各顯其能 阿特茲/凱美瑞/雅閣/天籟對比評測

●駕駛篇

　　如果多數時間都會在城市中駕駛，面對無時無刻不在擁堵的道路，那你就不得不去考慮購買一臺既省油又舒適的車型，這也是為什么在20萬左右的中級車里不少人會選擇日系車的原因。以往雅閣、天籟、凱美瑞都是不錯的選擇，但隨著新馬6阿特茲上市加長軸距之后，市場格局就發生了一些微妙的變化。

　　日常駕駛的舒適性一直是這個級別的日系車型主打的賣點，他們有很多相同之處，比如全部采用更溫和的自然吸氣發動機而非渦輪，還有車內超大的空間使用率以及加長軸距等等。但仔細觀察他們詮釋車輛舒適性的側重點又有些許的不同。

　　拿動力總成來說，馬自達推出的創馳藍天技術讓阿特茲在同排量的競爭對手面前表現搶眼，同時還配備了發動機啟/停系統節約油耗，而為了貫徹他們的運動風格選擇了6AT變速器。雅閣和天籟則是通過采用CVT變速器達到效果，不過這也犧牲了一定的駕駛樂趣。凱美瑞與阿特茲相同都是配備的6AT變速器，但理論上來說沒有發動機啟/停系統，也不是CVT變速器油耗可能會更高一些。

阿特茲：操控出眾駕駛輕松

　　阿特茲在日常駕駛時給人的舒適感覺與其他三款車有明顯的區別，首先靈活的轉向能夠讓你對它的駕駛興趣更高，雖然與雅閣相比他們的方向都很輕盈，但回饋感卻不在一個層面，感覺它的狀態更接近寶馬的手感。而且油門與動力輸出的響應也很直接，洞察腳下輕微的加油動作也很快。

　　這臺6AT變速器反應已經十分迅速了，日常駕駛幾乎感覺不到頓挫感的存在，而一旦需要急加速超車情況下，變速器立馬就會降擋把轉速拉高至3000轉以上，更有意思的是油門抬開后還會自動補油，轉速會在當時最高位置，保持約半秒鐘的樣子才會迅速回落到正常，所以在日常駕駛中阿特茲是一款非常好開的車子，想要找點樂子也并不難。

雅閣：動力平順駕駛輕快

　　雅閣的方向盤力度很輕盈，但與阿特茲不同的是有一點虛量，油門和剎車也是一樣的偏輕，所以操作起來很省心。另外，針對油門初段偏向靈敏的調校，也讓雅閣日常駕駛起來更輕快。當然，印象最深的還有舒適的座椅完全貼合駕駛者，盡管座椅的面積不大，座艙也沒有那么寬松，但真的是很貼身。綜合這些表現，我認為它是四款車型中最適合日常駕駛的車型，舒適性一流。

　　不過CVT過于平順的加速難免讓人感覺動力不強，駕駛樂趣缺失。即便是對初段油門調校靈敏了很多，但在急加速時CVT的弊端就會全部暴露出來，大腳給油它的加速感也并不強烈，所以對那些性子急的駕駛者來說會有點著急。

天籟：性情沉穩內斂

　　天籟的風格與同是CVT變速器的雅閣完全不同，偏重的方向、剎車和油門正好與之相反，開起來更穩，很厚重，讓人很難聯想到這是一款日系產品。但CVT變速器的表現與雅閣一樣的缺乏激情，不過日產還是通過變速器模擬7個擋位以及增加換擋撥片來保證駕駛起來不會那么的著急和無聊。座椅真的是相當給力，面積大且軟，一屁股坐下就像在沙發上一樣，駕駛艙的空間注重橫向延展，很寬敞，有種雅間的感覺，挺豪華的還。

凱美瑞：中庸之道

　　以上三款車型都有比較獨特的風格特點，但在凱美瑞上你很難找到一個突出的能夠給你驚喜的點，因為的它表現確實太均衡了。方向盤不輕不重，油門和剎車也是如此，一上手就很好適應。動力輸出沒有阿特茲那么直接，也沒有配備換擋撥片，但就日常表現來說也算強的了。

●聊一聊底盤懸掛：

　　阿特茲的懸掛調的比較硬這也符合它產品的定位，懸掛支撐性很足，路感的傳遞也十分清晰，而小的顛簸過濾還是很有效果的，至少在日常駕駛時不會讓人感覺太難受，不過要是和德系的競爭對手相比它的懸掛的硬度就算比較合適了，我個人還是比較喜歡這種風格的。

　　雅閣和天籟就是很日系很家用的設定，對于路面情況的反饋比較小心，尤其是天籟，生怕顛簸感會影響到舒適性，所以基本不會有太多震動傳遞車內。不過在支撐性方面就相當不足，稍大一點的過彎就會出現側傾，但雅閣在這方面就要好很多。凱美瑞的調校就比較中庸了，并不是把所有的路面反饋都抹殺掉，同時在比較急的拐彎時也能感覺到懸掛的支撐充足，表現不遜色于阿特茲，這倒是讓人感覺十分意外。