這個頂配可以有 試駕新雅閣3.0L旗艦版

2013-12-25 01:07:44 作者:曾從智
1四個問題帶您了解新雅閣回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】小編我經常會推薦身邊的朋友盡量選購一款車的中配甚至最低配的“乞丐版”型號,皆因車架、底盤和動力總成是一臺車子最核心的要素,高配型號的部分舒適性或者“高科技”配置往往有華而不實之嫌,偏偏這些“花瓶”又會讓車價虛高。

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  但跟這臺3.0L雅閣相處一周之后,他卻成為了極少數我推薦購買的頂配車型之一。原因無他,首先3.0L的V6發動機實在醇厚,運轉質感以及動力寬容度明顯優勝于2.4L型號(身處廣州享受限購政策的哥們可以直接跳過);另一個原因是,頂配3.0L雅閣所搭配的眾多高新裝備實在好用,參考目前第九代雅閣的售價,呵呵,這臺頂配型號實在值得大家耐心去跟經銷商磨一磨。

點擊以下鏈接回顧雅閣之前的試駕文章:

雅閣試駕

雅閣試駕

 

  問題一:橫向對比同級那么多款車型,新一代雅閣有什么特別的優勢?

  外形?空間?操控?動力?配置?都不是。就跟歷代雅閣一樣,第九代車型同樣講究均衡之道,沒有哪個具體的細節是冠絕同級的,但卻方方面面都取得優秀或者以上的成績。除了一些可見可感的評判標準之外,其實我更加看重的是雅閣歷來優秀的品質表現,以及挺好的售后服務。

雅閣試駕

  順帶值得一提的是,美國高速公路安全保險協會(IIHS)在2013年12月19日發布的美國22款最安全車型排行榜里面,雅閣取得非常好的成績。如果您對這個榜單感興趣的話可以點擊這里查看

  問題二:我為什么要選3.0L雅閣而不選2.4L型號?

  也不是說雅閣的2.4L型號就不好,事實上2.4L也挺不錯,例如LWC盲點顯示系統和LED頭燈這些值得拍手稱贊的配置都能在2.4L車型上面找到。只不過開過3.0L車型之后,那種厚積薄發的動力的確會讓人上癮,那種從容和淡定很能給駕駛者一種高檔的感覺。

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  問題三:你們沒有發現這個價錢已經足夠買ABB品牌了么?

  當然,大家都明白這個價錢完全可以考慮基本配置的C級、A4L或者寶馬3系沃爾沃S60L也不錯。但市場的需求是多元化的,總有人更重視自己的用車感受,而不是別人看自己的眼光。

  問題四:難道新一代雅閣就沒有什么可遺憾的嗎?

  有的,具體對于這臺3.0L雅閣來說,我個人認為配置還不算特別出彩,例如可以考慮增加座椅通風,這個在南方地區再實用不過了;又或者加個全景天窗什么的,后排的乘客肯定非常樂意;也可以把尾箱蓋搞成電動關閉,老婆一定喜歡這個。

2LED大燈相當給力,盲區警示系統實用回頂部

● 外觀:LED大燈相當給力,盲區警示系統實用

  關于國產第九代雅閣的前臉造型,這里就不再討論了,反正小編我原本看圖片也覺得美國版前臉更經典耐看,但跟國產版本相處一陣子之后,我又覺得其實也別有一番味道,后來我去日本發現當地的雅閣Hybrid前臉跟咱們的其實也一樣。

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  我更想提一下的倒是這臺試駕車的深紅色車身涂裝,官方稱為“探戈紅”,一改黑色涂裝的沉悶,如果自己再換一套古銅色大輻式或者銀色多輻式輪轂的話,感覺都有點動搖我個人對“白色本田”的特殊偏好了。

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  好了,說好了要聊點實際的,LED大燈一如所料出現在新雅閣上面,后來翻看配置表發現這還不是3.0L版本的專屬,而是全面普及到2.4L型號上去了,這個非常好。上一次長期試駕凌派的時候已經對這個LED大燈贊不絕口,在新雅閣上面的表現也同樣給力。唯一可以挑剔的就是大燈價值不菲,不過其實只要您車險買好的話也不必擔心。

