明為退實為進 試駕3.0L大切諾基/牧馬人

2013-12-03 01:08:51 作者:畢盈

  【太平洋汽車網 評測頻道】正如宣傳語中所說,“不是所有的吉普都叫Jeep”。多年來,Jeep品牌在SUV市場中的地位無人能撼。即便是在目前,全尺寸豪華SUV中也很少有誰能夠觸及到50萬元售價區間。不過Jeep大切諾基/牧馬人率先做出表率,在把排量降低至3.0L后,其指導價格已低于60萬元。不得不說,在同級車型的性價比交戰當中,Jeep又一次贏得了掌聲。

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● 公路體驗:

  首先,我們要先了解一下它們的動力總成,此次試駕的兩款車均搭載一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機,應該說它是專門為中國市場打造而來的,這款3.0L發動機采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體,不僅縮小了尺寸,而且優化了布局,延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻,不如說是順應了國家最新的新車船稅法。

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  首先降低排量后也并不是一件壞事,最起碼在每年的車船稅上要比3.6L降低了13%的稅率,并且油耗也會隨之降低。另外雖然功率扭矩較之前3.6L也都低不少,但是對于總質量超過兩噸的SUV來說,日常駕駛中的動力表現絕不會讓人有太大的差異感。

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  值得一提的是,2014款大切采用了采埃孚8速手自一體變速箱,而在后推出的3.0L車型上依然標配了它。至于牧馬人3.0L車型,仍然匹配5速手自一體變速箱。

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  其實我想大家和我一樣,從開始最大的疑問就在于這臺3.0L的發動機到底會有怎樣的表現。不過結果超出了我的想象,雖然比起3.6L發動機在數據的確降低了不少,但是其172kW的最大功率仍然魅力猶在。

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  這款沃德十佳發動機Pantastar擁有著超寬廣的90%扭矩空間,配合上目前業界領先的8AT變速箱還能夠彌補一些不足,在初段加速時感覺并不拖沓,起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的全尺寸SUV的話,那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。

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  在中后段加速的過程中,若想要得到更快的車身響應,只有采用運動模式來延遲換擋時機。此時3.0L的大切會竭盡全力去配合你,從發動機躁動的聲音也能夠感受得到。所以,如果你對它的動力并沒有太苛刻的要求,那么這臺3.0L發動機完全可以勝任。

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  至于3.0L牧馬人的動力表現,很明顯能感覺到在調教上與大切有所不同。除了在油門剎車踏板上要略重,更沒有大切表現的那么積極。這主要是5AT的變速箱拖累了發動機,你必須狠踩油門待轉速飆升至4000rpm左右才會獲得明顯的動力輸出。

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  5AT的變速箱在行駛換擋過程中表現的非常懶惰,單就動力而言和牧馬人3.6L比較起來尤為明顯。顯然牧馬人的舞臺并不屬于公路,我們也可以理解為廠商對牧馬人的調教仍然偏向越野性能。

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