這個頂配可以有 試駕新雅閣3.0L旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】小編我經(jīng)常會推薦身邊的朋友盡量選購一款車的中配甚至最低配的“乞丐版”型號，皆因車架、底盤和動力總成是一臺車子最核心的要素，高配型號的部分舒適性或者“高科技”配置往往有華而不實之嫌，偏偏這些“花瓶”又會讓車價虛高。

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　　但跟這臺3.0L雅閣相處一周之后，他卻成為了極少數(shù)我推薦購買的頂配車型之一。原因無他，首先3.0L的V6發(fā)動機實在醇厚，運轉(zhuǎn)質(zhì)感以及動力寬容度明顯優(yōu)勝于2.4L型號（身處廣州享受限購政策的哥們可以直接跳過）；另一個原因是，頂配3.0L雅閣所搭配的眾多高新裝備實在好用，參考目前第九代雅閣的售價，呵呵，這臺頂配型號實在值得大家耐心去跟經(jīng)銷商磨一磨。

點擊以下鏈接回顧雅閣之前的試駕文章：

 

　　問題一：橫向?qū)Ρ韧壞敲炊嗫钴囆?，新一代雅閣有什么特別的優(yōu)勢？

　　外形？空間？操控？動力？配置？都不是。就跟歷代雅閣一樣，第九代車型同樣講究均衡之道，沒有哪個具體的細節(jié)是冠絕同級的，但卻方方面面都取得優(yōu)秀或者以上的成績。除了一些可見可感的評判標準之外，其實我更加看重的是雅閣歷來優(yōu)秀的品質(zhì)表現(xiàn)，以及挺好的售后服務(wù)。

　　順帶值得一提的是，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）在2013年12月19日發(fā)布的美國22款最安全車型排行榜里面，雅閣取得非常好的成績。如果您對這個榜單感興趣的話可以點擊這里查看。

　　問題二：我為什么要選3.0L雅閣而不選2.4L型號？

　　也不是說雅閣的2.4L型號就不好，事實上2.4L也挺不錯，例如LWC盲點顯示系統(tǒng)和LED頭燈這些值得拍手稱贊的配置都能在2.4L車型上面找到。只不過開過3.0L車型之后，那種厚積薄發(fā)的動力的確會讓人上癮，那種從容和淡定很能給駕駛者一種高檔的感覺。

　　問題三：你們沒有發(fā)現(xiàn)這個價錢已經(jīng)足夠買ABB品牌了么？

　　當然，大家都明白這個價錢完全可以考慮基本配置的C級、A4L或者寶馬3系，沃爾沃S60L也不錯。但市場的需求是多元化的，總有人更重視自己的用車感受，而不是別人看自己的眼光。

　　問題四：難道新一代雅閣就沒有什么可遺憾的嗎？

　　有的，具體對于這臺3.0L雅閣來說，我個人認為配置還不算特別出彩，例如可以考慮增加座椅通風，這個在南方地區(qū)再實用不過了；又或者加個全景天窗什么的，后排的乘客肯定非常樂意；也可以把尾箱蓋搞成電動關(guān)閉，老婆一定喜歡這個。

● 外觀：LED大燈相當給力，盲區(qū)警示系統(tǒng)實用

　　關(guān)于國產(chǎn)第九代雅閣的前臉造型，這里就不再討論了，反正小編我原本看圖片也覺得美國版前臉更經(jīng)典耐看，但跟國產(chǎn)版本相處一陣子之后，我又覺得其實也別有一番味道，后來我去日本發(fā)現(xiàn)當?shù)氐难砰wHybrid前臉跟咱們的其實也一樣。

　　我更想提一下的倒是這臺試駕車的深紅色車身涂裝，官方稱為“探戈紅”，一改黑色涂裝的沉悶，如果自己再換一套古銅色大輻式或者銀色多輻式輪轂的話，感覺都有點動搖我個人對“白色本田”的特殊偏好了。

　　好了，說好了要聊點實際的，LED大燈一如所料出現(xiàn)在新雅閣上面，后來翻看配置表發(fā)現(xiàn)這還不是3.0L版本的專屬，而是全面普及到2.4L型號上去了，這個非常好。上一次長期試駕凌派的時候已經(jīng)對這個LED大燈贊不絕口，在新雅閣上面的表現(xiàn)也同樣給力。唯一可以挑剔的就是大燈價值不菲，不過其實只要您車險買好的話也不必擔心。

　　除了前大燈之外，其實新一代雅閣的尾燈也全面LED化了，燈泡排列順應(yīng)尾燈造型，夜間的識別度也挺高的。不過其實我個人更喜歡白天看，因為尾燈的整體造型跟車尾自然呼應(yīng)，顯得簡練而端莊，說句心里話，很“謳歌”。

