用心打造的驚喜 試駕全新SUV納智捷優6

　　【太平洋汽車網 新車試駕】當第一次看到納智捷大7的時候，那種感覺難以形容，當時那前衛的外觀設計以及各種給力的豐富配置，在同級中直接算是一個顛覆，并且在歷經了兩三載的市場耕耘，銷量已經趨于穩定。并且知名度得到了大眾的認可，畢竟這是一個全新建立，來自寶島臺灣的自主品牌，能夠在市場上站穩腳得到認可已經實屬不易。然而就在其首款轎車的納智捷S5 Sedan上市半年并且在上周推出新款導航版本之后，我們又接到了納智捷的全新都市型SUV 優6（臺灣命名：U6 Turbo）的臺灣試駕邀請，來到了美麗的寶島臺灣對這款全新的SUV進行了試乘試駕。

　　納智捷 優6，其實早在去年11月就開始在臺灣上市，在短短的2個月，在臺灣1月份的銷量就達到了2000多臺，一舉超越臺灣SUV的銷量霸主CRV與RAV4，成為了全臺灣最暢銷的SUV車型。對于一個自主的SUV車型能夠打贏多方面合資車型，這實力可見一般，在此也就為大家拉開這款實力非凡的SUV體驗。

　　納智捷 優6從概念產生到完成研發交車至4S店面，前后總共用歷時50個月，對外觀、空間等等各方面花費了大量的心血進行設計，首先在外觀上給人的第一印象便是這車很漂亮，很有線條感，即有轎車的感覺，又具備SUV的氣息，用一句官方的話來說就是這是一臺跨界車型，只是大家對跨界這個認識很模糊，更多的直接認為它是一臺SUV，而我們也同樣認為他也應該劃入SUV陣營，定位為一款都市型SUV。

　　納智捷 優6作為一款跨界定位的SUV車型，最初的理念就是為了增加乘坐和駕駛的舒適度，因此通過壓低車身來降低整車風阻和增加良好的操控性，流線型的車身在無數次的風洞測試中，通過傾斜前后擋風玻璃等舉措，使得納智捷 優6的的風阻系數達到了0.33cd，與Q5一樣同屬SUV級別中的最佳車型，為降低油耗立下了許多功勞。

　　作為一款在臺灣售價折合人民幣為15-20萬左右的車型，納智捷 優6尺寸方面與同級別的其他SUV相比非常有優勢，4625×1825×1620的長寬高以及2720的軸距，與競爭對手們相比絲毫不遜色，甚至更有優勢，另外186mm的離地間隙也傲視同級。另外納智捷優6還盡可能的縮短前懸與后懸的到車頭車尾的距離，在給車子營造出更好的通過離去角的同時也同時還提供了讓人驚喜的大空間。

 　　前臉優6繼續采用了納智捷的家族式臉譜設計，圓潤飽滿的車頭秉承了大7的風格，反正一眼過去你就會知道這是納智捷的車，倒梯型的進氣格柵看起來十分的大氣。

　　大燈是一款車是否犀利的靈魂所在，優6的大燈設計看上去十分的自然，但是細節方面卻很考究，參照了鉆石切割的浮凸設計效果，不同的角度看上去有不同的視覺效果，頂配車型還配備了HID氙氣投射式高亮度頭燈，并且具備AFS水平自動調整功能，較為可惜的是目前的臺灣車型全系未能配備自動大燈的功能，并且霧燈方面，低配車型也是同樣不具備的，希望在我們大陸上市的車型能夠增加這樣的配備。

　　優6上的納智捷的車標logo制作很巧妙，立體式的浮雕造型很上檔次。

　　納智捷 優6的腰線設計很巧很花心思，上下兩道凹槽加上突起的門把手線條，從前方延伸到尾燈的線條從小變大的線條前后呼應，凹凸有致的線條使得U6即便是在靜止狀態也有跑起來的動感。另外為了增加駕駛員的視野，優6還盡可能的將窗戶拉長，增加C柱位置的可視面積，提升安全性。

