各顯其能 阿特茲/凱美瑞/雅閣/天籟對比評測

●駕駛篇

　　如果多數(shù)時間都會在城市中駕駛，面對無時無刻不在擁堵的道路，那你就不得不去考慮購買一臺既省油又舒適的車型，這也是為什么在20萬左右的中級車里不少人會選擇日系車的原因。以往雅閣、天籟、凱美瑞都是不錯的選擇，但隨著新馬6阿特茲上市加長軸距之后，市場格局就發(fā)生了一些微妙的變化。

　　日常駕駛的舒適性一直是這個級別的日系車型主打的賣點(diǎn)，他們有很多相同之處，比如全部采用更溫和的自然吸氣發(fā)動機(jī)而非渦輪，還有車內(nèi)超大的空間使用率以及加長軸距等等。但仔細(xì)觀察他們詮釋車輛舒適性的側(cè)重點(diǎn)又有些許的不同。

　　拿動力總成來說，馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓阿特茲在同排量的競爭對手面前表現(xiàn)搶眼，同時還配備了發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)節(jié)約油耗，而為了貫徹他們的運(yùn)動風(fēng)格選擇了6AT變速器。雅閣和天籟則是通過采用CVT變速器達(dá)到效果，不過這也犧牲了一定的駕駛樂趣。凱美瑞與阿特茲相同都是配備的6AT變速器，但理論上來說沒有發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)，也不是CVT變速器油耗可能會更高一些。

阿特茲：操控出眾駕駛輕松

　　阿特茲在日常駕駛時給人的舒適感覺與其他三款車有明顯的區(qū)別，首先靈活的轉(zhuǎn)向能夠讓你對它的駕駛興趣更高，雖然與雅閣相比他們的方向都很輕盈，但回饋感卻不在一個層面，感覺它的狀態(tài)更接近寶馬的手感。而且油門與動力輸出的響應(yīng)也很直接，洞察腳下輕微的加油動作也很快。

　　這臺6AT變速器反應(yīng)已經(jīng)十分迅速了，日常駕駛幾乎感覺不到頓挫感的存在，而一旦需要急加速超車情況下，變速器立馬就會降擋把轉(zhuǎn)速拉高至3000轉(zhuǎn)以上，更有意思的是油門抬開后還會自動補(bǔ)油，轉(zhuǎn)速會在當(dāng)時最高位置，保持約半秒鐘的樣子才會迅速回落到正常，所以在日常駕駛中阿特茲是一款非常好開的車子，想要找點(diǎn)樂子也并不難。

雅閣：動力平順駕駛輕快

　　雅閣的方向盤力度很輕盈，但與阿特茲不同的是有一點(diǎn)虛量，油門和剎車也是一樣的偏輕，所以操作起來很省心。另外，針對油門初段偏向靈敏的調(diào)校，也讓雅閣日常駕駛起來更輕快。當(dāng)然，印象最深的還有舒適的座椅完全貼合駕駛者，盡管座椅的面積不大，座艙也沒有那么寬松，但真的是很貼身。綜合這些表現(xiàn)，我認(rèn)為它是四款車型中最適合日常駕駛的車型，舒適性一流。

　　不過CVT過于平順的加速難免讓人感覺動力不強(qiáng)，駕駛樂趣缺失。即便是對初段油門調(diào)校靈敏了很多，但在急加速時CVT的弊端就會全部暴露出來，大腳給油它的加速感也并不強(qiáng)烈，所以對那些性子急的駕駛者來說會有點(diǎn)著急。

天籟：性情沉穩(wěn)內(nèi)斂

　　天籟的風(fēng)格與同是CVT變速器的雅閣完全不同，偏重的方向、剎車和油門正好與之相反，開起來更穩(wěn)，很厚重，讓人很難聯(lián)想到這是一款日系產(chǎn)品。但CVT變速器的表現(xiàn)與雅閣一樣的缺乏激情，不過日產(chǎn)還是通過變速器模擬7個擋位以及增加換擋撥片來保證駕駛起來不會那么的著急和無聊。座椅真的是相當(dāng)給力，面積大且軟，一屁股坐下就像在沙發(fā)上一樣，駕駛艙的空間注重橫向延展，很寬敞，有種雅間的感覺，挺豪華的還。

凱美瑞：中庸之道

　　以上三款車型都有比較獨(dú)特的風(fēng)格特點(diǎn)，但在凱美瑞上你很難找到一個突出的能夠給你驚喜的點(diǎn)，因?yàn)榈乃憩F(xiàn)確實(shí)太均衡了。方向盤不輕不重，油門和剎車也是如此，一上手就很好適應(yīng)。動力輸出沒有阿特茲那么直接，也沒有配備換擋撥片，但就日常表現(xiàn)來說也算強(qiáng)的了。

●聊一聊底盤懸掛：

　　阿特茲的懸掛調(diào)的比較硬這也符合它產(chǎn)品的定位，懸掛支撐性很足，路感的傳遞也十分清晰，而小的顛簸過濾還是很有效果的，至少在日常駕駛時不會讓人感覺太難受，不過要是和德系的競爭對手相比它的懸掛的硬度就算比較合適了，我個人還是比較喜歡這種風(fēng)格的。

　　雅閣和天籟就是很日系很家用的設(shè)定，對于路面情況的反饋比較小心，尤其是天籟，生怕顛簸感會影響到舒適性，所以基本不會有太多震動傳遞車內(nèi)。不過在支撐性方面就相當(dāng)不足，稍大一點(diǎn)的過彎就會出現(xiàn)側(cè)傾，但雅閣在這方面就要好很多。凱美瑞的調(diào)校就比較中庸了，并不是把所有的路面反饋都抹殺掉，同時在比較急的拐彎時也能感覺到懸掛的支撐充足，表現(xiàn)不遜色于阿特茲，這倒是讓人感覺十分意外。