品質(zhì)與科技并行 眾編輯體驗(yàn)上汽大眾ID.4 X
雖然在輔助駕駛上的功能不及部分造車新勢力驚艷,但大眾已經(jīng)拿出最成熟、最穩(wěn)定的駕駛輔助技術(shù),AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、ID. Light 光語系統(tǒng)、IQ.Drive L2級(jí)別智能駕駛足以應(yīng)對(duì)當(dāng)下的用車環(huán)境。成熟可靠、穩(wěn)定安全是傳統(tǒng)車企大廠該有的擔(dān)當(dāng)同時(shí)增鑒說道。
駕駛輔助系統(tǒng)工作時(shí),車輛表現(xiàn)平穩(wěn),沒有出現(xiàn)突兀的制動(dòng)動(dòng)作;另外,使用車道保持功能時(shí),系統(tǒng)可以很好地將車身保持在車道中央,方向盤的轉(zhuǎn)向調(diào)整也較為自然。
除了ID. Light光語系統(tǒng),AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)也是一個(gè)很好的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持四個(gè)方位的位置調(diào)節(jié),滿足不同身型的駕駛者,然后就是功能豐富性了,除了常規(guī)的行車信息外,還支持導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)。
此外,2022款車型新增了智能泊車輔助系統(tǒng)(IPA/TPA)、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)。
IPA系統(tǒng)可在速度低于40 km/h(平行泊車)和20 km/h(垂直泊車)時(shí),自動(dòng)檢測合適的停車位。在檢測到停車位后,系統(tǒng)自動(dòng)縱向 /橫向泊車,自動(dòng)換檔,控制速度和制動(dòng),期間360度雷達(dá)在檢測到側(cè)面物體時(shí)仍然會(huì)發(fā)出光學(xué)和聲學(xué)警告。而TPA系統(tǒng)則更加適合頻繁停車的環(huán)境(如私人停車位),在車主親自執(zhí)行一遍停車過程后,系統(tǒng)會(huì)記錄車輛的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線,之后,當(dāng)系統(tǒng)檢測到記錄的環(huán)境數(shù)據(jù)時(shí),它可以接管停車過程,該系統(tǒng)可記錄50米范圍內(nèi)的路徑。
當(dāng)車道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist或行駛輔助系統(tǒng)Travel Assist激活且車輛未檢測到駕駛員的任何活動(dòng)時(shí),車輛將向駕駛員請(qǐng)求接管。如果駕駛員仍 然沒有反應(yīng),緊急輔助系統(tǒng)EA將被激活。該系統(tǒng)會(huì)在儀表聲光警告、點(diǎn)剎,收緊安全帶,升起車窗,并會(huì)將車輛減速至靜止?fàn)顟B(tài),同時(shí)也會(huì)鳴笛,雙閃,警示其他道路使用者并自動(dòng)撥打400客服進(jìn)行緊急救援呼叫。
而DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛后方30米的距離. 當(dāng)物體從相鄰車道后部接近時(shí)車外后視鏡上的警告LED將點(diǎn)亮,并在相應(yīng)的車門內(nèi)保持點(diǎn)亮;如果駕駛員/乘客正在打開車門,電子鎖將使相應(yīng)車門的車門打開延遲約800ms,然后車外后視鏡上的警告LED將閃爍,同時(shí)揚(yáng)聲器將發(fā)出 聲音警告。
ID.4 X(詢底價(jià)|查參配)是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來的,三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng),同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測試流程下,安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設(shè)置了一臺(tái)功率為125kW的永磁同步電機(jī),三款長續(xù)航車型在后軸搭載一臺(tái)功率為150kW的永磁同步電機(jī),而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外,前軸還配置了交流異步電機(jī),總功率達(dá)到230kW。
MEB平臺(tái)有著非常靈活的電池布局空間,上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格,其中搭載57.3kWh電池組的車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為425km;搭載83.4kWh電池組的長續(xù)航車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為607km,而同樣搭載83.4kWh電池組的四驅(qū)車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為555km。
作為一款新能源車,ID.4 X表現(xiàn)出非常成熟的駕駛體驗(yàn),增鑒表示雖然內(nèi)飾有了翻天覆地的變化,但依舊能找到那種熟悉的“大眾味兒”,也許用“好開”二字就能概括了。終究是新時(shí)代的車型,ID.4 X的便捷性從啟動(dòng)開始:只要坐在主駕座椅上、踩下制動(dòng)踏板,ID.4 X立即進(jìn)入“待命”狀態(tài),無需使用“一鍵啟動(dòng)”,此時(shí)只需將電子擋桿輕撥至D擋便可前進(jìn)。
在電子擋桿上可以看到,ID.4 X除了常規(guī)的D擋外,還能切換至B擋。在D擋模式下,ID.4 X的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車并沒有兩樣,帶擋滑行依舊流暢,加速度并不會(huì)呈“風(fēng)琴式”的變化,保證了駕乘的舒適性。
當(dāng)采用B擋行駛時(shí),動(dòng)能回收能在一定程度上充當(dāng)剎車的角色,例如前車逐漸減速、前方路況逐漸變緩慢等,只要松開加速踏板即可進(jìn)行減速。當(dāng)然,停車、駐車還是需要主動(dòng)踩下制動(dòng)踏板。
增鑒試駕完ID.4 X后說:“這臺(tái)車的機(jī)械素質(zhì)比不少新勢力造車的產(chǎn)品要好不少,即便你是傳統(tǒng)燃油車的用戶,也能無縫對(duì)接ID.4 X,基本就是零學(xué)習(xí)成本。”
三位編輯各自點(diǎn)評(píng)了上汽大眾ID.4 X的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾/空間和駕駛體驗(yàn),他們對(duì)ID.4 X都表達(dá)了肯定的態(tài)度。在他們看來,雖然ID.4 X與傳統(tǒng)的大眾車型有翻天覆地的變化,但大眾在造車方面的建樹依然在ID.4 X上體現(xiàn)得淋漓盡致:優(yōu)秀的車輛工業(yè)設(shè)計(jì);優(yōu)秀的內(nèi)飾用料、做工及人機(jī)工程學(xué);高深的底盤調(diào)校造詣以及穩(wěn)定可靠的駕駛輔助功能,而2022款I(lǐng)D.4 X更在此基礎(chǔ)上增加了智能泊車輔助系統(tǒng)(IPA/TPA)、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng),讓新款I(lǐng)D.4 X在駕駛輔助層面得到進(jìn)一步提高。這些優(yōu)點(diǎn)能讓ID.4 X在造車新勢力中突出重圍,成為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場中的中流砥柱。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