　　如果說納智捷大7適合40-50歲的人群，那么優6則適合20-30歲的人群，整體的設計年輕運動個性，為了營造出輕量化的運動感覺，優6在中網、前后下檔板均采用了類似碳纖維紋路的噴涂效果，盡管不是真的碳纖維，但是營造出來的視覺效果是非常討人喜歡的，抓住了許多年輕人的心理。

　　從前翼子板往車門延伸的凹槽腰線經過了尾燈后再與尾部的鍍鉻條相連，形成了整車的環繞，搭配上上翹的擾流尾翼和類似碳纖維紋路噴涂的下護板，讓整個尾部看上去也同樣是十分的飽滿動感。全LED的尾燈設計緊跟潮流，設計和實際的燈光效果都是很不錯的。

　　由于優6的高配車型提供了360度環景影像系統，車頭與車尾只有一共4個輔助雷達，而攝像頭方面則總共有8個攝像頭，這也是從大7開始便成為主打的配置。

　　高配的車型配備了電動尾門的支持，完全開啟的高度不算高，即便是女性用戶也可以輕松的掌控。

　　納智捷優6全系配備了17寸的輪轂，最低配備的在設計造型上會有所不同，高配的雙彩旋風設計不論靜態還是動態效果都很不錯，215/55 R17的輪胎對于這個級別的SUV來說則算是中規中矩的配置。

穿裙子上車便利性：

　　一般的SUV車型由于離地間隙較高，納智捷優6當初設計理念就是全家人的車型，因此專門針對平時穿裙子（特別短裙）的女性用戶做出了優化，降低了車身和座椅的高度，讓穿裙子的女性車主也可以像進入轎車一樣輕松，完全沒有SUV那種上車難的感覺，解決了女性用戶因為裙子問題不喜歡開SUV的難題。

內飾設計：環抱式很時尚

　　納智捷 優6的內飾設計非常的有新意，首先映入眼中的環抱式設計創新的一直延伸到兩個車門之上，一體式的效果非常強，上黑下淺的內飾配色搭配上環繞的碳纖維風格飾條，在具有運動風格的同時還可以兼顧家用，個人感覺內飾的設計對于自主車型來說是很成功的，儀表臺車車門不分家的效果足以讓人眼前一亮。

　　換個角度看納智捷 優6的中控設計，可以發現整個中控區域都有懸浮的立體效果，盾形的設計以及銀黑雙色的搭配，帶來的沖擊力還是蠻大的，全系標配的9英寸的大屏設計為努力地減少中控臺的按鍵提供了很重要的幫助，搭配上空調區域，整個中控區域的按鍵只有20個，最大限度的提升了操控便利性，特別是與大7相比，操控的簡易度和直觀性的提升非常明顯。 

　　用料方面，納智捷優6的中控材質主要均以硬質塑料為主，但是觸感和觀感都不錯，并且拼裝工藝也很好，整體處于中上游的水平。而門板方面，基于我們試駕體驗的是高配車型，基本手能夠接觸到的部分都采用了皮質包裹，軟軟的觸感上乘，如果中控臺的用料能夠采用軟質搪塑材質，相信會更加符合國民的需求。

　　除了最低配車型外，優6的反向盤均采用了Nappa真皮進行包裹，方向盤的握感十分不錯，3點和9點位置還有突起的限位槽，三輻的造型搭配上銀色的金屬條，質感和觀感都提升了不少檔次。2.0T版本的車型全系均配備了多功能按鍵和換擋撥片，支持媒體和定速巡航的控制，高配車型還提供了語音控制的支持，易用度很好，語音識別也很到位，操控相當便利。

　　儀表盤方面，優6的設計與大7以及S5 Sedan都完全不一樣，完全電子化的儀表盤整合了OLED數字顯示屏，再搭配上左右兩側的油耗表和水溫表，就如手表+游戲機一般跨界混合的設計，當然你或多或少會覺得這個設計和沃爾沃的儀表盤十分相似，不過儀表盤顯示的信息并不算多，可以查看平均油耗，瞬時油耗等等的內容。

