這個(gè)頂配可以有 試駕新雅閣3.0L旗艦版
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】小編我經(jīng)常會(huì)推薦身邊的朋友盡量選購一款車的中配甚至最低配的“乞丐版”型號(hào),皆因車架、底盤和動(dòng)力總成是一臺(tái)車子最核心的要素,高配型號(hào)的部分舒適性或者“高科技”配置往往有華而不實(shí)之嫌,偏偏這些“花瓶”又會(huì)讓車價(jià)虛高。
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但跟這臺(tái)3.0L雅閣相處一周之后,他卻成為了極少數(shù)我推薦購買的頂配車型之一。原因無他,首先3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在醇厚,運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感以及動(dòng)力寬容度明顯優(yōu)勝于2.4L型號(hào)(身處廣州享受限購政策的哥們可以直接跳過);另一個(gè)原因是,頂配3.0L雅閣所搭配的眾多高新裝備實(shí)在好用,參考目前第九代雅閣的售價(jià),呵呵,這臺(tái)頂配型號(hào)實(shí)在值得大家耐心去跟經(jīng)銷商磨一磨。
點(diǎn)擊以下鏈接回顧雅閣之前的試駕文章:
問題一:橫向?qū)Ρ韧?jí)那么多款車型,新一代雅閣有什么特別的優(yōu)勢(shì)?
外形?空間?操控?動(dòng)力?配置?都不是。就跟歷代雅閣一樣,第九代車型同樣講究均衡之道,沒有哪個(gè)具體的細(xì)節(jié)是冠絕同級(jí)的,但卻方方面面都取得優(yōu)秀或者以上的成績(jī)。除了一些可見可感的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之外,其實(shí)我更加看重的是雅閣歷來優(yōu)秀的品質(zhì)表現(xiàn),以及挺好的售后服務(wù)。
順帶值得一提的是,美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)在2013年12月19日發(fā)布的美國(guó)22款最安全車型排行榜里面,雅閣取得非常好的成績(jī)。如果您對(duì)這個(gè)榜單感興趣的話可以點(diǎn)擊這里查看。
問題二:我為什么要選3.0L雅閣而不選2.4L型號(hào)?
也不是說雅閣的2.4L型號(hào)就不好,事實(shí)上2.4L也挺不錯(cuò),例如LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)和LED頭燈這些值得拍手稱贊的配置都能在2.4L車型上面找到。只不過開過3.0L車型之后,那種厚積薄發(fā)的動(dòng)力的確會(huì)讓人上癮,那種從容和淡定很能給駕駛者一種高檔的感覺。
問題三:你們沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)錢已經(jīng)足夠買ABB品牌了么?
當(dāng)然,大家都明白這個(gè)價(jià)錢完全可以考慮基本配置的C級(jí)、A4L或者寶馬3系,沃爾沃S60L也不錯(cuò)。但市場(chǎng)的需求是多元化的,總有人更重視自己的用車感受,而不是別人看自己的眼光。
問題四:難道新一代雅閣就沒有什么可遺憾的嗎?
