雙重身份 評(píng)測(cè)JEEP自由光 2.4L精銳版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每天生活在城市里能有幾次“荒野求生”的機(jī)會(huì)?難怪兼顧多種環(huán)境的城市SUV開始受到人們的青睞。就連越野車的鼻祖Cherokee也跟風(fēng)將自己打扮的像個(gè)“城里人”一樣，只是不知道這個(gè)叫自由光的新人是否擁有像它前輩那樣的越野功底?

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　　此前，我的同事已經(jīng)對(duì)自由光進(jìn)行了深度的試駕，那么這次我就直接將它開至戶外。用實(shí)際的越野路況來考驗(yàn)一下它的功底，看看它究竟是深藏不留？還是徒有虛名？

　　在此之前，我們已經(jīng)對(duì)JEEP自由光進(jìn)行了試駕，想了解設(shè)計(jì)、配置方面的信息，推薦閱讀下面兩篇文章:

● 三個(gè)問題帶您了解JEEP自由光

問題一.JEEP自由光與競(jìng)爭對(duì)手相比有哪些優(yōu)勢(shì)和不足?

　　自由光應(yīng)當(dāng)歸于都市SUV之列，在同價(jià)位區(qū)間中要面對(duì)沃爾沃XC60和奔馳GLK等勁敵，三款車型分別擁有不同的動(dòng)力總成，因此同樣的價(jià)位在配置上就會(huì)有所不同。以自動(dòng)泊車、并線輔助、自適應(yīng)巡航三項(xiàng)功能為例：自由光三項(xiàng)全部配備，而沃爾沃XC60則缺少了并線輔助增加了主動(dòng)安全系統(tǒng)、奧迪Q5 40 TFSI舒適性需要選裝自適應(yīng)巡航而奔馳的GLK300 時(shí)尚型卻都不配備。

　　不過在配置上領(lǐng)先的自由光卻輸在了動(dòng)力上，搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)競(jìng)品之中并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，好在檔位數(shù)卻名列第一，成為了首款搭載9AT的量產(chǎn)家用車型。

　　雖然動(dòng)力稍遜一籌，但是在配置上趕超對(duì)手，看得出JEEP對(duì)自由光的舒適性非常重視，與自家的牧馬人同處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間的自由光 2.4L精銳版肩負(fù)著擴(kuò)寬市場(chǎng)的作用。

問題二.它的主場(chǎng)在哪里?

　　可能你會(huì)覺得自由光的外型不夠霸氣?的確!我也覺得它像換上了休閑裝的旅行者。如果在換個(gè)品牌，我就不會(huì)提出這樣的問題了。但是它被規(guī)列到Cherokee的陣營中，難道你不對(duì)它的越野能力好奇嗎?

　　從上圖中的數(shù)據(jù)可以了解到自由光2.4L車型的通過性與奧迪Q5、奔馳GLK等都市型SUV相同，但要低于沃爾沃的XC60。應(yīng)對(duì)城市當(dāng)中的復(fù)雜路況對(duì)于自由光來說應(yīng)該不算難事。

　　但是想要穿梭在荒野之中沒有一套像樣的四驅(qū)系統(tǒng)肯定是不行的。自由光搭載的三套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)均來自德國采埃孚(ZF)公司，分別對(duì)應(yīng)的車型為Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪華版)，Active Drive II(2.4L精銳版)以及Active Drive Lock(3.2L Traihawk)。

問題三.行車電腦顯示“9”就是掛上9擋了嗎?

　　在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，即使速度為0，我們依然可以將擋位推到9。那么問題就出現(xiàn)了，行車電腦上顯示的究竟是不是實(shí)際擋位?答案當(dāng)然不是，自由光的行車電腦顯示的為當(dāng)前狀態(tài)下可使用的最高擋位。

　　在時(shí)速達(dá)到120km/h每小時(shí)之后，我們將擋位手動(dòng)推到9，并沒有看到轉(zhuǎn)速有明顯的回落。將擋位切換回自動(dòng)再切回手動(dòng)模式，擋位數(shù)會(huì)回落到8。也就是說剛才的步驟并沒造成升檔。