動擋位，但你完全可以通過油門來隨意變換心情，極為聰明的變速器會毫無保留的執(zhí)行命令。此外，底盤懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都經(jīng)過了強化，現(xiàn)在舒適的駕感和運動性得到了兼顧，細膩更有質(zhì)感，與老款相比就好像一杯咖啡加奶之后，口感香滑，回味無窮。

● 評測長安馬自達昂克賽拉相關(guān)視頻：

●親密無間的2.0L發(fā)動機+6AT組合

　　昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動機的參數(shù)在同級別中還算水平較高的，4000轉(zhuǎn)達到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆發(fā)，在車身重量上也比福克斯輕一些。變速器為6AT，帶有手動換擋模式，但不提供S運動擋位，聽上去可能感覺弱爆了，一款運動車型連運動擋位都沒有，不過實際表現(xiàn)真的會讓你大跌眼鏡。

　　盡管對于缺少S擋位有些許不滿，但是這臺變速器卻有著很強的適應(yīng)能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應(yīng)，所以不管是正常的駕駛，還是激進一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據(jù)自己的需要控制油門深淺即可，這臺變速器的表現(xiàn)一上來就給足了驚喜。

　　與這樣一個高智商的變速器搭配，這臺2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)自然也是毫無保留的，全力油門下動力的傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發(fā)動機下達指令一樣，感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速，這時聽著略帶點性能范兒的尾喉聲浪，也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音，在120公里每小時以下對車內(nèi)的影響并不大，與老款的隔音效果相比要進步很多了。

　　其實，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動的處理更輕微，而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調(diào)的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

　　適當?shù)脑黾尤粘ｑ{駛的舒適性并沒有讓激情時刻有所減弱，懸掛短行程的設(shè)計減少了車輛側(cè)傾的發(fā)生，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是神經(jīng)質(zhì)的靈敏了，柔和更有質(zhì)感，確實比老款要有一定程度上的提升。

0-100km/h加速測試

　　要是沒有提前體驗過直接測試，昂克賽拉前懸掛的壓縮程度確實有點大了，抬頭現(xiàn)象比較明顯，變速器拉高轉(zhuǎn)速起步還是沒問題的，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑，但很快恢復(fù)了抓地力。

 　起步最大G值達到了0.6G沖勁挺猛的，關(guān)鍵是全程變速器換擋的頓挫感都非常小值得稱贊，而且從曲線圖來看動力的輸出比較線性、平穩(wěn)，最終百公里加速成績9.56秒，算是合格的范圍，但并不出眾。

100km/h-0制動測試

　　通過全力剎車的在姿態(tài)我們就能看出，后懸掛相對前懸來說要硬一些，所以姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，這也說明了昂克賽拉針對駕駛者的舒適性確實進行了一些調(diào)整和加強。

　　怎么說呢，制動成績42.54米有點出乎意料，但全力制動的時候可以明顯感覺到初段力量較弱，隨后的制動力穩(wěn)定了很多但也不是特別強，雖然剎車柔和在日常駕駛中會很舒服，不至于太過突然，但這個成績與美系和德系的產(chǎn)品相比確實是沒有優(yōu)勢。

結(jié)語：

　　馬自達依舊堅持走著自己的路，盡管通過加長軸距提升了一定的空間表現(xiàn)，但可想而知，以保證運動性為前提前下的空間表現(xiàn)會是怎樣的。盡管這樣我還是覺得它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾，因為相比老款馬3，昂克賽拉更運動更細膩了，這也是我們希望看到的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	昂克賽拉 2014款 三廂 2.0 AT 旗艦型
官方價：	15.99萬
廠商：	長安馬自達
級別：	緊湊型車
上市時間：	2014-05
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大扭矩(N·m)：	202
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4582×1795×1458
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	207
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4582
寬度(mm)：	1795
高度(mm)：	1458
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1364
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	51
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1998
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大功率(kW)：	116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	Dual S-VT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/45 R18
后輪胎規(guī)格：	215/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	○
LED大燈：	-
日間行車燈：	○
自動頭燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	○
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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