不過(guò)時(shí)的豪華 與“電”無(wú)關(guān) 試駕凱迪拉克全新CT6

　　5月16日，晴，上汽通用廣德試車(chē)場(chǎng)。

　　地上時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的輪胎摩擦的印痕讓整個(gè)空氣變得更加燥熱。從早上開(kāi)始，我們就在這塊巨大且沒(méi)有樹(shù)蔭的場(chǎng)地中進(jìn)行著關(guān)于凱迪拉克全新CT6各類(lèi)項(xiàng)目的試駕體驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)了百公里制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、極零項(xiàng)目的體驗(yàn)之后，時(shí)間來(lái)到了下午兩點(diǎn)，我剛剛完成了復(fù)雜路面的兩圈體驗(yàn)，準(zhǔn)備做短暫的休息然后繼續(xù)出發(fā)。

　　停車(chē)場(chǎng)的后方十幾步遠(yuǎn)的位置就是休息室，我一路小跑去拿了幾瓶水趕回車(chē)?yán)铮纸o了同車(chē)的試車(chē)教練和活動(dòng)方工作人員。礦泉水的清涼讓我們?cè)曛男钠届o下來(lái)，這躁動(dòng)一部分來(lái)自天氣，更多的來(lái)自CT6給我們的激烈體驗(yàn)。現(xiàn)在，終于能做個(gè)深呼吸，放松心情了。

　　于是我問(wèn)道：“從你們工作人員的角度來(lái)說(shuō)，你們更希望用戶感受到的是這臺(tái)車(chē)的哪方面？”

　　“因?yàn)镃T6是凱迪拉克旗艦轎車(chē)，所以舒適和高端還是最希望用戶get到的信息，CT5更多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和駕控”，活動(dòng)方的小姐姐很認(rèn)真地回答了我。

　　“老款CT6的電磁感應(yīng)懸掛明顯沒(méi)有這套MRC4.0電磁懸掛系統(tǒng)反應(yīng)快，這兩款車(chē)我都在這段路試過(guò)很多次，后者懸掛的質(zhì)感提升是很明顯的，剛才你也應(yīng)該感受到了”，試車(chē)教練緊跟著答道。

　　說(shuō)到底，他們二人其實(shí)都在強(qiáng)調(diào)全新CT6的舒適性。這臺(tái)車(chē)當(dāng)然很舒適，舒適是對(duì)豪華車(chē)的基本要求。但如果說(shuō)它給我最大的吸引力是什么，我給出的回答是“駕駛”。我始終覺(jué)得CT6是一款有個(gè)性的豪華轎車(chē)。

　　去試駕場(chǎng)地的路上，我一直在思考一個(gè)問(wèn)題：“像CT6這樣的豪華轎車(chē)，將來(lái)還能剩下多少市場(chǎng)？”

　　所謂“像CT6這樣的”，有兩個(gè)含義，一是指凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，二是指燃油豪華轎車(chē)。

　　對(duì)豪華轎車(chē)的傳統(tǒng)理解其實(shí)不難把握，在我看來(lái)就是各方面講求盡可能完美。動(dòng)力盡可能強(qiáng)、空間盡可能奢侈、配置盡可能多、設(shè)計(jì)用料盡可能不惜工本，當(dāng)然價(jià)格也盡可能貴一些。傳統(tǒng)豪華轎車(chē)講求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就等于什么都沒(méi)有”，豪華轎車(chē)往往缺乏鮮明的個(gè)性。“個(gè)性”對(duì)它們而言是個(gè)敏感詞，因?yàn)橐坏﹤€(gè)性，就意味著小眾化，而豪華是要被多數(shù)人認(rèn)可才行的。

　　可是這兩年似乎一切都變了。

　　一層高過(guò)一層的卷浪幾乎把傳統(tǒng)豪華車(chē)秉持的中庸哲學(xué)沖擊得七零八落，各類(lèi)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)風(fēng)起云涌，它們的目標(biāo)已經(jīng)不再僅是爭(zhēng)奪激烈的市場(chǎng)份額讓自己站住腳，而是欲將對(duì)手除之而后快，內(nèi)卷讓這些競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越具有血腥味。這是個(gè)激烈碰撞的時(shí)代，正如百家爭(zhēng)鳴誕生了各種意識(shí)形態(tài)、思想啟蒙帶來(lái)了各種“主義”一樣，過(guò)去我們覺(jué)得很好理解的“豪華車(chē)”一詞，如今也難以定義。別說(shuō)老百姓了，很多汽車(chē)品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪華。