　　HUD抬頭顯示這種非常實用的功能納智捷 優6也就繼續保留，可以顯示的信息包括有時速、手動控制檔位以及瞬時油耗的狀態條，瞬時油耗狀態條分綠色和橙色兩個區域，綠色區域表示處于節油狀態。

　　9英寸的大屏足以讓后排的乘客都能輕松的看到顯示的內容，Think+ Touch的系統與HTC聯手開發，屏幕上可以直接的看到HTC的標識，不過這套系統其實在S5 Sedan的身上就已出現，與大屏安卓手機幾乎一樣的操作方式非常的容易上手，而高配車型還支持和HTC手機的相互無縫連接，進一步強大顯示內容和效果，實現導航等等的功能。

　　優6為了彰顯出其高科技的感覺，前端的兩個高音喇叭還具備自動升降的功能，上車按下power一鍵啟動就會自動旋轉升起，停車就自動旋轉收起，然后在淡淡的藍色背景光襯托下，夜晚的時候甚是好看，不過一直宣傳的JBL品牌高音喇叭為選配配件，并不是頂配就具備的功能。

　　自動空調，是優6全系的標配，盡管沒有后排出風口，但是整車的制冷效果很不錯，按鍵的功能也較分明，不過車外溫度需要手按才能查看，不能同時顯示車內外溫度。

　　納智捷在空調控制區域的下方提供了一個專門放置紙巾的位置，只是這個紙巾盒的位置可能會較小，購買的紙巾在體積上會有一定的限制。但是這個想法是非常好的，因為平時我們開車的時候，紙巾都不知道怎么放才能不擋視線不影響安全。

座椅/乘坐空間：超出意料的大與舒適

　　優6全系配備皮質座椅，試駕的頂配車型主駕還具備六向電動調節的功能，不過電動調節的位置和方式有些與眾不同，并且位于門板把手的最上方，第一感覺就是這座椅應該至少有20向調節吧，不過研究了一會才發現僅僅支持基本的6向調節，并且還需要琢磨了一小下才把座椅調整好，過多的按鍵容易對操作造成干擾。另外對于車窗升降控制，即便是頂配的優6也僅僅是主駕支持一鍵升降，希望國內上市后可以增加四門一鍵升降的功能，照顧一下乘客的體驗。

　　優6前排座椅很注重包裹性，坐墊以及靠背兩側的支撐很到位，軟硬度適中，坐上去會把人給陷住，腿關節處的支撐也較到位，蝴蝶頭枕也讓頭部更舒適，容易讓人有駕駛的欲望，唯一的不足就是座椅上下調節的時候為整體上下調節，膝關節處的角度不會隨之進行調整。

　　優6的駕駛位座椅右上方還有一個小揚聲器輸出孔，作用是當使用其他設備進行音頻接入時，連接手機的聲音會從肩部喇叭傳出。

　　優6的后排座位配置了3個頭枕，中間的位置受到空間影響為普通頭枕，其余均為蝴蝶頭枕，坐墊較長，標準身高的膝部支撐很到位，座椅也可以四六分開放倒，并且靠背角度還能大角度的調節，由坐姿變為半躺很輕松，只是頭枕和靠背能夠再軟一點就更舒適了。

　　看到優6的感覺是這車比較小巧靈活，心里想著這空間表現會不會偏小，但實際體驗之后，發現納智捷 優6在乘員的空間設計上非常會取巧，想盡辦法的在車身中偷取空間，直接打造出了比較令人不可思議的空間表現。

　　下面是臺灣長腿美女展示空間時間，首先看前排，座椅調到最低狀態，165cm的美女頭部能夠保持一拳半以上的空間，如果你說妹子的表現不可靠，170cm的小弟我也親身上陣，空間表現同樣有一拳加一指，相信即便是180cm以上的司機也可以有充裕的頭部空間。 

　　后排就是看長腿的了，接近兩掌的腿部空間你沒有看錯，而頭部空間更是比前排還充裕，達到兩拳有余，這當然得益于優6后排頭部位置頂端的深度偷空，巧妙地把空間利用了起來，再加上比同級別車都要長出一些的2720mm的軸距以及設計師在空間方面的優化，優6坐乘空間在同級別中有著絕對的優勢。

