不過時的豪華 與“電”無關 試駕凱迪拉克全新CT6

　　5月16日，晴，上汽通用廣德試車場。

　　地上時不時出現的輪胎摩擦的印痕讓整個空氣變得更加燥熱。從早上開始，我們就在這塊巨大且沒有樹蔭的場地中進行著關于凱迪拉克全新CT6各類項目的試駕體驗。在經過了百公里制動、麋鹿測試、極零項目的體驗之后，時間來到了下午兩點，我剛剛完成了復雜路面的兩圈體驗，準備做短暫的休息然后繼續出發。

　　停車場的后方十幾步遠的位置就是休息室，我一路小跑去拿了幾瓶水趕回車里，分給了同車的試車教練和活動方工作人員。礦泉水的清涼讓我們躁著的心平靜下來，這躁動一部分來自天氣，更多的來自CT6給我們的激烈體驗。現在，終于能做個深呼吸，放松心情了。

　　于是我問道：“從你們工作人員的角度來說，你們更希望用戶感受到的是這臺車的哪方面？”

　　“因為CT6是凱迪拉克旗艦轎車，所以舒適和高端還是最希望用戶get到的信息，CT5更多強調運動和駕控”，活動方的小姐姐很認真地回答了我。

　　“老款CT6的電磁感應懸掛明顯沒有這套MRC4.0電磁懸掛系統反應快，這兩款車我都在這段路試過很多次，后者懸掛的質感提升是很明顯的，剛才你也應該感受到了”，試車教練緊跟著答道。

　　說到底，他們二人其實都在強調全新CT6的舒適性。這臺車當然很舒適，舒適是對豪華車的基本要求。但如果說它給我最大的吸引力是什么，我給出的回答是“駕駛”。我始終覺得CT6是一款有個性的豪華轎車。

　　去試駕場地的路上，我一直在思考一個問題：“像CT6這樣的豪華轎車，將來還能剩下多少市場？”

　　所謂“像CT6這樣的”，有兩個含義，一是指凱迪拉克等傳統豪華品牌，二是指燃油豪華轎車。

　　對豪華轎車的傳統理解其實不難把握，在我看來就是各方面講求盡可能完美。動力盡可能強、空間盡可能奢侈、配置盡可能多、設計用料盡可能不惜工本，當然價格也盡可能貴一些。傳統豪華轎車講求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就等于什么都沒有”，豪華轎車往往缺乏鮮明的個性。“個性”對它們而言是個敏感詞，因為一旦個性，就意味著小眾化，而豪華是要被多數人認可才行的。

　　可是這兩年似乎一切都變了。

　　一層高過一層的卷浪幾乎把傳統豪華車秉持的中庸哲學沖擊得七零八落，各類新能源汽車和智能汽車風起云涌，它們的目標已經不再僅是爭奪激烈的市場份額讓自己站住腳，而是欲將對手除之而后快，內卷讓這些競爭越來越具有血腥味。這是個激烈碰撞的時代，正如百家爭鳴誕生了各種意識形態、思想啟蒙帶來了各種“主義”一樣，過去我們覺得很好理解的“豪華車”一詞，如今也難以定義。別說老百姓了，很多汽車品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪華。

　　有人覺得性能強才是豪華，有人覺得自動駕駛能力越高越豪華，有人覺得屏幕越多越豪華……從這些亂七八糟的觀點中我能發現的只有兩條比較統一的觀點，一是豪華車也可以很個性，二是豪華和價格的關系不再那么緊密，三四十萬的車也可以非常豪華。

　　這對CT6來說是件好事。2015年我剛入行不久，恰巧CT6也是豪華轎車中的“新人”，它精準的操控，靈敏的油門調校、后輪轉向系統都給我留下了深刻印象，我始終覺得CT6是豪華轎車中比較個性的存在，因為它的駕駛樂趣更能吸引我，我喜歡它的主駕，而不是后排，雖然它后排地板上的揚聲器也讓我吃驚不已。

　　這么多年下來，直到現在的全新CT6，我覺得它的這一特點始終沒有變過。在這個連“豪華”都越來越個性化的時代，堅持自己的風格其實是件好事。此外全新CT6的目標人群是80后。所謂四十不惑，這些人會更懂得自己想要什么，不會輕易被他言和潮流左右，或許他們中的一部分人會更能欣賞CT6的獨特感。

