各顯其能 阿特茲/凱美瑞/雅閣/天籟對(duì)比評(píng)測(cè)

阿特茲：0-100km/h加速測(cè)試

　　阿特茲允許轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右起步，但瞬間爆發(fā)的扭矩很快就突破了輪胎的抓地力，車頭并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的上揚(yáng)，轉(zhuǎn)速提升也十分迅猛。

　　整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫的懈怠，變速器換擋的頓挫感也很小，加速順暢動(dòng)力響應(yīng)積極，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.36秒。由于場(chǎng)地、天氣與輪胎等綜合因素影響，本次的測(cè)試成績(jī)不理想，所以并沒(méi)有達(dá)到8.3秒的官方加速成績(jī)。

雅閣：0-100km/h加速測(cè)試

　　雅閣配備的CVT變速器在初段動(dòng)力偏弱，即便拉高轉(zhuǎn)速起步也感覺(jué)不到太強(qiáng)的加速感，直到轉(zhuǎn)速提升到5000轉(zhuǎn)以上，感覺(jué)動(dòng)力才被全部釋放。

　　速度曲線非常平穩(wěn)沒(méi)有任何波動(dòng)，加速G值也不高，在動(dòng)力全部輸出的情況下轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在6000轉(zhuǎn)接近紅區(qū)，加速成績(jī)?yōu)?.49秒。

天籟：0-100km/h加速測(cè)試

　　天籟在起步時(shí)車頭的上揚(yáng)相比其他車要明顯一些，盡管是模擬7速的CVT變速器起步依舊是不緊不慢，但整個(gè)加速的過(guò)程感覺(jué)要比雅閣“刺激”一些，因?yàn)樗鼤?huì)在5500-6000轉(zhuǎn)之間頻繁換擋。

　　在拉高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下天籟接近0.6的最大G值甚至與阿特茲齊平，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)足夠強(qiáng)筋，但無(wú)奈受到CVT變速器的壓制比較嚴(yán)重，所以最終的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

凱美瑞：0-100km/h加速測(cè)試

　　凱美瑞起步時(shí)也出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，車頭的上揚(yáng)比阿特茲幅度要大一些，在初段加速表現(xiàn)很強(qiáng)。

　　從速度曲線來(lái)看凱美瑞初段的加速G值達(dá)到了0.6G，但全程加速的表現(xiàn)并沒(méi)有阿特茲動(dòng)力輸出那么迅速直接，勢(shì)頭很猛但并不快，最終的加速成績(jī)?yōu)?0.06秒，不及雅閣和天籟。

阿特茲：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中阿特茲的剎車線性平穩(wěn)，車身沒(méi)有出現(xiàn)跑偏以及過(guò)于明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象阿特茲剎車G制值曲線的波動(dòng)相比其他車型要更穩(wěn)定一些，基本上保持在-1G左右，全程制動(dòng)力都比較均勻，有效，最終成績(jī)?yōu)?9.95米。

雅閣：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　雅閣車頭也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，看來(lái)這套懸掛的調(diào)校還是不錯(cuò)的。

　　雅閣的初段制動(dòng)力很強(qiáng)直接進(jìn)入-1.2G，但是隨后會(huì)有一些波動(dòng)，可以感覺(jué)到制動(dòng)力后段要弱一些，最終成績(jī)?yōu)?0.29米。

天籟：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　天籟的懸掛就明顯要軟很多，在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭比較嚴(yán)重，后懸掛拉伸很大，姿態(tài)保持的并不好。不過(guò)G值曲線到是比較穩(wěn)定，保持在-1G左右的范圍內(nèi)，全程的制動(dòng)力都比較線性，而最終的剎車成績(jī)?yōu)?0.07米。

凱美瑞：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　凱美瑞的剎車初段制動(dòng)力不強(qiáng)，但是隨后都能夠保持很有效的制動(dòng)力，車身姿態(tài)沒(méi)有阿特茲和雅閣好，與天籟半斤八兩。

　　凱美瑞在最后的全力制動(dòng)時(shí)車輛會(huì)有輕微跑偏的現(xiàn)象，可能是因?yàn)樵囻{車的緣故，但是從G值曲線上看，最后的波動(dòng)比較頻繁，而最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.36米。

●總結(jié)：

　　以外觀評(píng)分的話我會(huì)毫不猶豫的將這一票投給阿特茲，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)更吸引人，也符合如今年輕人的審美。就內(nèi)飾工藝與配置來(lái)說(shuō)天籟大量軟材料以及全景攝像頭等配置在20萬(wàn)左右的車型中已經(jīng)足夠豪華了。而空間表現(xiàn)上凱美瑞憑借地板平整化的設(shè)計(jì)與寬敞的后排勝出。駕駛方面的最后一票要投給阿特茲，盡管雅閣在日常使用中舒適性絕對(duì)一流，凱美瑞中庸的表現(xiàn)也挑不出毛病，但隨著加長(zhǎng)軸距舒適性上的提升，更有駕駛樂(lè)趣特點(diǎn)鮮明的阿特茲會(huì)更討人喜歡。