有的,具體對(duì)于這臺(tái)3.0L雅閣來說,我個(gè)人認(rèn)為配置還不算特別出彩,例如可以考慮增加座椅通風(fēng),這個(gè)在南方地區(qū)再實(shí)用不過了;又或者加個(gè)全景天窗什么的,后排的乘客肯定非常樂意;也可以把尾箱蓋搞成電動(dòng)關(guān)閉,老婆一定喜歡這個(gè)。
● 外觀:LED大燈相當(dāng)給力,盲區(qū)警示系統(tǒng)實(shí)用
關(guān)于國(guó)產(chǎn)第九代雅閣的前臉造型,這里就不再討論了,反正小編我原本看圖片也覺得美國(guó)版前臉更經(jīng)典耐看,但跟國(guó)產(chǎn)版本相處一陣子之后,我又覺得其實(shí)也別有一番味道,后來我去日本發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐难砰wHybrid前臉跟咱們的其實(shí)也一樣。
我更想提一下的倒是這臺(tái)試駕車的深紅色車身涂裝,官方稱為“探戈紅”,一改黑色涂裝的沉悶,如果自己再換一套古銅色大輻式或者銀色多輻式輪轂的話,感覺都有點(diǎn)動(dòng)搖我個(gè)人對(duì)“白色本田”的特殊偏好了。
好了,說好了要聊點(diǎn)實(shí)際的,LED大燈一如所料出現(xiàn)在新雅閣上面,后來翻看配置表發(fā)現(xiàn)這還不是3.0L版本的專屬,而是全面普及到2.4L型號(hào)上去了,這個(gè)非常好。上一次長(zhǎng)期試駕凌派的時(shí)候已經(jīng)對(duì)這個(gè)LED大燈贊不絕口,在新雅閣上面的表現(xiàn)也同樣給力。唯一可以挑剔的就是大燈價(jià)值不菲,不過其實(shí)只要您車險(xiǎn)買好的話也不必?fù)?dān)心。
除了前大燈之外,其實(shí)新一代雅閣的尾燈也全面LED化了,燈泡排列順應(yīng)尾燈造型,夜間的識(shí)別度也挺高的。不過其實(shí)我個(gè)人更喜歡白天看,因?yàn)槲矡舻恼w造型跟車尾自然呼應(yīng),顯得簡(jiǎn)練而端莊,說句心里話,很“謳歌”。
不過最讓我印象深刻的還是LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),只要一打右轉(zhuǎn)向燈,中控屏幕立刻切換到右側(cè)后視鏡攝像頭的畫面,注意了,是立刻,就在您視線還沒到達(dá)屏幕之前就已經(jīng)切換好畫面了,跟常見倒車攝像頭那種稍微滯后的動(dòng)作截然不同。后來在2013本田媒體大會(huì)上,工程師也暗笑跟我說為了這個(gè)快速切換,他們可是費(fèi)了一番功夫的。
實(shí)際顯示效果如何呢?非常棒!雖然屏幕分辨率算不上“高清”,但顯示的畫面幾乎沒有變形,盲區(qū)里面車輛的距離感也很好把握,基本就跟直接看后視鏡一樣的效果,而且還帶有幾條距離警告的標(biāo)線呢。
請(qǐng)容許我再“托”一次,在這幾天的駕駛里面,新雅閣的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)的確實(shí)用,市面上類似概念的東西也有其他車型在做,但本田厲害之處就是把這個(gè)系統(tǒng)之前的缺點(diǎn)都認(rèn)真修正完善好,最終沒有讓這個(gè)非常好的概念流于雞肋。
或者您會(huì)疑問,為什么只給右邊后視鏡裝攝像頭呢?是不是偷工減料?我開始也有這個(gè)想法,后來用多了終于發(fā)現(xiàn)原因。第一,車子右側(cè)的盲區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比左側(cè)大;第二,也是最關(guān)鍵一點(diǎn),當(dāng)你想往左側(cè)變線的時(shí)候,眼睛應(yīng)該是往左看的,但中控屏幕在你的右側(cè),這就矛盾了,所以左側(cè)攝像頭并不那么實(shí)用。
好吧,我是聊攝像頭聊上癮了,接下來說說雅閣的倒車攝像頭。掛上R擋之后,中控上部的屏幕會(huì)顯示后方影像,下部的觸屏則顯示可以切換廣角視圖、標(biāo)準(zhǔn)視圖、俯視視圖三種模式。有了這么全面的顯示模式,如果倒車入庫還出事的話那真是需要好好回爐了。
● 內(nèi)飾:質(zhì)感有提升,配置更全面