　　2023年什么才算豪華我不知道，但我覺得全新CT6在豪華大道上依然有超車的機會。

　　換代車型巨大的變化往往能給我們很強的新鮮感，但實事求是地講，全新CT6給到的新鮮感有但不算特別多。總體來說，有關豪華和舒適的部分有很多針對性提升，而動力和整體行駛風格沒有變化。

　　新車的變化點：

　　外觀內飾設計。全新CT6的鉆石切割外觀和環保式游艇內飾設計是非常明顯的變化，讓CT6在設計豪華感上緊跟時代，沒有變成“油膩大叔”，此外新增了曼哈頓灰和星際藍兩款顏色，試駕車型是曼哈頓灰，個人感覺呈現出的氣質比黑色和白色都要好出一大截。

　　全新的車機系統。全新CT6采用之前配備在LYRIQ銳歌上的9K環幕式超視網膜曲面屏，采用8155芯片且支持5G連接，車機系統功能和流暢度有了質的飛躍。從此前ICT300的測試成績來看，舊款CT6的車機系統是失分重點，新車的這一變化尤顯重要。

　　更智能化。凱雷德擁有的ICC車內對話增強功能下放到了全新CT6上，另外全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統具備自動變道及指令變道功能以及更強大的DMS駕駛員監測系統。

　　新一代電磁懸掛系統。全新CT6配備了MRC4.0主動電磁懸掛系統，能做到1000次/秒的路面掃描，懸掛質感有所提升。新車還改用了自密封輪胎，胎面刺口直徑不超過6mm時輪胎自身可立即將刺孔密封保證行車安全，不過輪胎的優化也意味著后續的更換價格會更昂貴。

　　新車無變化點：

　　動力系統部分。全新CT6依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機以及10速手自一體變速箱，發動機采用縱置布局。動力系統的“保守”估計會讓不少人覺得這次換代不夠勁兒，但考慮到這可能是最后一代燃油版CT6了，也就能夠理解動力系統求穩定的做法，沒有太大必要大幅改動。

　　駕駛風格一如既往。全新CT6延續了50:50的黃金車身配重比、全鋁車身以及后輪驅動。開起來一如既往地穩，沒有明顯風格差異。全鋁車身依舊是同級唯一，前雙橫臂后多連桿獨立懸掛也得到了鋁制輕量化處理。整臺車的質量僅有1745kg，與一臺B級車相當。

　　乘坐空間基本不變。全新CT6的長寬高分別為5223*1890*1473mm，軸距3109mm。相比于上一代車型，新車更寬更低，但是主要影響后排空間的車身長度和軸距沒有變化。

　　注：因為已經有專門針對全新CT6的詳細實拍解析和圖片，所以接下來的文章部分主要以駕駛體驗為主，有關靜態設計的部分重點聊聊變化點，至于其他設計細節和空間體驗，本文不再贅述。

　　豪華轎車想擺脫油膩感其實不容易，如果一旦追求均衡隱藏個性，就容易顯得油膩。我個人體會比較深的油膩有兩個方面，一是大車感強，為了保證舒適性，轉向系統的設定通常不會很激進，車頭的響應也不會很靈敏，總是稍稍慢半拍，這叫“柔和”。二是注重舒適性的懸掛撐不住沉重的車身，導致有種坐船的飄忽感。

　　我覺得CT6這個體量的豪華轎車中，不油膩且很穩的車當屬寶馬7系，不過很多人說如今的7系也變得和過去不同了。但是對于CT6，我可以肯定地說它沒變。

　　應對各類極限項目，全新CT6給我的感覺很清晰，就是可控性高。麋鹿測試75km/h可以輕松通過，變道的瞬間感受不到車尾的拖沓，也沒有任何甩起來的傾向。考慮到三米一的軸距，這個速度相當快了，但從實際感受來說全新CT6具備挑戰80km/h的能力。

　　極零項目同樣能把這臺車的可操控性展現出來。試車教練說當出現響胎時可以稍微收點油門，但實際上我是輕輕頂著油門通過的，這種狀態下車尾雖然有些許不安分的感覺，但車身依舊是一個整體牢牢抓在地面上。相同狀況下如果換成CT5的話，很可能就會開始甩尾了。

　　高速通過弧形彎道表現出極高的穩定性，緊接著的連續S彎想快速通過對這么龐大的車身是個考驗。全新CT6的表現不能說游刃有余，因為每次的反方向轉彎時都會出現明顯的推頭現象，過快的車速讓它有些吃力，而我想要看的就是它的臨界點在哪里。不過每次當我覺得推頭無法挽回即將沖出賽道時，依靠方向盤的轉向卻總能將車頭拉回來。這種“走鋼絲”的駕駛我和全新CT6都樂在其中，我并沒有試出這臺車的極限，但我已經盡力了。

