最后,收獲到的是樂趣和慶幸,慶幸ATS并沒有參照競品依葫蘆畫瓢。縱使它有著運動型車都喜見樂聞的前置后驅,也有萬試萬靈的高功率渦輪增壓引擎,還有教科書般的50:50前后配重,甚至還帶來了并不多見的后軸LSD,但最后對于調校的把握依然是那么的凱迪拉克。好的食材再搭配獨到的調味,最后成了ATS這一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。" />

我仍是我 深度評測凱迪拉克ATS 28T領先型

2014-01-15 01:44:34 作者:曾從智

● 外觀:“鉆石切割”歷久常新

  先不要以銷量論英雄,作為一個后來者,凱迪拉克在國內的品牌認知漸入佳境,離不開獨樹一幟的造型風格。換在幾年前或者大家都會問,嘿,這車真特別,是什么牌子來的?但在今天,當旁人看到ATS,第一反應會問這是凱迪拉克的什么車。

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  回到ATS身上,它應該稱得上是目前最“零脂肪”的一臺凱迪拉克,鋒利的線條隨處可見,就像一件修身外套一樣容不下半點贅肉。不妨再留意ATS的車身比例,前、后懸都很短,車尾甚至會讓你錯以為它是一臺Coupe

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  翻看三圍數據,除了整體長度之外,ATS的車寬和車高都要明顯比直接對手寶馬328i小。特別是軸距,ATS是2775mm,沒有加長的寶馬328i是2810mm,難怪ATS的設計師Dave Masch,也是前寶馬3系的設計師,笑說ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。

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  其他細節上,ATS展現出凱迪拉克作為一個豪華品牌所應有的格調。沒有用那些似是而非的翼子板進氣口來虛張聲勢,有的是低調的磨砂黑前中網,以及里面的主動式進氣格柵,當時速高于60km/h時會自動關閉,避免發動機艙內形成過多亂流而增加空氣阻力,按照官方數據這讓ATS的風阻系數降低了0.021。看,為了這丁點阻力,工程師都費盡心思了,以后還有借口拒絕去健身房么?

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  18英寸的鍍鉻多輻式輪轂配合低扁平比輪胎非常搶眼,當然,這也意味著ATS的路感會偏向直接。跟絕大部分大馬力后驅車一樣, 前后輪胎尺寸有所偏重,ATS采用了前225/40 R18、后255/35 R18的組合,型號是POTENZA RE050A,是普利司通旗下一款頂級街胎,就算日常濕地性能也非常不俗。

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  因為不少其他品牌的運動型車也選用RE050A作為原配輪胎,市面供貨充足,所以價格并不難接受。

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