花50萬(wàn)買個(gè)蔚來(lái) 可以得到什么？

　　先來(lái)看蔚來(lái)ET7在本次測(cè)試中的成績(jī)，蔚來(lái)ET7在測(cè)試中獲得了227分，排在榜單中的第3位。考慮到蔚來(lái)ET7還沒(méi)推送導(dǎo)航輔助駕駛功能（該功能相關(guān)測(cè)試在得分中占16分），而榜單中原來(lái)的前5位車型都是帶上高速導(dǎo)航輔助駕駛功能的，所以這么看來(lái)蔚來(lái)ET7能刷第3位，著實(shí)是很強(qiáng)。

　　ET7智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為113/79/35，在這三個(gè)版塊中，ET7表現(xiàn)都較為均衡，并沒(méi)有出現(xiàn)偏科的情況。當(dāng)然，作為一款落地價(jià)輕易超過(guò)50萬(wàn)的新勢(shì)力純電轎車，我們認(rèn)為這樣的智能化表現(xiàn)是情理之中也是它本該有的樣子。

　　測(cè)試的第一個(gè)部分是智能駕駛，在這個(gè)環(huán)節(jié)中蔚來(lái)ET7拿到了113分，這個(gè)成績(jī)是不錯(cuò)的，ET7能參加的測(cè)試項(xiàng)目基本都能全部拿分，如假人、假車的AEB主動(dòng)剎車等等，而導(dǎo)航輔助駕駛由于暫時(shí)NDA駕駛輔助系統(tǒng)還未推送，就體驗(yàn)不了。

　　硬件方面蔚來(lái)ET7基于新的NT2平臺(tái)打造，所以電子電氣架構(gòu)更為先進(jìn)，它搭載了Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)，具備7顆800萬(wàn)高清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

　　位于車頂中部的激光雷達(dá)來(lái)自國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司圖達(dá)通Innovusion，它是全球首款量產(chǎn)的 1550nm 激光雷達(dá)，也是量產(chǎn)中探測(cè)距離最遠(yuǎn)的激光雷達(dá)，它最遠(yuǎn)探測(cè)距離500m。

　　對(duì)于用戶而言，更重要的不是激光雷達(dá)內(nèi)部技術(shù)，而是ET7的激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了上車即用，此前蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍表示，激光雷達(dá)上車，用戶最能感受到的體驗(yàn)提升是：跟車時(shí)加減速會(huì)更平順、前方出現(xiàn)慢車時(shí)，自車的減速會(huì)更及時(shí)也會(huì)更舒適、被他車切入時(shí)，減速的時(shí)機(jī)以及舒適度也會(huì)更好。

　　沒(méi)有記錯(cuò)的話，另外一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)激光雷達(dá)上車的品牌，激光雷達(dá)目前還沒(méi)介入到駕駛輔助功能中，這樣的期貨我想很多用戶并不好受，沒(méi)有人希望拿自己的錢當(dāng)車企的小白鼠。

　　另外感知攝像頭也升級(jí)到了800萬(wàn)像素，更高的攝像頭分辨率有利于提升感知距離以及鋼制內(nèi)容精細(xì)度。

　　ET7整車33個(gè)感知硬件每秒能夠產(chǎn)生8GB的圖像數(shù)據(jù)，這樣海量的數(shù)據(jù)自然也需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)去分析決策，于是蔚來(lái)在在ET7上推出了Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)，內(nèi)部使用了4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016TOPS，這讓ET7成為了當(dāng)下量產(chǎn)車中智能駕駛算力最高的車型。

　　ET7這么強(qiáng)大的智能駕駛軟件，自然就是為了推出強(qiáng)大的智能駕駛功能——蔚來(lái)自動(dòng)駕駛（NAD, NIO AUTONOMOUS DRIVING），在此前的消息中，蔚來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度向ET7交付基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛能力（NOP+）。