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  除了前大燈之外,其實新一代雅閣的尾燈也全面LED化了,燈泡排列順應尾燈造型,夜間的識別度也挺高的。不過其實我個人更喜歡白天看,因為尾燈的整體造型跟車尾自然呼應,顯得簡練而端莊,說句心里話,很“謳歌”。

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  不過最讓我印象深刻的還是LWC盲點顯示系統,只要一打右轉向燈,中控屏幕立刻切換到右側后視鏡攝像頭的畫面,注意了,是立刻,就在您視線還沒到達屏幕之前就已經切換好畫面了,跟常見倒車攝像頭那種稍微滯后的動作截然不同。后來在2013本田媒體大會上,工程師也暗笑跟我說為了這個快速切換,他們可是費了一番功夫的。

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  實際顯示效果如何呢?非常棒!雖然屏幕分辨率算不上“高清”,但顯示的畫面幾乎沒有變形,盲區里面車輛的距離感也很好把握,基本就跟直接看后視鏡一樣的效果,而且還帶有幾條距離警告的標線呢。

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  請容許我再“托”一次,在這幾天的駕駛里面,新雅閣的LWC盲點顯示系統的確實用,市面上類似概念的東西也有其他車型在做,但本田厲害之處就是把這個系統之前的缺點都認真修正完善好,最終沒有讓這個非常好的概念流于雞肋。

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  或者您會疑問,為什么只給右邊后視鏡裝攝像頭呢?是不是偷工減料?我開始也有這個想法,后來用多了終于發現原因。第一,車子右側的盲區遠遠比左側大;第二,也是最關鍵一點,當你想往左側變線的時候,眼睛應該是往左看的,但中控屏幕在你的右側,這就矛盾了,所以左側攝像頭并不那么實用。

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  好吧,我是聊攝像頭聊上癮了,接下來說說雅閣的倒車攝像頭。掛上R擋之后,中控上部的屏幕會顯示后方影像,下部的觸屏則顯示可以切換廣角視圖、標準視圖、俯視視圖三種模式。有了這么全面的顯示模式,如果倒車入庫還出事的話那真是需要好好回爐了。

3內飾質感有提升,配置更全面回頂部

● 內飾:質感有提升,配置更全面

  在歸還這臺3.0L新雅閣之后一兩個星期,我有機會短暫體驗了一下2.4L型號,頓時釋然了。原來四個自動升降車窗是3.0L專有的、換擋撥片也是、兩組座椅記憶也是、自動防眩目后視鏡也是。如果翻開配置表,還會發現后排側遮陽簾后風擋遮陽簾感應雨刷都是3.0L雅閣才配備的。呵呵,這就是頂配的魅力所在,基本上不會給您留下什么遺憾。

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  撇開配置不說,從車廂的造工用料看來,第九代雅閣也有一定提升。例如更大面積類似原木質感的飾板、更多鋼琴烤漆的工藝,以及恰到好處的磨砂質感鍍鉻點綴等等,似乎在暗示雅閣不再只顧低頭鉆研技術提高品質,慢慢也懂得了好東西也是需要“包裝”的,更何況絕大部分消費者還是更在意“看得到”的東西。

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  質感提升的另一個原因來自造型設計。“懸浮式”中控在第八代雅閣上面已經啟用,只不過按鈕設計略顯復雜繁亂(其實上手之后也挺好用的)。所以第九代雅閣特意改良引入了雙屏式設計(莫非靈感來自于任天堂NDS?),同時大幅度簡化音響和空調系統的按鍵。

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  我們姑且把這兩個彩色屏幕稱為“上屏”和“下屏”,開始的時候我也會擔心馬路上要在意的東西已經夠多了,還要照顧這倆屏幕不會忙不過來嗎?其實不然,花不了半天時間您就會熟習這個設定并拍手稱贊。

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  主色調為黑、藍兩色的“上屏”其實更多充當的是顯示作用,包括油耗、時間或者音響等等你需要一目了然的信息,菜單的切換通過方向盤。好了,說到這里或者你能猜到,其實“上屏”的位置這么設計是為了盡量不干擾駕駛者,而讀取信息時眼睛部分余光依然可以照顧前方路面。

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  而“下屏”是具備觸控功能的,它的任務更偏向于承擔操作和設定,所以放在駕駛者觸手可及的位置。譬如系統設定或者目的地設定這些最好能夠停車操作的項目,就只能通過“下屏”來實現。當然,得益于懸浮式中控,“下屏”的位置其實也比較高,行駛中操作也不會有太大安全隱患。