　　有人覺(jué)得性能強(qiáng)才是豪華，有人覺(jué)得自動(dòng)駕駛能力越高越豪華，有人覺(jué)得屏幕越多越豪華……從這些亂七八糟的觀點(diǎn)中我能發(fā)現(xiàn)的只有兩條比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)，一是豪華車(chē)也可以很個(gè)性，二是豪華和價(jià)格的關(guān)系不再那么緊密，三四十萬(wàn)的車(chē)也可以非常豪華。

　　這對(duì)CT6來(lái)說(shuō)是件好事。2015年我剛?cè)胄胁痪茫∏蒀T6也是豪華轎車(chē)中的“新人”，它精準(zhǔn)的操控，靈敏的油門(mén)調(diào)校、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都給我留下了深刻印象，我始終覺(jué)得CT6是豪華轎車(chē)中比較個(gè)性的存在，因?yàn)樗鸟{駛樂(lè)趣更能吸引我，我喜歡它的主駕，而不是后排，雖然它后排地板上的揚(yáng)聲器也讓我吃驚不已。

　　這么多年下來(lái)，直到現(xiàn)在的全新CT6，我覺(jué)得它的這一特點(diǎn)始終沒(méi)有變過(guò)。在這個(gè)連“豪華”都越來(lái)越個(gè)性化的時(shí)代，堅(jiān)持自己的風(fēng)格其實(shí)是件好事。此外全新CT6的目標(biāo)人群是80后。所謂四十不惑，這些人會(huì)更懂得自己想要什么，不會(huì)輕易被他言和潮流左右，或許他們中的一部分人會(huì)更能欣賞CT6的獨(dú)特感。

　　2023年什么才算豪華我不知道，但我覺(jué)得全新CT6在豪華大道上依然有超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　換代車(chē)型巨大的變化往往能給我們很強(qiáng)的新鮮感，但實(shí)事求是地講，全新CT6給到的新鮮感有但不算特別多。總體來(lái)說(shuō)，有關(guān)豪華和舒適的部分有很多針對(duì)性提升，而動(dòng)力和整體行駛風(fēng)格沒(méi)有變化。

　　新車(chē)的變化點(diǎn)：

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。全新CT6的鉆石切割外觀和環(huán)保式游艇內(nèi)飾設(shè)計(jì)是非常明顯的變化，讓CT6在設(shè)計(jì)豪華感上緊跟時(shí)代，沒(méi)有變成“油膩大叔”，此外新增了曼哈頓灰和星際藍(lán)兩款顏色，試駕車(chē)型是曼哈頓灰，個(gè)人感覺(jué)呈現(xiàn)出的氣質(zhì)比黑色和白色都要好出一大截。

　　全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。全新CT6采用之前配備在LYRIQ銳歌上的9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，采用8155芯片且支持5G連接，車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能和流暢度有了質(zhì)的飛躍。從此前ICT300的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，舊款CT6的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是失分重點(diǎn)，新車(chē)的這一變化尤顯重要。

　　更智能化。凱雷德擁有的ICC車(chē)內(nèi)對(duì)話增強(qiáng)功能下放到了全新CT6上，另外全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)具備自動(dòng)變道及指令變道功能以及更強(qiáng)大的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　新一代電磁懸掛系統(tǒng)。全新CT6配備了MRC4.0主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)，能做到1000次/秒的路面掃描，懸掛質(zhì)感有所提升。新車(chē)還改用了自密封輪胎，胎面刺口直徑不超過(guò)6mm時(shí)輪胎自身可立即將刺孔密封保證行車(chē)安全，不過(guò)輪胎的優(yōu)化也意味著后續(xù)的更換價(jià)格會(huì)更昂貴。

　　新車(chē)無(wú)變化點(diǎn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分。全新CT6依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及10速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局。動(dòng)力系統(tǒng)的“保守”估計(jì)會(huì)讓不少人覺(jué)得這次換代不夠勁兒，但考慮到這可能是最后一代燃油版CT6了，也就能夠理解動(dòng)力系統(tǒng)求穩(wěn)定的做法，沒(méi)有太大必要大幅改動(dòng)。

　　駕駛風(fēng)格一如既往。全新CT6延續(xù)了50:50的黃金車(chē)身配重比、全鋁車(chē)身以及后輪驅(qū)動(dòng)。開(kāi)起來(lái)一如既往地穩(wěn)，沒(méi)有明顯風(fēng)格差異。全鋁車(chē)身依舊是同級(jí)唯一，前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸掛也得到了鋁制輕量化處理。整臺(tái)車(chē)的質(zhì)量?jī)H有1745kg，與一臺(tái)B級(jí)車(chē)相當(dāng)。

　　乘坐空間基本不變。全新CT6的長(zhǎng)寬高分別為5223*1890*1473mm，軸距3109mm。相比于上一代車(chē)型，新車(chē)更寬更低，但是主要影響后排空間的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距沒(méi)有變化。

