讓MINIEV車主大呼后悔? 五菱Air ev晴空很驚喜?

2022-12-15 03:24:29 作者:柯凱汶

 
駕駛體驗(yàn)非常驚喜
四座版超車居然很輕松

  Air ev晴空的雙座版本車型搭載了一臺(tái)30kW的永磁同步電機(jī),最大扭矩110N·m,CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了300km;本次試駕的四座版,搭載了50kW的永磁同步電機(jī),最大扭矩140N·m,CLTC工況續(xù)航里程同樣為300km,兩者都采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。雙座和四座車型均裝配了磷酸鐵鋰電池組,電池組容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

  而兩座版的動(dòng)力參數(shù),與MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版,則是動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的一臺(tái),這也使它開(kāi)起來(lái)的輕快感,是此前MINIEV不曾給到我的。

  值得一提的是,除繼續(xù)支持家用慢充外,Air ev晴空還支持直流快充模式,電量從30%充至80%需要45分鐘。不過(guò)可惜的是,如果你想體驗(yàn)到快充,只能購(gòu)買(mǎi)四座版本車型,不過(guò)四座版本車型電池容量也更大,也不得不配備直流快充。

  底盤(pán)方面則沒(méi)有太大的變化,依舊采用前麥弗遜式、后三連桿式非獨(dú)立懸掛。原本我還以為新車底盤(pán)質(zhì)感可能也和之前差不太多,沒(méi)想到卻變得更加優(yōu)秀,這個(gè)我們等會(huì)再聊,先來(lái)看看新車動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣。

  首先這個(gè)50kW的電機(jī),在動(dòng)力方面是值得肯定的。本次試駕我不僅開(kāi)著它穿梭于城市道路之間,也開(kāi)始了快速路和高速上。之前開(kāi)這類車型,上高速的時(shí)候我總是膽戰(zhàn)心驚,因?yàn)轳R力實(shí)在太小,即使是在運(yùn)動(dòng)模式下,從匝道匯入車流達(dá)到極速,需要非常多的時(shí)間,要時(shí)刻提防左側(cè)后方來(lái)車。

  但是開(kāi)著這臺(tái)Air ev晴空,當(dāng)我上高速進(jìn)入匝道之后,一腳電門(mén)很快就能順利融入車流。Air ev晴空擁有節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,新車運(yùn)動(dòng)模式下極速在106km/h之后,只能緩慢地一點(diǎn)點(diǎn)增加,但是前中期的提速也讓駕駛員有著更好的信心。而在80km/h限速的快速路段,四座版Air ev晴空的優(yōu)勢(shì)就完全被發(fā)揮出來(lái),嬌小靈活的車身,以及良好的提速響應(yīng),也讓變道、超車變得十分輕松,甚至讓人非常愉悅、爽快。

  而在節(jié)能駕駛模式下,極速被限制在80km/h以下,提速的響應(yīng)也大打折扣,雖然也比MINIEV等車型要快不少,但是我更喜歡調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式??傮w而言,大家開(kāi)它上高速為了安全一定一定要記得開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式,而在普通城市路況,標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式也完全可以應(yīng)付,而且也能更省電。

  另外由于是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,新車車尾稍微顯得有點(diǎn)“靈活”,加上四座版馬力更大,而且車高增加導(dǎo)致重心偏高,我在行駛的過(guò)程中,面對(duì)急彎、高速?gòu)澔蛘呔o急避讓時(shí),車尾能明顯感覺(jué)到滑動(dòng),甚至在較滑的地面掉頭時(shí),速度過(guò)快也會(huì)導(dǎo)致“漂移”,所以雨天濕滑,以及高速行駛時(shí),需要駕駛員時(shí)刻注意車況、更專心地控制方向,以免失控。

  底盤(pán)方面相比之前的車型,也有了更好的完善,雖然底盤(pán)結(jié)構(gòu)沒(méi)變,但是我相信新車的避震桶芯、調(diào)校也有更好的更新。相比MINIEV等車型,新車的濾振會(huì)顯得更有韌性,面對(duì)小坑小洼,回彈非常干脆利落,沒(méi)有多余跳動(dòng)。前文提到的MINIEV車主同事,他說(shuō)再也不說(shuō)是MINIEV那種死硬的感覺(jué),舒適性有了非常大的提升。雖然新車面對(duì)較為惡劣路況時(shí),彈簧壓縮行程不足導(dǎo)致會(huì)有生硬的跳動(dòng)傳入車內(nèi),但是日常駕駛的底盤(pán)質(zhì)感,相比之前有了很大的優(yōu)化。

  這次Air ev晴空的動(dòng)能回收力度也可以調(diào)節(jié)了,提高強(qiáng)/標(biāo)準(zhǔn)/弱三種模式。當(dāng)動(dòng)能回收力度在強(qiáng)的模式下,新車開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)類似單踏板模式,放開(kāi)電門(mén),新車會(huì)明顯的降速,但是沒(méi)有很突兀的拖拽感,所以即使動(dòng)能回收長(zhǎng)期開(kāi)著強(qiáng),對(duì)駕乘舒適性也沒(méi)有太大影響。而在弱模式下,你幾乎感受不到動(dòng)能回收的存在。日常駕駛更建議開(kāi)啟標(biāo)準(zhǔn)模式,既能更省心,也能降低單踏板的駕駛感。

  轉(zhuǎn)向手感方面新車表現(xiàn)依舊較為精準(zhǔn),方向盤(pán)的虛位并不算大,輕微晃動(dòng)方向盤(pán)也能感受到方向的變化。另外新車的剎車腳感相比MINIEV也變得更軟更線性,剎車力度也適中,總體表現(xiàn)不錯(cuò),沒(méi)有讓人擔(dān)心剎不住的體驗(yàn)。

 
總   結(jié)

  新車已于12月12日雙十二當(dāng)天正式上市,全系擁有四款車型,分別設(shè)有兩座和四座布局,其補(bǔ)貼后的售價(jià)為:6.78-8.28萬(wàn)。雖然售價(jià)方面讓不少人有一點(diǎn)失望,對(duì)比MINIEV更高的價(jià)格,或許會(huì)讓不少人望而卻步,但是體驗(yàn)一番下來(lái),我感覺(jué)價(jià)格的增加,反映在車子身上提升的品質(zhì)來(lái)說(shuō),還是相當(dāng)劃算的。

  從價(jià)格和配置可以看出,五菱Air EV晴空的定位和配置表現(xiàn)都要優(yōu)于五菱宏光MINI EV,在10萬(wàn)以下的微型電動(dòng)車市場(chǎng)形成高低差產(chǎn)品矩陣。但是我覺(jué)得只是單純的矩陣補(bǔ)充,可能還不是這臺(tái)車的最終目標(biāo)。正如開(kāi)頭所說(shuō),為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的進(jìn)一步追求,以及對(duì)用車需求下的增購(gòu),才是五菱Air ev晴空的想要做的。雖然價(jià)格更高,但我隱隱感覺(jué)它依舊會(huì)成為爆款,這有賴于新車對(duì)用戶訴求的響應(yīng)、在配置設(shè)計(jì)以及駕駛方面質(zhì)感的提升。講得再多,您不去親身體驗(yàn)一下也白枉,想買(mǎi)MINIEV的真的可以去對(duì)比試駕一下,或許能讓您改變想法。(圖/文/攝:太平洋汽車 柯凱汶)

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