花50萬買個蔚來 可以得到什么?

2022-08-31 00:11:00 作者:杜慶煒

  前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中,蔚來ET7詢底價|查參配)在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又是如何?

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性能部分小結

  全新平臺打造的蔚來ET7,整體性能與操控自然是比以前的“886”車系要強,加速、隔音、繞樁體驗等方面都令我們滿意,但剎車方面或許由于試駕車輪胎有損耗,成績并不如對手們。

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0-100km/h加速測試

  蔚來ET7配有前后雙電機,系統總功率480kW(653Ps),這個動力參數已經超越奧迪的S8L那具4.0T V8發動機。并且5米車長加上100度電的電池,ET7車身重量達到了2.3噸,比國內S級頂配S500L都還要重。就在這種條件下,ET7加速也達到了3.66秒,開起來還覺得相當輕快,這大概就是電的魔力吧。

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100-0km/h制動測試

  全力制動蔚來ET7的成績就比加速弱不少,只有40.33米,這點或許與試駕車輪胎磨損有關系,但必須注意的是,這樣的數據對一臺加速3.66秒的中大型轎車而言,是遠遠不夠的。

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麋鹿測試

  麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

奔馳S級性能部分

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繞樁測試

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噪音測試

  來到車內噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

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  隔音方面,蔚來ET7憑借電機優勢,加上不錯的用料,給出了優秀的車內隔音水平,當然,這點也是作為一臺接近50萬純電轎車該有的水平。

 
總結

   經過全面的智能化測試,蔚來ET7毫無疑問做到了出色的智能化交互表現,無論是AEB、駕駛輔助又或是智能座艙,蔚來ET7在強大的硬件以及出色的軟件加持下,給出了優秀的答卷。Banyan1.1.0系統版本的OTA推送更新也讓ET7整體使用感受更為完善。而更讓我們期待的是帶激光雷達的導航輔助駕駛功能解鎖,期待這一天的到來,看看加入高階駕駛輔助功能后的蔚來ET7能不能沖擊我們ICT-300智能車榜單的榜首。(圖/文:杜慶煒)

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    杜慶煒 高級編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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