　　優6的后排地板大約有10cm的隆起，但是由于沒有后排出風口，而扶手箱又前移，中間的乘客雙腳即便在杯架放有飲料的情況下也能輕松的放置，并且坐姿很輕松，坐3個人那是沒有什么壓力。

行李箱空間

　　優6的行李箱標準空間一點不小，默認為450L，再加上可以4/6放倒的后排，裝載量瞬間突破1000L，在臺灣是當作客貨雙用途車來分類上牌的。

　　掀開第一層，納智捷U6還有一個深約10cm的隱蔽置物空間，至于放什么私人物品，你們自己想了。

　　再掀起一層則是備胎空間，由于臺灣定位的關系，并沒有配備備胎，而備胎空間可以直接放下行李箱等物品，用于放置更多的行李來滿足長途旅行的需求。據了解我們祖國大陸的版本則會針對我們的實際路況而增加備胎的配置（大陸的路況這是有多爛啊）。

儲物空間：貼心的地方特別多

　　優6作為一臺定位全家都能用的車，在儲物空間方面還是頗為花費心思，全車據說有21個儲物空間，下面我們就來看看大家主要關心的幾個儲物地方。

安全配置：主動提示功能豐富

　　納智捷的車一向配置都非常豐富，而這款優6則大打安全牌，臺灣的幾款車型除了1.8T未配備ESC電子車身穩定系統之外，2.0T的兩款車型均配備了ESC的電子車身穩定功能。

　　除了ESC功能之外，納智捷優6還配備了Side view車側安全影像輔助系統、DAS+駕駛警示系統、Active Eagle view+360度環景影像系統等三個功能。

　　Side view車側安全影像輔助系統，其實就是停車之后，后視鏡上兩側的攝像頭同時開啟，并維持30秒，作用是讓車上的乘客可以輕松的看到車外的兩側狀況，在確保安全的情況下才開門下車。另外基于后視鏡兩側均有攝像頭，在行駛的過程中開啟轉向燈，顯示屏則會相對應的打開欲轉向的一側攝像頭供駕駛員查看，以確保轉向的安全。DAS+駕駛警示系統，包括有前車碰撞預警系統、行車偏移偵測警示系統，行人偵測警示系統幾個功能，其中前車碰撞預警系統、行車偏移偵測警示系統系統會在車速超過60km的時候激活，主要作用就是根據車速偵測與前車的安全距離和是否偏離航線，如果車輛發生了相關的問題，系統則會發出聲響來提醒駕駛員要注意。不過略微讓人遺憾的便是如果系統能夠提供強行介入制動功能的話則更加理想了，再進一部提升整體的安全性。

　　Active Eagle view+360度環景影像系統其實就是全車360度可視系統，在許多車上都可以看到，再搭配上前后各有兩個的泊車雷達，基本可以避免因為停車而產生碰撞的事故發生。

動力系統：動力匹配優秀、油耗喜人

　　臺灣在賣的納智捷優6有1.8T和2.0T的兩種動力選擇，大陸屆時上市的版本也同樣和S5一樣，繼續采用這兩款渦輪增壓的發動機。

　　也許從數據上看，納智捷這兩款發動機的參數只能算是一般般，不能與國外的大廠數據相比，但是其最大的特點便是在兼顧動力的同時還具備不錯的燃油經濟性。

　　在變速箱方面，納智捷優6與S5一樣均配備了愛信的變速箱，其中1.8T的版本匹配5速手自一體變速箱，而2.0T的版本則匹配6速手自一體變速箱。

　　在駐車系統方面，納智捷優6配備了EPB的智能電子手剎系統，可以在發動機熄火后自動施加駐車制動，避免忘記駐車的情況發生。此外，一鍵啟動和無匙進入也是納智捷優6的高配版本所享有的配置。