　　不過最讓我印象深刻的還是LWC盲點顯示系統(tǒng)，只要一打右轉(zhuǎn)向燈，中控屏幕立刻切換到右側(cè)后視鏡攝像頭的畫面，注意了，是立刻，就在您視線還沒到達屏幕之前就已經(jīng)切換好畫面了，跟常見倒車攝像頭那種稍微滯后的動作截然不同。后來在2013本田媒體大會上，工程師也暗笑跟我說為了這個快速切換，他們可是費了一番功夫的。

　　實際顯示效果如何呢？非常棒！雖然屏幕分辨率算不上“高清”，但顯示的畫面幾乎沒有變形，盲區(qū)里面車輛的距離感也很好把握，基本就跟直接看后視鏡一樣的效果，而且還帶有幾條距離警告的標線呢。

　　請容許我再“托”一次，在這幾天的駕駛里面，新雅閣的LWC盲點顯示系統(tǒng)的確實用，市面上類似概念的東西也有其他車型在做，但本田厲害之處就是把這個系統(tǒng)之前的缺點都認真修正完善好，最終沒有讓這個非常好的概念流于雞肋。

　　或者您會疑問，為什么只給右邊后視鏡裝攝像頭呢？是不是偷工減料？我開始也有這個想法，后來用多了終于發(fā)現(xiàn)原因。第一，車子右側(cè)的盲區(qū)遠遠比左側(cè)大；第二，也是最關(guān)鍵一點，當你想往左側(cè)變線的時候，眼睛應(yīng)該是往左看的，但中控屏幕在你的右側(cè)，這就矛盾了，所以左側(cè)攝像頭并不那么實用。

　　好吧，我是聊攝像頭聊上癮了，接下來說說雅閣的倒車攝像頭。掛上R擋之后，中控上部的屏幕會顯示后方影像，下部的觸屏則顯示可以切換廣角視圖、標準視圖、俯視視圖三種模式。有了這么全面的顯示模式，如果倒車入庫還出事的話那真是需要好好回爐了。

● 內(nèi)飾：質(zhì)感有提升，配置更全面

　　在歸還這臺3.0L新雅閣之后一兩個星期，我有機會短暫體驗了一下2.4L型號，頓時釋然了。原來四個自動升降車窗是3.0L專有的、換擋撥片也是、兩組座椅記憶也是、自動防眩目后視鏡也是。如果翻開配置表，還會發(fā)現(xiàn)后排側(cè)遮陽簾、后風擋遮陽簾和感應(yīng)雨刷都是3.0L雅閣才配備的。呵呵，這就是頂配的魅力所在，基本上不會給您留下什么遺憾。

　　撇開配置不說，從車廂的造工用料看來，第九代雅閣也有一定提升。例如更大面積類似原木質(zhì)感的飾板、更多鋼琴烤漆的工藝，以及恰到好處的磨砂質(zhì)感鍍鉻點綴等等，似乎在暗示雅閣不再只顧低頭鉆研技術(shù)提高品質(zhì)，慢慢也懂得了好東西也是需要“包裝”的，更何況絕大部分消費者還是更在意“看得到”的東西。

　　質(zhì)感提升的另一個原因來自造型設(shè)計。“懸浮式”中控在第八代雅閣上面已經(jīng)啟用，只不過按鈕設(shè)計略顯復(fù)雜繁亂（其實上手之后也挺好用的）。所以第九代雅閣特意改良引入了雙屏式設(shè)計（莫非靈感來自于任天堂NDS？），同時大幅度簡化音響和空調(diào)系統(tǒng)的按鍵。

　　我們姑且把這兩個彩色屏幕稱為“上屏”和“下屏”，開始的時候我也會擔心馬路上要在意的東西已經(jīng)夠多了，還要照顧這倆屏幕不會忙不過來嗎？其實不然，花不了半天時間您就會熟習這個設(shè)定并拍手稱贊。

　　主色調(diào)為黑、藍兩色的“上屏”其實更多充當?shù)氖秋@示作用，包括油耗、時間或者音響等等你需要一目了然的信息，菜單的切換通過方向盤。好了，說到這里或者你能猜到，其實“上屏”的位置這么設(shè)計是為了盡量不干擾駕駛者，而讀取信息時眼睛部分余光依然可以照顧前方路面。

　　而“下屏”是具備觸控功能的，它的任務(wù)更偏向于承擔操作和設(shè)定，所以放在駕駛者觸手可及的位置。譬如系統(tǒng)設(shè)定或者目的地設(shè)定這些最好能夠停車操作的項目，就只能通過“下屏”來實現(xiàn)。當然，得益于懸浮式中控，“下屏”的位置其實也比較高，行駛中操作也不會有太大安全隱患。