● 駕控:ACC好用但需要條件

  3.0L車型的一大獨門配置就是ACC自適應巡航系統。對的,并不是什么特別新鮮的玩兒,不過是第一次出現在國產的本田車型上面。透過中網“H”標后面的雷達(再次提醒車險要買全),自動識別前車速度并保持設定好的跟車距離。

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  雅閣的ACC一共有四檔跟車距離可選,駕駛者可以根據車速以及交通流量的因素自行選擇。因為條件所限我們沒辦法實際測定各檔的實際距離,不過目測最近一檔時與前車也有近兩個車位,最遠一檔也有近四到五個車位的距離。

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  遇到前車減速甚至是急剎車,CMBS防碰撞系統也會激活并緊急大力剎車,同時起到提醒駕駛者和減速的作用,另外儀表盤的顯示屏也會快速閃爍并發出警告聲。基于安全的考慮,我們沒辦法進行極限測試,不過我同事黃榮嘉在參加廠方試駕活動時通過模型體驗過,目前國產雅閣的CMBS是不會把車輛徹底剎停的,所以最終還是要依靠駕駛者。

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  值得一提的是,我在參加2013本田媒體大會的時候,現場演示的ACC系統已經進化成能夠識別行人,并且最高在60km/h的狀態下依然能夠徹底剎停車輛。

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  好了,ACC系統其實還挺好用的,不過需要好的道路環境來配合,鑒于咱們國內部分司機擁有世界一流的超車技術,所以在ACC系統的安全跟車距離內,你會不斷被旁車加塞,結果就會不斷急剎,最后不得不關掉ACC。總的來說,ACC系統在國內比較適合那種視野范圍內少于10臺車的高速路況。

43.0L V6的獨有魅力回頂部

● 3.0L V6的獨有魅力

  之前第八代雅閣的頂配是3.5L V6,而綜合考慮稅費、成本和油耗等各種因素之后,第九代雅閣的頂配又重新回歸到3.0L排量。基本架構還是老樣子,SOHC單頂置凸輪軸,VCM可變氣缸系統(可以在三缸和六缸之間切換),經過低摩擦工藝等眾多優化之后,最終動力數據是192kW(261Ps)/6300rpm,最大扭矩達到297Nm/5500rpm。

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  其實這些數字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不搶眼,事實上你也沒辦法在3.0L雅閣身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是,論到提速的線性、論到運轉的從容感、論到力度的持續度,3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長,而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

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  我的同事此前在賽道上已經分別對2.4L和3.0L雅閣進行測試,0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒,差別真不算特別大。那是因為3.0L的優勢在于后勁,如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話,3.0L的優勢自然顯露無遺。所以如果你需要經常穿梭于高速公路的話,3.0L是最好不過的選擇,這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

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懸掛依然保留適當路感

  第九代雅閣竟然“逆市”縮短了軸距,這似乎是一個暗示,新車不會徹底向舒適性妥協。不過我倒是很明顯感受到對于瑣碎震動的過濾有提升,整體行駛質感挺好的,這跟新車采用了多個液壓襯套來連接副車架和車身有莫大關系。

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  遇到高速公路的大型起伏時,車身穩定性也相當不錯,絕大多數情況下懸掛的回彈不會超過兩次,很能給讓乘客安心。唯一需要挑剔的就是通過減速帶或者坑洼路面時震動略顯生硬了,特別是后懸掛,需要駕駛者把握好通過的速度。

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● 油耗測試:

  這臺雅閣在我手上跑了399.3公里,基本一半市區一半高速,采用日常上下班代步的正常駕駛方式,絕大部分時間開啟ECO節能模式,最后消耗汽油47.05升,換算得百公里油耗11.78升,跟行車電腦顯示的11.9L/100km非常接近。事實上得益于VCM可變氣缸系統,其實雅閣3.0L的油耗跟2.4L型號相差不遠。

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● 結語:

但這一次第九代雅閣3.0L讓我改觀了,它的行駛表現以及裝備水準都獲得了我們一致好評,至于品質和服務這些最基本的方面,本來就是每一代雅閣的標準配置。

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