　　這一系列極限駕駛離不開精準的轉向系統，全新CT6的轉向系統并沒有被“柔和”禁錮，而是可鹽可甜，旅行模式下可以很柔和線性，運動模式或者有意激烈駕駛時，轉向系統的反饋也非常亢奮。從官方現有的資料看，全新CT6可能取消了舊款車型高配才有的后輪轉向系統，而是全系標配了機械式可變轉向比齒條，這對于中低配車型是個好事。如此一來車輛在方向盤大角度時操控更靈活，日常駕駛中的小角度微調和高速駕駛穩定性更高。從車輛的激烈駕駛狀態來看，全新CT6的可控性和靈活性依舊很強。

　　MRC4.0主動電磁懸掛系統也是一大改進，相比于上一代產品，新系統的阻尼響應速度提升了45%。這一變化在試駕中有所體現，連續減速帶、正弦波路面、水泥路、搓板路等各種路況下，可以感受到懸掛的阻尼調整是恰到好處的。懸掛壓縮的不過分，能夠及時收住，拉伸時也能夠恰到好處的拉住，懸掛過濾干脆利落，高速行駛時遇到這些坑洼路面車身也沒有明顯的擺動。懸掛的優化帶來操控提升的同時，其實也帶來了舒適性的提升。當我坐在后排體驗這段路面時，我發現我所看重的駕駛性能和好的舒適性其實并不沖突，穩，難道不是舒適的前提嗎？

　　動力體驗沒有變化，運動模式下的油門響應依舊非常敏銳，要想讓乘客舒適的話還是用旅行模式更好。不過有一個小小的細節，讓全新CT6的體驗不那么完美，主要是高速駕駛時方向盤的手感有點輕，轉向依舊比較靈敏，所以輕微調整或遇到橫風時，車身的響應有些過于積極。

　　全新CT6的外觀設計其實在向CT4、CT5這樣更年輕的車型靠攏，年輕化肯定是很有必要的。鉆石切割外觀設計讓全新CT6依舊有棱有角，全新的溜背造型搭配新的曼哈頓灰，確實多了些西裝筆挺的精神氣質。直列式LED大燈依舊保留，但不再“掛眼角”，與前臉的融入感更強。

　　車門是新車的一大細節，因為它的四個車門都配備了無極限位器，在25度至63度之間車門開啟后可以固定住角度，方便乘客上下車，但車門需要很大力才能關上，這應該與試駕的車型目前還處于工程樣車的狀態有關，官方也說交付之前這些問題會得到解決。不過要是能升級為電吸門，相信會是更高級的解決辦法，也更符合它豪華的取向。

　　內飾的設計用料均有升級，換擋方式改為懷擋后，中控臺更顯簡潔大氣。AKG錄音棚級高保真音響系統給到的體驗還不錯。美中不足的是氛圍燈的樣式過于傳統，如果能采用類似全新君越艾維亞上的那種矩陣式點狀光源，車內的高級氛圍會更明顯。

　　自動變道和指令變道功能的加入是新一代SUPER CRUISE提升的重點，但可惜此次場地試駕無法完整體驗這些功能。自動變道就是指在特定場景下車輛自動識別并自動完成變道，如識別前方慢車-超越慢車-回到原來車道這一系列操作都可自動完成。指令變道很多人會更熟悉，駕駛員撥動轉向燈后，車輛會自動判定變道時機并完成變道。

　　文章總結：

　　一天試駕下來，總覺得有些不夠過癮。我清楚這種感覺源于什么，和很多人一樣，在這個競爭激烈，不變即等死的時期，我們習慣性地對新車抱有極大的期待，期待每一款新車都能帶來天翻地覆的變化。歸根結底，我們的胃口變大了，口味變得更挑剔了。當我們習慣于重口味的麻辣鮮香之后，食物本身的清爽讓我們覺得寡淡無味。

　　是全新CT6的進化不盡如人意？真正體驗下來后我反而覺得是自己先前的期待有些不切實際了。哪有那么多天翻地覆？一步步的積累才是事物改變的常態方式。“穩中求變”可不該是貶義詞。

　　現在我反而為全新CT6能延續自己的風格，堅持走自己的路線而感到高興。當我手握方向盤時能感受到它的躁動，當我坐在后排時又能沉浸在它給我的舒適環境中，全新CT6把自己能做的盡量做好，剩下的就是遇到能夠讀懂并欣賞它的人了。