我仍是我 深度評(píng)測(cè)凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型

● 外觀：“鉆石切割”歷久常新

　　先不要以銷(xiāo)量論英雄，作為一個(gè)后來(lái)者，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的品牌認(rèn)知漸入佳境，離不開(kāi)獨(dú)樹(shù)一幟的造型風(fēng)格。換在幾年前或者大家都會(huì)問(wèn)，嘿，這車(chē)真特別，是什么牌子來(lái)的？但在今天，當(dāng)旁人看到ATS，第一反應(yīng)會(huì)問(wèn)這是凱迪拉克的什么車(chē)。

　　回到ATS身上，它應(yīng)該稱(chēng)得上是目前最“零脂肪”的一臺(tái)凱迪拉克，鋒利的線條隨處可見(jiàn)，就像一件修身外套一樣容不下半點(diǎn)贅肉。不妨再留意ATS的車(chē)身比例，前、后懸都很短，車(chē)尾甚至?xí)屇沐e(cuò)以為它是一臺(tái)Coupe。

　　翻看三圍數(shù)據(jù)，除了整體長(zhǎng)度之外，ATS的車(chē)寬和車(chē)高都要明顯比直接對(duì)手寶馬328i小。特別是軸距，ATS是2775mm，沒(méi)有加長(zhǎng)的寶馬328i是2810mm，難怪ATS的設(shè)計(jì)師Dave Masch，也是前寶馬3系的設(shè)計(jì)師，笑說(shuō)ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。

　　其他細(xì)節(jié)上，ATS展現(xiàn)出凱迪拉克作為一個(gè)豪華品牌所應(yīng)有的格調(diào)。沒(méi)有用那些似是而非的翼子板進(jìn)氣口來(lái)虛張聲勢(shì)，有的是低調(diào)的磨砂黑前中網(wǎng)，以及里面的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，當(dāng)時(shí)速高于60km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)形成過(guò)多亂流而增加空氣阻力，按照官方數(shù)據(jù)這讓ATS的風(fēng)阻系數(shù)降低了0.021。看，為了這丁點(diǎn)阻力，工程師都費(fèi)盡心思了，以后還有借口拒絕去健身房么？

　　18英寸的鍍鉻多輻式輪轂配合低扁平比輪胎非常搶眼，當(dāng)然，這也意味著ATS的路感會(huì)偏向直接。跟絕大部分大馬力后驅(qū)車(chē)一樣， 前后輪胎尺寸有所偏重，ATS采用了前225/40 R18、后255/35 R18的組合，型號(hào)是POTENZA RE050A，是普利司通旗下一款頂級(jí)街胎，就算日常濕地性能也非常不俗。

　　因?yàn)椴簧倨渌放频倪\(yùn)動(dòng)型車(chē)也選用RE050A作為原配輪胎，市面供貨充足，所以?xún)r(jià)格并不難接受。