雙重身份 評測JEEP自由光 2.4L精銳版

● 越野體驗：Active Drive II系統(tǒng)能力強悍

　　前面提到了自由光2.4L精銳版配備了一套可圈可點的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)要比自由光2.4L的其他車型增加了低速四驅(qū)扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之間，實用性較高的一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)擁有自動(AUTO)、雪地(SNOW)、運動(SPORT)、沙地/泥地(SAND/MUD)以及低速四驅(qū)(4WD LOW)5種模式，其中低速四驅(qū)模式下扭矩將得到2.92倍的放大。而低速四驅(qū)的開/關(guān)需要在停車空擋狀態(tài)下進行。

　　而在AUTO模式下，電腦可根據(jù)路況自行啟動扭矩放大和陡坡緩降功能，即使將車停在下坡途中，松開剎車，車身也不會出現(xiàn)下滑。而此時你只需要控制好方向，陡坡緩降功能就可以控制車身以1-9km/h的速度，勻速前進了。

　　在沙土路面行駛時自由光的四驅(qū)系統(tǒng)在AUTO模式下，可以偵測四輪的附著力，一旦發(fā)現(xiàn)有車輪空轉(zhuǎn)或者失去附著力就會進行干預(yù)，而在不啟用沙地/泥地模式的情況下，依靠慣性沖過去也是一個不錯的選擇。

　　很多城市SUV在“交叉軸“面前都會暴露出弊端，這是因為大多數(shù)的城市SUV都不能對左右車輪的動力進行分配，一旦有需要一側(cè)驅(qū)動的時候就會“趴窩”了。而自由光2.4L精銳版的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可以通過后橋多片離合器對左右車輪的動力進行分配因此，在遇到“交叉軸”路況時，哪怕只有一個車輪不打滑，也可以通過該車輪驅(qū)動車身。

　　不過要面對大面積的沙土路面就需要切換至沙地/泥地模式了，并且加速通過。因為一旦車輪打滑被鎖止停在沙土之中，從新起步的大扭矩就會讓車身更加深陷其中。

　　同樣在通過“交叉軸”路況時，低速四驅(qū)可以起到很好的輔助作用。在打滑車輪被鎖止后，動力被集中到有附著力的車輪上。2.92倍的大扭矩增大了牽引力，考慮到自由光自身重量達(dá)1.8噸，這個功能非常實用。