不過(guò)時(shí)的豪華 與“電”無(wú)關(guān) 試駕凱迪拉克全新CT6

　　豪華轎車(chē)想擺脫油膩感其實(shí)不容易，如果一旦追求均衡隱藏個(gè)性，就容易顯得油膩。我個(gè)人體會(huì)比較深的油膩有兩個(gè)方面，一是大車(chē)感強(qiáng)，為了保證舒適性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定通常不會(huì)很激進(jìn)，車(chē)頭的響應(yīng)也不會(huì)很靈敏，總是稍稍慢半拍，這叫“柔和”。二是注重舒適性的懸掛撐不住沉重的車(chē)身，導(dǎo)致有種坐船的飄忽感。

　　我覺(jué)得CT6這個(gè)體量的豪華轎車(chē)中，不油膩且很穩(wěn)的車(chē)當(dāng)屬寶馬7系，不過(guò)很多人說(shuō)如今的7系也變得和過(guò)去不同了。但是對(duì)于CT6，我可以肯定地說(shuō)它沒(méi)變。

　　應(yīng)對(duì)各類極限項(xiàng)目，全新CT6給我的感覺(jué)很清晰，就是可控性高。麋鹿測(cè)試75km/h可以輕松通過(guò)，變道的瞬間感受不到車(chē)尾的拖沓，也沒(méi)有任何甩起來(lái)的傾向?？紤]到三米一的軸距，這個(gè)速度相當(dāng)快了，但從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)全新CT6具備挑戰(zhàn)80km/h的能力。

　　極零項(xiàng)目同樣能把這臺(tái)車(chē)的可操控性展現(xiàn)出來(lái)。試車(chē)教練說(shuō)當(dāng)出現(xiàn)響胎時(shí)可以稍微收點(diǎn)油門(mén)，但實(shí)際上我是輕輕頂著油門(mén)通過(guò)的，這種狀態(tài)下車(chē)尾雖然有些許不安分的感覺(jué)，但車(chē)身依舊是一個(gè)整體牢牢抓在地面上。相同狀況下如果換成CT5的話，很可能就會(huì)開(kāi)始甩尾了。

　　高速通過(guò)弧形彎道表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，緊接著的連續(xù)S彎想快速通過(guò)對(duì)這么龐大的車(chē)身是個(gè)考驗(yàn)。全新CT6的表現(xiàn)不能說(shuō)游刃有余，因?yàn)槊看蔚姆捶较蜣D(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，過(guò)快的車(chē)速讓它有些吃力，而我想要看的就是它的臨界點(diǎn)在哪里。不過(guò)每次當(dāng)我覺(jué)得推頭無(wú)法挽回即將沖出賽道時(shí)，依靠方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向卻總能將車(chē)頭拉回來(lái)。這種“走鋼絲”的駕駛我和全新CT6都樂(lè)在其中，我并沒(méi)有試出這臺(tái)車(chē)的極限，但我已經(jīng)盡力了。

　　這一系列極限駕駛離不開(kāi)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新CT6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有被“柔和”禁錮，而是可鹽可甜，旅行模式下可以很柔和線性，運(yùn)動(dòng)模式或者有意激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也非?？簥^。從官方現(xiàn)有的資料看，全新CT6可能取消了舊款車(chē)型高配才有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是全系標(biāo)配了機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比齒條，這對(duì)于中低配車(chē)型是個(gè)好事。如此一來(lái)車(chē)輛在方向盤(pán)大角度時(shí)操控更靈活，日常駕駛中的小角度微調(diào)和高速駕駛穩(wěn)定性更高。從車(chē)輛的激烈駕駛狀態(tài)來(lái)看，全新CT6的可控性和靈活性依舊很強(qiáng)。

　　MRC4.0主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)也是一大改進(jìn)，相比于上一代產(chǎn)品，新系統(tǒng)的阻尼響應(yīng)速度提升了45%。這一變化在試駕中有所體現(xiàn)，連續(xù)減速帶、正弦波路面、水泥路、搓板路等各種路況下，可以感受到懸掛的阻尼調(diào)整是恰到好處的。懸掛壓縮的不過(guò)分，能夠及時(shí)收住，拉伸時(shí)也能夠恰到好處的拉住，懸掛過(guò)濾干脆利落，高速行駛時(shí)遇到這些坑洼路面車(chē)身也沒(méi)有明顯的擺動(dòng)。懸掛的優(yōu)化帶來(lái)操控提升的同時(shí)，其實(shí)也帶來(lái)了舒適性的提升。當(dāng)我坐在后排體驗(yàn)這段路面時(shí)，我發(fā)現(xiàn)我所看重的駕駛性能和好的舒適性其實(shí)并不沖突，穩(wěn)，難道不是舒適的前提嗎？

　　動(dòng)力體驗(yàn)沒(méi)有變化，運(yùn)動(dòng)模式下的油門(mén)響應(yīng)依舊非常敏銳，要想讓乘客舒適的話還是用旅行模式更好。不過(guò)有一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，讓全新CT6的體驗(yàn)不那么完美，主要是高速駕駛時(shí)方向盤(pán)的手感有點(diǎn)輕，轉(zhuǎn)向依舊比較靈敏，所以輕微調(diào)整或遇到橫風(fēng)時(shí)，車(chē)身的響應(yīng)有些過(guò)于積極。