雙重身份 評(píng)測(cè)JEEP自由光 2.4L精銳版

● 公路體驗(yàn)/測(cè)試：提速感覺(jué)像CVT、制動(dòng)出色

　　測(cè)試的自由光搭載了2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術(shù)，但是不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓人不免有些遺憾。

　　其實(shí)對(duì)于越野車型來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加合適。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不平順，在復(fù)雜的路況中突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓駕駛著措手不及。此外，低速時(shí)渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來(lái)，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環(huán)境下依舊對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱衷度不減就順理成章了。

　　話題性最強(qiáng)的9AT，在體驗(yàn)并沒(méi)有帶給我太多的驚喜。個(gè)人感覺(jué)這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過(guò)密集的齒比讓換擋過(guò)程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂(lè)趣。

　　2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)分動(dòng)箱切斷后輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)100：0的前輪驅(qū)動(dòng)形式。動(dòng)力直接供給前輪減少了傳遞過(guò)程，不但利于燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)也對(duì)動(dòng)力有提升效果。

　　自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以吼叫聲回應(yīng)你。但是動(dòng)力的提升卻與這個(gè)聲音不太相符，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)自由光的動(dòng)力表現(xiàn)與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來(lái)說(shuō)的確要強(qiáng)了不少。因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力就會(huì)有所改觀。

　　當(dāng)然，如果您實(shí)在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲都會(huì)提升，動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)，不過(guò)想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

　　9AT變速箱在升檔和降擋的時(shí)機(jī)方面好像都還沒(méi)有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來(lái)督促，在加速過(guò)程里，伴隨著轉(zhuǎn)速提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟作響，動(dòng)力不會(huì)有突然的爆發(fā)而是很平緩的提升，這一點(diǎn)與CVT有些雷同。

　　與大多數(shù)SUV類似，坐在自由光的車廂內(nèi)總覺(jué)得與底盤有很一定距離，不過(guò)路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會(huì)有小車那種輕盈感，但是沉穩(wěn)的感覺(jué)讓人感到很踏實(shí)。

●測(cè)試：

　　自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)，除了增加電控液壓可變氣門技術(shù)之外，在數(shù)據(jù)上也分別高出了5kW和9Nm。不過(guò)“大了一號(hào)”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測(cè)試

　　自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價(jià)位的競(jìng)品相比雖不占優(yōu)勢(shì)，但是整個(gè)加速過(guò)程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時(shí)間對(duì)比

　　根據(jù)相同的排量和數(shù)據(jù)上的互補(bǔ)，您是否會(huì)認(rèn)為自由光的動(dòng)力表現(xiàn)與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實(shí)不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的匹配并沒(méi)有達(dá)到我們預(yù)期的效果，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　自由光的制動(dòng)成績(jī)還是不錯(cuò)的，盡管車身自重達(dá)到了1.8噸但是百公里的制動(dòng)距離被控制在41米內(nèi)。剎車的初段力度會(huì)更加明顯，G值在-1上下浮動(dòng)。

三款車型百公里制動(dòng)距離對(duì)比

　　盡管車身更重但是自由光的制動(dòng)距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和濕滑路面抓地力。

●噪音測(cè)試

　　在怠速狀態(tài)下自由光的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些過(guò)于明顯了，不過(guò)好在行駛中隔音作的還不錯(cuò)。在90-120km/h的時(shí)候車內(nèi)的環(huán)境保持在67.6分貝。

總結(jié)：

　　顯然2.4L的排量對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對(duì)加速有什么苛刻的要求了。不過(guò)只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場(chǎng)一樣，表現(xiàn)出自己最擅長(zhǎng)的一面將其他的對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)甩到了身后。經(jīng)過(guò)兩種不同路況的體驗(yàn)，個(gè)人感覺(jué)自由光位列Cherokee的陣營(yíng)中這一點(diǎn)毋庸置疑，只不過(guò)這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開(kāi)始重視車內(nèi)的舒適性了。