在歸還這臺(tái)3.0L新雅閣之后一兩個(gè)星期,我有機(jī)會(huì)短暫體驗(yàn)了一下2.4L型號(hào),頓時(shí)釋然了。原來四個(gè)自動(dòng)升降車窗是3.0L專有的、換擋撥片也是、兩組座椅記憶也是、自動(dòng)防眩目后視鏡也是。如果翻開配置表,還會(huì)發(fā)現(xiàn)后排側(cè)遮陽簾、后風(fēng)擋遮陽簾和感應(yīng)雨刷都是3.0L雅閣才配備的。呵呵,這就是頂配的魅力所在,基本上不會(huì)給您留下什么遺憾。
撇開配置不說,從車廂的造工用料看來,第九代雅閣也有一定提升。例如更大面積類似原木質(zhì)感的飾板、更多鋼琴烤漆的工藝,以及恰到好處的磨砂質(zhì)感鍍鉻點(diǎn)綴等等,似乎在暗示雅閣不再只顧低頭鉆研技術(shù)提高品質(zhì),慢慢也懂得了好東西也是需要“包裝”的,更何況絕大部分消費(fèi)者還是更在意“看得到”的東西。
質(zhì)感提升的另一個(gè)原因來自造型設(shè)計(jì)。“懸浮式”中控在第八代雅閣上面已經(jīng)啟用,只不過按鈕設(shè)計(jì)略顯復(fù)雜繁亂(其實(shí)上手之后也挺好用的)。所以第九代雅閣特意改良引入了雙屏式設(shè)計(jì)(莫非靈感來自于任天堂NDS?),同時(shí)大幅度簡(jiǎn)化音響和空調(diào)系統(tǒng)的按鍵。
我們姑且把這兩個(gè)彩色屏幕稱為“上屏”和“下屏”,開始的時(shí)候我也會(huì)擔(dān)心馬路上要在意的東西已經(jīng)夠多了,還要照顧這倆屏幕不會(huì)忙不過來嗎?其實(shí)不然,花不了半天時(shí)間您就會(huì)熟習(xí)這個(gè)設(shè)定并拍手稱贊。
主色調(diào)為黑、藍(lán)兩色的“上屏”其實(shí)更多充當(dāng)?shù)氖秋@示作用,包括油耗、時(shí)間或者音響等等你需要一目了然的信息,菜單的切換通過方向盤。好了,說到這里或者你能猜到,其實(shí)“上屏”的位置這么設(shè)計(jì)是為了盡量不干擾駕駛者,而讀取信息時(shí)眼睛部分余光依然可以照顧前方路面。
而“下屏”是具備觸控功能的,它的任務(wù)更偏向于承擔(dān)操作和設(shè)定,所以放在駕駛者觸手可及的位置。譬如系統(tǒng)設(shè)定或者目的地設(shè)定這些最好能夠停車操作的項(xiàng)目,就只能通過“下屏”來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然,得益于懸浮式中控,“下屏”的位置其實(shí)也比較高,行駛中操作也不會(huì)有太大安全隱患。
● 駕控:ACC好用但需要條件
3.0L車型的一大獨(dú)門配置就是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。對(duì)的,并不是什么特別新鮮的玩兒,不過是第一次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的本田車型上面。透過中網(wǎng)“H”標(biāo)后面的雷達(dá)(再次提醒車險(xiǎn)要買全),自動(dòng)識(shí)別前車速度并保持設(shè)定好的跟車距離。
雅閣的ACC一共有四檔跟車距離可選,駕駛者可以根據(jù)車速以及交通流量的因素自行選擇。因?yàn)闂l件所限我們沒辦法實(shí)際測(cè)定各檔的實(shí)際距離,不過目測(cè)最近一檔時(shí)與前車也有近兩個(gè)車位,最遠(yuǎn)一檔也有近四到五個(gè)車位的距離。
遇到前車減速甚至是急剎車,CMBS防碰撞系統(tǒng)也會(huì)激活并緊急大力剎車,同時(shí)起到提醒駕駛者和減速的作用,另外儀表盤的顯示屏也會(huì)快速閃爍并發(fā)出警告聲。基于安全的考慮,我們沒辦法進(jìn)行極限測(cè)試,不過我同事黃榮嘉在參加廠方試駕活動(dòng)時(shí)通過模型體驗(yàn)過,目前國(guó)產(chǎn)雅閣的CMBS是不會(huì)把車輛徹底剎停的,所以最終還是要依靠駕駛者。
值得一提的是,我在參加2013本田媒體大會(huì)的時(shí)候,現(xiàn)場(chǎng)演示的ACC系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化成能夠識(shí)別行人,并且最高在60km/h的狀態(tài)下依然能夠徹底剎停車輛。