　　在OTA升級(jí)方面，蔚來(lái)ET7在測(cè)試時(shí)剛好獲得了一次較大的OTA版本升級(jí)，版本號(hào)為Banyan1.1.0，對(duì)座艙、駕駛輔助、操控方面有超過(guò)60項(xiàng)的功能增加與優(yōu)化，所以這個(gè)部分ET7能拿到全部分?jǐn)?shù)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　目前NDA蔚來(lái)自動(dòng)駕駛還未推送，ET7自然是不支持避讓樁筒，不過(guò)在儀表盤上已經(jīng)有樁筒模型顯示出來(lái)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　打燈變道功能對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)也沒(méi)什么新鮮感，畢竟老車型上已經(jīng)出現(xiàn)，ET7的打燈變道感受較為自然，成功率極高，儀表盤動(dòng)畫也較為細(xì)膩，整體表現(xiàn)不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得難受。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)蔚來(lái)ET7進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看它能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　蔚來(lái)ET7在方向盤上可以一鍵開啟Pilot駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航以及車道保持都是同時(shí)激活，使用起來(lái)較為便捷。這兩項(xiàng)功能表現(xiàn)都不錯(cuò)，跟車識(shí)別較好，加減速不會(huì)有沖擊感，車道保持可以在主道內(nèi)將車身保持在車道中部，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏等情況。

　　打燈變道功能表現(xiàn)也在接受范圍內(nèi)，其成功率較高，對(duì)周邊環(huán)境的要求不會(huì)十分高。不過(guò)ET7當(dāng)下已經(jīng)推送的這些駕駛輔助功能都屬于比較基礎(chǔ)的，真正能體現(xiàn)出價(jià)值的高速導(dǎo)航輔助駕駛甚至于城市導(dǎo)航輔助駕駛要等未來(lái)才能解鎖。

　　測(cè)試完智能駕駛，下面就進(jìn)入了智能座艙的環(huán)節(jié)。座艙對(duì)于ET7而言看似很簡(jiǎn)單，只有一塊中控屏，但實(shí)際上確實(shí)ET7難度最高的一環(huán)，因?yàn)?5-50萬(wàn)的車價(jià)，這個(gè)消費(fèi)群體對(duì)座艙有相當(dāng)多的想法和需求，要怎么才能打磨出令大部分人滿意的座艙，同時(shí)又有自己的鮮明特色，這對(duì)蔚來(lái)是極大的挑戰(zhàn)。

　　先來(lái)說(shuō)成績(jī)，蔚來(lái)ET7在智能座艙環(huán)節(jié)中取得了79分，排在智能座艙榜單中的第11位，這個(gè)成績(jī)相比于智能駕駛和性能測(cè)試環(huán)節(jié)要遜色一些，但整體來(lái)看這個(gè)得分并不算低。ET7座艙好的地方在于整體UI設(shè)計(jì)都較為統(tǒng)一，功能布局清晰，使用起來(lái)較為便捷，不過(guò)系統(tǒng)對(duì)功能加入較為克制，如應(yīng)用商城等功能都沒(méi)有出現(xiàn)在里面。

　　車機(jī)除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車機(jī)的性能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車機(jī)本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強(qiáng)大的車機(jī)芯片才能造就良好的觸控體驗(yàn)，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗(yàn)。這幾點(diǎn)看著很短，但卻是絕大部分車機(jī)系統(tǒng)所未能達(dá)到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車機(jī)無(wú)用論，實(shí)際上足夠好的車機(jī)，才能讓用戶覺(jué)得能用，這也是我們做這個(gè)部分測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，不需要太復(fù)雜的測(cè)試制度，最基本的東西車機(jī)系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯(cuò)了。　　

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點(diǎn)，至于語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別能力、識(shí)別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上不同車型之間有著很大的差異。

