用心打造的驚喜 試駕全新SUV納智捷優(yōu)6

動力/操控表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)挺給力，懸掛偏運動

　　納智捷優(yōu)6的前段油門非常靈敏，渦輪介入的感覺也有些明顯，初駕駛不習(xí)慣的時候，輕輕給油車子直接就竄出去了，低扭的爆發(fā)力很充足，很適合市區(qū)駕駛，6速的愛信手自一體變速箱匹配良好，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，深踩降檔也很迅速，動力方面的匹配很好的將發(fā)動機(jī)的潛能逼發(fā)。

　　深踩優(yōu)6的油門，降檔表現(xiàn)很迅速，轉(zhuǎn)速攀升的很快，在3000-6000轉(zhuǎn)之間可以聽到明顯的渦輪聲音，聲音有些偏大，而速度在此時也不知覺的可以攀爬到130-140公里，盡管發(fā)動機(jī)的扭矩不算高，但是拉動1.5噸左右的優(yōu)6還是十分輕松的，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2.0T的車型百公里加速為10.3秒左右，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算出色，但是總體維持在與2.5L自吸發(fā)動機(jī)相同的水平。

　　2.0T的納智捷優(yōu)6配備的換擋撥片，在D檔模式下無法發(fā)揮作用，只有通過排擋桿掛入M檔之后才能進(jìn)行撥片換擋操作。撥片換擋的速度挺快，延時不大，在山路上開車的時候非常好用，把轉(zhuǎn)速控制在最高扭矩的區(qū)間，爬山?jīng)]有任何的壓力。

　　轉(zhuǎn)向方面，納智捷 U6的指向并不算精準(zhǔn)，略帶模糊的感覺，并且轉(zhuǎn)向比比較大，轉(zhuǎn)急彎所需轉(zhuǎn)向的幅度較大，不過隨速助力反饋方面調(diào)教的挺粘手的，這反倒是一臺偏向舒適家用的轉(zhuǎn)向調(diào)教，不過對于我這個30歲的奶爸來說，這比運動車的直接來得舒服，上手很容易，的確很適合全家人駕駛，特別是對于女性車主來說，過于敏感的轉(zhuǎn)向絕對不是她們的需求。

　　優(yōu)6是一臺偏向家庭取向的車，但是其懸掛調(diào)教則偏向運動，在試乘試駕的過程中可以明顯感覺到前輪的懸掛調(diào)教對于路面的律動過濾的要明顯比后排好，坐在前排開著車比后排坐著更舒服。而坐在后排則可以明顯的感覺到道路的情況，過濾的非常不完整，略帶顛簸的感覺，一個人開感覺還好，但是后排有人的話，還需要有較強的適應(yīng)能力，另外前面提到的后排座椅偏硬也是一個影響舒適度的地方。

　　懸掛對于轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的控制表現(xiàn)的讓人滿意，墾丁連綿起伏加上七拐八拐的山路，優(yōu)6都表現(xiàn)出很好的支撐力，始終把車身控制在一個很好的姿態(tài)，給人很強操控的信心，是一臺更加適合駕駛的SUV。

試駕總結(jié)：

　　納智捷 優(yōu)6給人最強的感覺就是其實我并不是在開一臺SUV，但是它又有著SUV的良好視野，轎車一般的操控和支撐，更多的一個情況下，我感覺的確是在開一個跨界車型，鑒于SUV和轎車之間的那種感覺挺微妙的，這也就是納智捷 優(yōu)6的定位所在。

　　作為即將大陸上市的一款新車，納智捷 優(yōu)6所具備的東西基本都齊全了，好看的外觀，超大的空間以及不錯的動力表現(xiàn)，這一切都很符合國人的購買心里，也正是這些點的集合，納智捷 優(yōu)6在臺灣上市之后能夠迅速奪取了SUV車型的銷售冠軍，此刻我只能感嘆兩岸人民的需求其實都是一致的。

　　然而優(yōu)6想要在大陸成功熱賣，影響的因素還有許多，首先它在臺灣的售價折合人民幣為15-20萬這個區(qū)間，而這個區(qū)間有許多的合資SUV在熱賣，盡管優(yōu)6是一款很全面的車型，但是品牌的號召力依舊是一個問題，畢竟目前大陸的購車人群還沒有臺灣同胞那么理性，所以優(yōu)6在大陸要賣好還有許多路要走，如果想要上市就賣個滿堂彩，那么最好的方式就是把價格拉低至大陸自主品牌的水平，來一發(fā)猛烈的沖擊。