好了,ACC系統(tǒng)其實(shí)還挺好用的,不過需要好的道路環(huán)境來配合,鑒于咱們國(guó)內(nèi)部分司機(jī)擁有世界一流的超車技術(shù),所以在ACC系統(tǒng)的安全跟車距離內(nèi),你會(huì)不斷被旁車加塞,結(jié)果就會(huì)不斷急剎,最后不得不關(guān)掉ACC。總的來說,ACC系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)比較適合那種視野范圍內(nèi)少于10臺(tái)車的高速路況。
● 3.0L V6的獨(dú)有魅力
之前第八代雅閣的頂配是3.5L V6,而綜合考慮稅費(fèi)、成本和油耗等各種因素之后,第九代雅閣的頂配又重新回歸到3.0L排量。基本架構(gòu)還是老樣子,SOHC單頂置凸輪軸,VCM可變氣缸系統(tǒng)(可以在三缸和六缸之間切換),經(jīng)過低摩擦工藝等眾多優(yōu)化之后,最終動(dòng)力數(shù)據(jù)是192kW(261Ps)/6300rpm,最大扭矩達(dá)到297Nm/5500rpm。
其實(shí)這些數(shù)字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不搶眼,事實(shí)上你也沒辦法在3.0L雅閣身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是,論到提速的線性、論到運(yùn)轉(zhuǎn)的從容感、論到力度的持續(xù)度,3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長(zhǎng),而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。
我的同事此前在賽道上已經(jīng)分別對(duì)2.4L和3.0L雅閣進(jìn)行測(cè)試,0-100km/h加速時(shí)間分別是9.16秒和8.63秒,差別真不算特別大。那是因?yàn)?.0L的優(yōu)勢(shì)在于后勁,如果再有條件進(jìn)行100km/h-150Km/h加速測(cè)試的話,3.0L的優(yōu)勢(shì)自然顯露無遺。所以如果你需要經(jīng)常穿梭于高速公路的話,3.0L是最好不過的選擇,這也是其在北美市場(chǎng)大行其道的原因之一。
● 懸掛依然保留適當(dāng)路感
第九代雅閣竟然“逆市”縮短了軸距,這似乎是一個(gè)暗示,新車不會(huì)徹底向舒適性妥協(xié)。不過我倒是很明顯感受到對(duì)于瑣碎震動(dòng)的過濾有提升,整體行駛質(zhì)感挺好的,這跟新車采用了多個(gè)液壓襯套來連接副車架和車身有莫大關(guān)系。
遇到高速公路的大型起伏時(shí),車身穩(wěn)定性也相當(dāng)不錯(cuò),絕大多數(shù)情況下懸掛的回彈不會(huì)超過兩次,很能給讓乘客安心。唯一需要挑剔的就是通過減速帶或者坑洼路面時(shí)震動(dòng)略顯生硬了,特別是后懸掛,需要駕駛者把握好通過的速度。
● 油耗測(cè)試:
這臺(tái)雅閣在我手上跑了399.3公里,基本一半市區(qū)一半高速,采用日常上下班代步的正常駕駛方式,絕大部分時(shí)間開啟ECO節(jié)能模式,最后消耗汽油47.05升,換算得百公里油耗11.78升,跟行車電腦顯示的11.9L/100km非常接近。事實(shí)上得益于VCM可變氣缸系統(tǒng),其實(shí)雅閣3.0L的油耗跟2.4L型號(hào)相差不遠(yuǎn)。
● 結(jié)語:
但這一次第九代雅閣3.0L讓我改觀了,它的行駛表現(xiàn)以及裝備水準(zhǔn)都獲得了我們一致好評(píng),至于品質(zhì)和服務(wù)這些最基本的方面,本來就是每一代雅閣的標(biāo)準(zhǔn)配置。
當(dāng)然,大家都明白這個(gè)價(jià)錢完全可以考慮基本配置的C級(jí)、A4L或者寶馬3系,沃爾沃S60L也不錯(cuò)。但市場(chǎng)的需求是多元化的,總有人更重視自己的用車感受,而不是別人看自己的眼光。
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