　　注：因?yàn)橐呀?jīng)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)全新CT6的詳細(xì)實(shí)拍解析和圖片，所以接下來(lái)的文章部分主要以駕駛體驗(yàn)為主，有關(guān)靜態(tài)設(shè)計(jì)的部分重點(diǎn)聊聊變化點(diǎn)，至于其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和空間體驗(yàn)，本文不再贅述。

　　豪華轎車(chē)想擺脫油膩感其實(shí)不容易，如果一旦追求均衡隱藏個(gè)性，就容易顯得油膩。我個(gè)人體會(huì)比較深的油膩有兩個(gè)方面，一是大車(chē)感強(qiáng)，為了保證舒適性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定通常不會(huì)很激進(jìn)，車(chē)頭的響應(yīng)也不會(huì)很靈敏，總是稍稍慢半拍，這叫“柔和”。二是注重舒適性的懸掛撐不住沉重的車(chē)身，導(dǎo)致有種坐船的飄忽感。

　　我覺(jué)得CT6這個(gè)體量的豪華轎車(chē)中，不油膩且很穩(wěn)的車(chē)當(dāng)屬寶馬7系，不過(guò)很多人說(shuō)如今的7系也變得和過(guò)去不同了。但是對(duì)于CT6，我可以肯定地說(shuō)它沒(méi)變。

　　應(yīng)對(duì)各類(lèi)極限項(xiàng)目，全新CT6給我的感覺(jué)很清晰，就是可控性高。麋鹿測(cè)試75km/h可以輕松通過(guò)，變道的瞬間感受不到車(chē)尾的拖沓，也沒(méi)有任何甩起來(lái)的傾向。考慮到三米一的軸距，這個(gè)速度相當(dāng)快了，但從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)全新CT6具備挑戰(zhàn)80km/h的能力。

　　極零項(xiàng)目同樣能把這臺(tái)車(chē)的可操控性展現(xiàn)出來(lái)。試車(chē)教練說(shuō)當(dāng)出現(xiàn)響胎時(shí)可以稍微收點(diǎn)油門(mén)，但實(shí)際上我是輕輕頂著油門(mén)通過(guò)的，這種狀態(tài)下車(chē)尾雖然有些許不安分的感覺(jué)，但車(chē)身依舊是一個(gè)整體牢牢抓在地面上。相同狀況下如果換成CT5的話，很可能就會(huì)開(kāi)始甩尾了。

　　高速通過(guò)弧形彎道表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，緊接著的連續(xù)S彎想快速通過(guò)對(duì)這么龐大的車(chē)身是個(gè)考驗(yàn)。全新CT6的表現(xiàn)不能說(shuō)游刃有余，因?yàn)槊看蔚姆捶较蜣D(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，過(guò)快的車(chē)速讓它有些吃力，而我想要看的就是它的臨界點(diǎn)在哪里。不過(guò)每次當(dāng)我覺(jué)得推頭無(wú)法挽回即將沖出賽道時(shí)，依靠方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向卻總能將車(chē)頭拉回來(lái)。這種“走鋼絲”的駕駛我和全新CT6都樂(lè)在其中，我并沒(méi)有試出這臺(tái)車(chē)的極限，但我已經(jīng)盡力了。

　　這一系列極限駕駛離不開(kāi)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新CT6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有被“柔和”禁錮，而是可鹽可甜，旅行模式下可以很柔和線性，運(yùn)動(dòng)模式或者有意激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也非常亢奮。從官方現(xiàn)有的資料看，全新CT6可能取消了舊款車(chē)型高配才有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是全系標(biāo)配了機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比齒條，這對(duì)于中低配車(chē)型是個(gè)好事。如此一來(lái)車(chē)輛在方向盤(pán)大角度時(shí)操控更靈活，日常駕駛中的小角度微調(diào)和高速駕駛穩(wěn)定性更高。從車(chē)輛的激烈駕駛狀態(tài)來(lái)看，全新CT6的可控性和靈活性依舊很強(qiáng)。

　　MRC4.0主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)也是一大改進(jìn)，相比于上一代產(chǎn)品，新系統(tǒng)的阻尼響應(yīng)速度提升了45%。這一變化在試駕中有所體現(xiàn)，連續(xù)減速帶、正弦波路面、水泥路、搓板路等各種路況下，可以感受到懸掛的阻尼調(diào)整是恰到好處的。懸掛壓縮的不過(guò)分，能夠及時(shí)收住，拉伸時(shí)也能夠恰到好處的拉住，懸掛過(guò)濾干脆利落，高速行駛時(shí)遇到這些坑洼路面車(chē)身也沒(méi)有明顯的擺動(dòng)。懸掛的優(yōu)化帶來(lái)操控提升的同時(shí)，其實(shí)也帶來(lái)了舒適性的提升。當(dāng)我坐在后排體驗(yàn)這段路面時(shí)，我發(fā)現(xiàn)我所看重的駕駛性能和好的舒適性其實(shí)并不沖突，穩(wěn)，難道不是舒適的前提嗎？

