這個頂配可以有 試駕新雅閣3.0L旗艦版

2013-12-25 01:07:44 作者:曾從智

● 3.0L V6的獨有魅力

  之前第八代雅閣的頂配是3.5L V6,而綜合考慮稅費、成本和油耗等各種因素之后,第九代雅閣的頂配又重新回歸到3.0L排量。基本架構還是老樣子,SOHC單頂置凸輪軸,VCM可變氣缸系統(可以在三缸和六缸之間切換),經過低摩擦工藝等眾多優化之后,最終動力數據是192kW(261Ps)/6300rpm,最大扭矩達到297Nm/5500rpm。

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  其實這些數字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不搶眼,事實上你也沒辦法在3.0L雅閣身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是,論到提速的線性、論到運轉的從容感、論到力度的持續度,3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長,而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

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  我的同事此前在賽道上已經分別對2.4L和3.0L雅閣進行測試,0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒,差別真不算特別大。那是因為3.0L的優勢在于后勁,如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話,3.0L的優勢自然顯露無遺。所以如果你需要經常穿梭于高速公路的話,3.0L是最好不過的選擇,這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

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懸掛依然保留適當路感

  第九代雅閣竟然“逆市”縮短了軸距,這似乎是一個暗示,新車不會徹底向舒適性妥協。不過我倒是很明顯感受到對于瑣碎震動的過濾有提升,整體行駛質感挺好的,這跟新車采用了多個液壓襯套來連接副車架和車身有莫大關系。

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  遇到高速公路的大型起伏時,車身穩定性也相當不錯,絕大多數情況下懸掛的回彈不會超過兩次,很能給讓乘客安心。唯一需要挑剔的就是通過減速帶或者坑洼路面時震動略顯生硬了,特別是后懸掛,需要駕駛者把握好通過的速度。

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● 油耗測試:

  這臺雅閣在我手上跑了399.3公里,基本一半市區一半高速,采用日常上下班代步的正常駕駛方式,絕大部分時間開啟ECO節能模式,最后消耗汽油47.05升,換算得百公里油耗11.78升,跟行車電腦顯示的11.9L/100km非常接近。事實上得益于VCM可變氣缸系統,其實雅閣3.0L的油耗跟2.4L型號相差不遠。

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● 結語:

但這一次第九代雅閣3.0L讓我改觀了,它的行駛表現以及裝備水準都獲得了我們一致好評,至于品質和服務這些最基本的方面,本來就是每一代雅閣的標準配置。

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  當然,大家都明白這個價錢完全可以考慮基本配置的C級、A4L或者寶馬3系沃爾沃S60L也不錯。但市場的需求是多元化的,總有人更重視自己的用車感受,而不是別人看自己的眼光。

 

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