我仍是我 深度評(píng)測(cè)凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型
● 外觀:“鉆石切割”歷久常新
先不要以銷量論英雄,作為一個(gè)后來者,凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的品牌認(rèn)知漸入佳境,離不開獨(dú)樹一幟的造型風(fēng)格。換在幾年前或者大家都會(huì)問,嘿,這車真特別,是什么牌子來的?但在今天,當(dāng)旁人看到ATS,第一反應(yīng)會(huì)問這是凱迪拉克的什么車。
回到ATS身上,它應(yīng)該稱得上是目前最“零脂肪”的一臺(tái)凱迪拉克,鋒利的線條隨處可見,就像一件修身外套一樣容不下半點(diǎn)贅肉。不妨再留意ATS的車身比例,前、后懸都很短,車尾甚至?xí)屇沐e(cuò)以為它是一臺(tái)Coupe。
翻看三圍數(shù)據(jù),除了整體長(zhǎng)度之外,ATS的車寬和車高都要明顯比直接對(duì)手寶馬328i小。特別是軸距,ATS是2775mm,沒有加長(zhǎng)的寶馬328i是2810mm,難怪ATS的設(shè)計(jì)師Dave Masch,也是前寶馬3系的設(shè)計(jì)師,笑說ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。
其他細(xì)節(jié)上,ATS展現(xiàn)出凱迪拉克作為一個(gè)豪華品牌所應(yīng)有的格調(diào)。沒有用那些似是而非的翼子板進(jìn)氣口來虛張聲勢(shì),有的是低調(diào)的磨砂黑前中網(wǎng),以及里面的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,當(dāng)時(shí)速高于60km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)形成過多亂流而增加空氣阻力,按照官方數(shù)據(jù)這讓ATS的風(fēng)阻系數(shù)降低了0.021??矗瑸榱诉@丁點(diǎn)阻力,工程師都費(fèi)盡心思了,以后還有借口拒絕去健身房么?
18英寸的鍍鉻多輻式輪轂配合低扁平比輪胎非常搶眼,當(dāng)然,這也意味著ATS的路感會(huì)偏向直接。跟絕大部分大馬力后驅(qū)車一樣, 前后輪胎尺寸有所偏重,ATS采用了前225/40 R18、后255/35 R18的組合,型號(hào)是POTENZA RE050A,是普利司通旗下一款頂級(jí)街胎,就算日常濕地性能也非常不俗。
因?yàn)椴簧倨渌放频倪\(yùn)動(dòng)型車也選用RE050A作為原配輪胎,市面供貨充足,所以價(jià)格并不難接受。
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