懸掛結構：扭力梁也有好調教

　　納智捷U6的懸掛結構與S5 Sedan一樣，前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，后懸架則為扭力梁半獨立懸掛，也許有許多看結構論的用戶會看不起這樣的懸掛結構，但是事實是優6花費了極大的精力在懸掛的調教之上，然后整體的懸掛表現可以讓人滿意，依然是那句老話，一切要你自己試過才知道懸掛的好與壞。

動力/操控表現：發動機挺給力，懸掛偏運動

　　納智捷優6的前段油門非常靈敏，渦輪介入的感覺也有些明顯，初駕駛不習慣的時候，輕輕給油車子直接就竄出去了，低扭的爆發力很充足，很適合市區駕駛，6速的愛信手自一體變速箱匹配良好，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，深踩降檔也很迅速，動力方面的匹配很好的將發動機的潛能逼發。

　　深踩優6的油門，降檔表現很迅速，轉速攀升的很快，在3000-6000轉之間可以聽到明顯的渦輪聲音，聲音有些偏大，而速度在此時也不知覺的可以攀爬到130-140公里，盡管發動機的扭矩不算高，但是拉動1.5噸左右的優6還是十分輕松的，根據官方數據，2.0T的車型百公里加速為10.3秒左右，數據表現不算出色，但是總體維持在與2.5L自吸發動機相同的水平。

　　2.0T的納智捷優6配備的換擋撥片，在D檔模式下無法發揮作用，只有通過排擋桿掛入M檔之后才能進行撥片換擋操作。撥片換擋的速度挺快，延時不大，在山路上開車的時候非常好用，把轉速控制在最高扭矩的區間，爬山沒有任何的壓力。

　　轉向方面，納智捷 U6的指向并不算精準，略帶模糊的感覺，并且轉向比比較大，轉急彎所需轉向的幅度較大，不過隨速助力反饋方面調教的挺粘手的，這反倒是一臺偏向舒適家用的轉向調教，不過對于我這個30歲的奶爸來說，這比運動車的直接來得舒服，上手很容易，的確很適合全家人駕駛，特別是對于女性車主來說，過于敏感的轉向絕對不是她們的需求。

　　優6是一臺偏向家庭取向的車，但是其懸掛調教則偏向運動，在試乘試駕的過程中可以明顯感覺到前輪的懸掛調教對于路面的律動過濾的要明顯比后排好，坐在前排開著車比后排坐著更舒服。而坐在后排則可以明顯的感覺到道路的情況，過濾的非常不完整，略帶顛簸的感覺，一個人開感覺還好，但是后排有人的話，還需要有較強的適應能力，另外前面提到的后排座椅偏硬也是一個影響舒適度的地方。

　　懸掛對于轉彎側傾的控制表現的讓人滿意，墾丁連綿起伏加上七拐八拐的山路，優6都表現出很好的支撐力，始終把車身控制在一個很好的姿態，給人很強操控的信心，是一臺更加適合駕駛的SUV。

試駕總結：

　　納智捷 優6給人最強的感覺就是其實我并不是在開一臺SUV，但是它又有著SUV的良好視野，轎車一般的操控和支撐，更多的一個情況下，我感覺的確是在開一個跨界車型，鑒于SUV和轎車之間的那種感覺挺微妙的，這也就是納智捷 優6的定位所在。

　　作為即將大陸上市的一款新車，納智捷 優6所具備的東西基本都齊全了，好看的外觀，超大的空間以及不錯的動力表現，這一切都很符合國人的購買心里，也正是這些點的集合，納智捷 優6在臺灣上市之后能夠迅速奪取了SUV車型的銷售冠軍，此刻我只能感嘆兩岸人民的需求其實都是一致的。

　　然而優6想要在大陸成功熱賣，影響的因素還有許多，首先它在臺灣的售價折合人民幣為15-20萬這個區間，而這個區間有許多的合資SUV在熱賣，盡管優6是一款很全面的車型，但是品牌的號召力依舊是一個問題，畢竟目前大陸的購車人群還沒有臺灣同胞那么理性，所以優6在大陸要賣好還有許多路要走，如果想要上市就賣個滿堂彩，那么最好的方式就是把價格拉低至大陸自主品牌的水平，來一發猛烈的沖擊。