　　蔚來(lái)ET7的語(yǔ)音交互功能較為豐富，支持20秒連續(xù)對(duì)話、打斷、四音區(qū)、可見(jiàn)即可說(shuō)功能，并且選裝了NOMI后車內(nèi)語(yǔ)音交互更具樂(lè)趣，這也是蔚來(lái)與其他車企語(yǔ)音交互系統(tǒng)最大的不一樣。所以如果你要選購(gòu)蔚來(lái)的話，NOMI Mate 2.0就別省錢了，選配上準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

　　基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互語(yǔ)令對(duì)蔚來(lái)ET7而言沒(méi)有壓力，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)搜索、車窗控制四個(gè)語(yǔ)令都能識(shí)別執(zhí)行成功，并且NOMI的聲音確實(shí)好聽(tīng)。

　　面對(duì)粵式的普通話，一般的語(yǔ)音交互系統(tǒng)表現(xiàn)都不太好，不過(guò)ET7卻能夠識(shí)別出“打開車窗、導(dǎo)航到外灘”兩句語(yǔ)令，一般車型只能識(shí)別出導(dǎo)航一句語(yǔ)令，所以ET7在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)也算不錯(cuò)了。

　　語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，蔚來(lái)ET7能識(shí)別空調(diào)類模糊語(yǔ)令以及導(dǎo)航類的長(zhǎng)語(yǔ)令，而跨功能語(yǔ)令則識(shí)別后沒(méi)有執(zhí)行或只執(zhí)行語(yǔ)令中的其中一小句。不過(guò)此前測(cè)試的EC6和ES6都能識(shí)別一句跨功能語(yǔ)令，而來(lái)到ET7則是挑戰(zhàn)失敗，或許蔚來(lái)語(yǔ)音交互優(yōu)化的重心并不在這里，連續(xù)語(yǔ)令才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　看過(guò)車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，蔚來(lái)ET7在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　全新平臺(tái)打造的蔚來(lái)ET7，整體性能與操控自然是比以前的“886”車系要強(qiáng)，加速、隔音、繞樁體驗(yàn)等方面都令我們滿意，但剎車方面或許由于試駕車輪胎有損耗，成績(jī)并不如對(duì)手們。

　　蔚來(lái)ET7配有前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率480kW（653Ps），這個(gè)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了奧迪的S8L那具4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。并且5米車長(zhǎng)加上100度電的電池，ET7車身重量達(dá)到了2.3噸，比國(guó)內(nèi)S級(jí)頂配S500L都還要重。就在這種條件下，ET7加速也達(dá)到了3.66秒，開起來(lái)還覺(jué)得相當(dāng)輕快，這大概就是電的魔力吧。

　　全力制動(dòng)蔚來(lái)ET7的成績(jī)就比加速弱不少，只有40.33米，這點(diǎn)或許與試駕車輪胎磨損有關(guān)系，但必須注意的是，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)一臺(tái)加速3.66秒的中大型轎車而言，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　隔音方面，蔚來(lái)ET7憑借電機(jī)優(yōu)勢(shì)，加上不錯(cuò)的用料，給出了優(yōu)秀的車內(nèi)隔音水平，當(dāng)然，這點(diǎn)也是作為一臺(tái)接近50萬(wàn)純電轎車該有的水平。

　　 經(jīng)過(guò)全面的智能化測(cè)試，蔚來(lái)ET7毫無(wú)疑問(wèn)做到了出色的智能化交互表現(xiàn)，無(wú)論是AEB、駕駛輔助又或是智能座艙，蔚來(lái)ET7在強(qiáng)大的硬件以及出色的軟件加持下，給出了優(yōu)秀的答卷。Banyan1.1.0系統(tǒng)版本的OTA推送更新也讓ET7整體使用感受更為完善。而更讓我們期待的是帶激光雷達(dá)的導(dǎo)航輔助駕駛功能解鎖，期待這一天的到來(lái)，看看加入高階駕駛輔助功能后的蔚來(lái)ET7能不能沖擊我們ICT-300智能車榜單的榜首。（圖/文：杜慶煒）