● 駕控：ACC好用但需要條件

　　3.0L車型的一大獨門配置就是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。對的，并不是什么特別新鮮的玩兒，不過是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)的本田車型上面。透過中網(wǎng)“H”標后面的雷達（再次提醒車險要買全），自動識別前車速度并保持設(shè)定好的跟車距離。

　　雅閣的ACC一共有四檔跟車距離可選，駕駛者可以根據(jù)車速以及交通流量的因素自行選擇。因為條件所限我們沒辦法實際測定各檔的實際距離，不過目測最近一檔時與前車也有近兩個車位，最遠一檔也有近四到五個車位的距離。

　　遇到前車減速甚至是急剎車，CMBS防碰撞系統(tǒng)也會激活并緊急大力剎車，同時起到提醒駕駛者和減速的作用，另外儀表盤的顯示屏也會快速閃爍并發(fā)出警告聲。基于安全的考慮，我們沒辦法進行極限測試，不過我同事黃榮嘉在參加廠方試駕活動時通過模型體驗過，目前國產(chǎn)雅閣的CMBS是不會把車輛徹底剎停的，所以最終還是要依靠駕駛者。

　　值得一提的是，我在參加2013本田媒體大會的時候，現(xiàn)場演示的ACC系統(tǒng)已經(jīng)進化成能夠識別行人，并且最高在60km/h的狀態(tài)下依然能夠徹底剎停車輛。

　　好了，ACC系統(tǒng)其實還挺好用的，不過需要好的道路環(huán)境來配合，鑒于咱們國內(nèi)部分司機擁有世界一流的超車技術(shù)，所以在ACC系統(tǒng)的安全跟車距離內(nèi)，你會不斷被旁車加塞，結(jié)果就會不斷急剎，最后不得不關(guān)掉ACC?？偟膩碚f，ACC系統(tǒng)在國內(nèi)比較適合那種視野范圍內(nèi)少于10臺車的高速路況。

● 3.0L V6的獨有魅力

　　之前第八代雅閣的頂配是3.5L V6，而綜合考慮稅費、成本和油耗等各種因素之后，第九代雅閣的頂配又重新回歸到3.0L排量?；炯軜?gòu)還是老樣子，SOHC單頂置凸輪軸，VCM可變氣缸系統(tǒng)（可以在三缸和六缸之間切換），經(jīng)過低摩擦工藝等眾多優(yōu)化之后，最終動力數(shù)據(jù)是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩達到297Nm/5500rpm。

　　其實這些數(shù)字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不搶眼，事實上你也沒辦法在3.0L雅閣身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是，論到提速的線性、論到運轉(zhuǎn)的從容感、論到力度的持續(xù)度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長，而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

　　我的同事此前在賽道上已經(jīng)分別對2.4L和3.0L雅閣進行測試，0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒，差別真不算特別大。那是因為3.0L的優(yōu)勢在于后勁，如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話，3.0L的優(yōu)勢自然顯露無遺。所以如果你需要經(jīng)常穿梭于高速公路的話，3.0L是最好不過的選擇，這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

● 懸掛依然保留適當路感

　　第九代雅閣竟然“逆市”縮短了軸距，這似乎是一個暗示，新車不會徹底向舒適性妥協(xié)。不過我倒是很明顯感受到對于瑣碎震動的過濾有提升，整體行駛質(zhì)感挺好的，這跟新車采用了多個液壓襯套來連接副車架和車身有莫大關(guān)系。

　　遇到高速公路的大型起伏時，車身穩(wěn)定性也相當不錯，絕大多數(shù)情況下懸掛的回彈不會超過兩次，很能給讓乘客安心。唯一需要挑剔的就是通過減速帶或者坑洼路面時震動略顯生硬了，特別是后懸掛，需要駕駛者把握好通過的速度。

● 油耗測試：

　　這臺雅閣在我手上跑了399.3公里，基本一半市區(qū)一半高速，采用日常上下班代步的正常駕駛方式，絕大部分時間開啟ECO節(jié)能模式，最后消耗汽油47.05升，換算得百公里油耗11.78升，跟行車電腦顯示的11.9L/100km非常接近。事實上得益于VCM可變氣缸系統(tǒng)，其實雅閣3.0L的油耗跟2.4L型號相差不遠。

● 結(jié)語：

但這一次第九代雅閣3.0L讓我改觀了，它的行駛表現(xiàn)以及裝備水準都獲得了我們一致好評，至于品質(zhì)和服務(wù)這些最基本的方面，本來就是每一代雅閣的標準配置。

　　當然，大家都明白這個價錢完全可以考慮基本配置的C級、A4L或者寶馬3系，沃爾沃S60L也不錯。但市場的需求是多元化的，總有人更重視自己的用車感受，而不是別人看自己的眼光。