我仍是我 深度評(píng)測(cè)凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 或者我所在的城市根本就沒有賽道，或者我每天上下班都要穿越“堵城”，又或者我的后排從來都不缺少座上客，那對(duì)于我來說凱迪拉克ATS又會(huì)是怎樣一臺(tái)車呢？于是，這一次編輯團(tuán)隊(duì)將更關(guān)注這臺(tái)運(yùn)動(dòng)型座駕的日常代步表現(xiàn)，看看它的動(dòng)力是不是易于駕馭，看看它的底盤屬不屬自虐的一類。

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　　最后，收獲到的是樂趣和慶幸，慶幸ATS并沒有參照競(jìng)品依葫蘆畫瓢。縱使它有著運(yùn)動(dòng)型車都喜見樂聞的前置后驅(qū)，也有萬試萬靈的高功率渦輪增壓引擎，還有教科書般的50：50前后配重，甚至還帶來了并不多見的后軸LSD，但最后對(duì)于調(diào)校的把握依然是那么的凱迪拉克。好的食材再搭配獨(dú)到的調(diào)味，最后成了ATS這一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。

四個(gè)問題帶您快速了解ATS:

　　問題一：ATS的性能真有官方宣傳那么厲害么？

　　性能這個(gè)詞過于寬泛了，我也很難準(zhǔn)確回答這個(gè)問題。不過ATS的底盤調(diào)校是我印象最深刻之處，硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會(huì)如此感概。如此激進(jìn)的設(shè)定，無非為了在彎道中更加干脆利落，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動(dòng)作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

　　既然定位是高性能車，ATS就把運(yùn)動(dòng)做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

　　問題二：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么獨(dú)到之處嗎？

　　這是一臺(tái)大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward's沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮耀。ATS的動(dòng)力輸出特性跟大眾陣營(yíng)的2.0T引擎頗為相似，更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，而不是線性。轉(zhuǎn)速到了一個(gè)點(diǎn)之后，并不高，也就兩千多轉(zhuǎn)，洶涌的推背力度就會(huì)不期而至。

　　問題三：那個(gè)觸控的中控臺(tái)好用么？

　　液晶屏幕其實(shí)還挺好用，CUE系統(tǒng)的菜單設(shè)置也非常科學(xué)，倒是空調(diào)面板那部分因?yàn)闆]有實(shí)體鍵而偶爾需要多點(diǎn)幾下，而且手套箱里面最好常備一塊軟布來清潔指紋。值得一提的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)超級(jí)好用，有了它之后我也基本不看儀表盤了。

　　問題四：ATS適合作為一臺(tái)日常代步車嗎？

　　如果你的活動(dòng)范圍主要是市區(qū)的話，而且基本都是鋪裝良好的路面，那ATS其實(shí)也適合作為每天代步之用，能夠?yàn)槟阍黾硬簧贅啡ぁ５绻阈枰l繁跑高速的話，那就要自己掂量掂量一下了。因?yàn)殚_著ATS跑長(zhǎng)途的話是對(duì)腰椎的一大考驗(yàn)，而且高速公路以直線為主，沒有多少?gòu)澋溃w驗(yàn)不到ATS的精髓。