　　動(dòng)力體驗(yàn)沒(méi)有變化，運(yùn)動(dòng)模式下的油門(mén)響應(yīng)依舊非常敏銳，要想讓乘客舒適的話還是用旅行模式更好。不過(guò)有一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，讓全新CT6的體驗(yàn)不那么完美，主要是高速駕駛時(shí)方向盤(pán)的手感有點(diǎn)輕，轉(zhuǎn)向依舊比較靈敏，所以輕微調(diào)整或遇到橫風(fēng)時(shí)，車(chē)身的響應(yīng)有些過(guò)于積極。

　　全新CT6的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)在向CT4、CT5這樣更年輕的車(chē)型靠攏，年輕化肯定是很有必要的。鉆石切割外觀設(shè)計(jì)讓全新CT6依舊有棱有角，全新的溜背造型搭配新的曼哈頓灰，確實(shí)多了些西裝筆挺的精神氣質(zhì)。直列式LED大燈依舊保留，但不再“掛眼角”，與前臉的融入感更強(qiáng)。

　　車(chē)門(mén)是新車(chē)的一大細(xì)節(jié)，因?yàn)樗乃膫€(gè)車(chē)門(mén)都配備了無(wú)極限位器，在25度至63度之間車(chē)門(mén)開(kāi)啟后可以固定住角度，方便乘客上下車(chē)，但車(chē)門(mén)需要很大力才能關(guān)上，這應(yīng)該與試駕的車(chē)型目前還處于工程樣車(chē)的狀態(tài)有關(guān)，官方也說(shuō)交付之前這些問(wèn)題會(huì)得到解決。不過(guò)要是能升級(jí)為電吸門(mén)，相信會(huì)是更高級(jí)的解決辦法，也更符合它豪華的取向。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料均有升級(jí)，換擋方式改為懷擋后，中控臺(tái)更顯簡(jiǎn)潔大氣。AKG錄音棚級(jí)高保真音響系統(tǒng)給到的體驗(yàn)還不錯(cuò)。美中不足的是氛圍燈的樣式過(guò)于傳統(tǒng)，如果能采用類(lèi)似全新君越艾維亞上的那種矩陣式點(diǎn)狀光源，車(chē)內(nèi)的高級(jí)氛圍會(huì)更明顯。

　　自動(dòng)變道和指令變道功能的加入是新一代SUPER CRUISE提升的重點(diǎn)，但可惜此次場(chǎng)地試駕無(wú)法完整體驗(yàn)這些功能。自動(dòng)變道就是指在特定場(chǎng)景下車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別并自動(dòng)完成變道，如識(shí)別前方慢車(chē)-超越慢車(chē)-回到原來(lái)車(chē)道這一系列操作都可自動(dòng)完成。指令變道很多人會(huì)更熟悉，駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)判定變道時(shí)機(jī)并完成變道。

　　文章總結(jié)：

　　一天試駕下來(lái)，總覺(jué)得有些不夠過(guò)癮。我清楚這種感覺(jué)源于什么，和很多人一樣，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不變即等死的時(shí)期，我們習(xí)慣性地對(duì)新車(chē)抱有極大的期待，期待每一款新車(chē)都能帶來(lái)天翻地覆的變化。歸根結(jié)底，我們的胃口變大了，口味變得更挑剔了。當(dāng)我們習(xí)慣于重口味的麻辣鮮香之后，食物本身的清爽讓我們覺(jué)得寡淡無(wú)味。

　　是全新CT6的進(jìn)化不盡如人意？真正體驗(yàn)下來(lái)后我反而覺(jué)得是自己先前的期待有些不切實(shí)際了。哪有那么多天翻地覆？一步步的積累才是事物改變的常態(tài)方式。“穩(wěn)中求變”可不該是貶義詞。

　　現(xiàn)在我反而為全新CT6能延續(xù)自己的風(fēng)格，堅(jiān)持走自己的路線而感到高興。當(dāng)我手握方向盤(pán)時(shí)能感受到它的躁動(dòng)，當(dāng)我坐在后排時(shí)又能沉浸在它給我的舒適環(huán)境中，全新CT6把自己能做的盡量做好，剩下的就是遇到能夠讀懂并欣賞它的人了。