品質(zhì)與科技并行 眾編輯體驗(yàn)上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)比預(yù)期要猛烈得多，但大多新能源車(chē)產(chǎn)品是以造車(chē)新勢(shì)力為主，那是不是傳統(tǒng)車(chē)企就要把這部分市場(chǎng)給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團(tuán)推出的ID.系列是品牌進(jìn)軍新能源車(chē)市場(chǎng)最有力的證明，而ID.4系列是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款純電動(dòng)產(chǎn)品。相比于造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企出品的純電車(chē)型更加注重產(chǎn)品調(diào)性的延續(xù)，往往在純電產(chǎn)品身上能找到同品牌燃油車(chē)的感覺(jué)。而源于傳統(tǒng)車(chē)企的上汽大眾ID.4 X（詢(xún)底價(jià)|查參配）交出了怎樣的答卷？趁著2022款ID.4 X推出新功能的契機(jī)，本期《眾編輯體驗(yàn)》由我們?nèi)煌陆M成體驗(yàn)團(tuán)，為大家全面解讀上汽大眾ID.4 X的實(shí)力表現(xiàn)。

　　同事吉吉是我們編輯部里較為資深的成員，成熟的他做事十分沉穩(wěn)，所以大家都覺(jué)得與他共事信心大增。對(duì)于汽車(chē)，吉吉的偏好與他本人的氣質(zhì)十分相似，鐘情于時(shí)尚卻又不至于花哨的車(chē)型，而上汽大眾ID.4 X可謂十分對(duì)他的胃口。全新“光語(yǔ)律動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)的耳目一新的感覺(jué)，而在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出來(lái)的設(shè)計(jì)功底，能讓人感受到ID.4 X是一臺(tái)不折不扣的大眾出品。

　　MEB純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)讓ID.4 X的四個(gè)車(chē)輪更加貼近車(chē)身四角，這樣的設(shè)定理論上能解放更多車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)也能為車(chē)輛帶來(lái)更好的操控感受。

　　同事啊永一直都是簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的擁躉，上汽大眾ID.4 X的座艙設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循了全數(shù)字化的設(shè)計(jì)，全車(chē)幾乎沒(méi)有任何實(shí)體按鈕，而是選擇了更為前衛(wèi)富有科技感的設(shè)計(jì)，這讓啊永愛(ài)不愛(ài)不惜手。同時(shí)，這套內(nèi)飾還采用不同材質(zhì)與不同色彩的拼接，并通過(guò)雙色縫線(xiàn)、壓花超纖絨面等等豐富的細(xì)節(jié)來(lái)提升質(zhì)感。

　　懸浮式中控屏的偏轉(zhuǎn)角度恰到好處，用起來(lái)也相當(dāng)不錯(cuò)，界面UI尊崇簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，默認(rèn)狀態(tài)下界面僅顯示圖標(biāo)。

　　ID.4 X車(chē)廂內(nèi)還有一些貼心小設(shè)計(jì)，例如加速和制動(dòng)踏板上分別標(biāo)有“播放”與“暫停”的標(biāo)識(shí)，和整車(chē)的趣味性相得益彰；前儲(chǔ)物格設(shè)有放置鑰匙的小空間；前排座椅靠背提供了能放置手機(jī)的地圖袋。

　　雖然在輔助駕駛上的功能不及部分造車(chē)新勢(shì)力驚艷，但大眾已經(jīng)拿出最成熟、最穩(wěn)定的駕駛輔助技術(shù)，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、ID. Light 光語(yǔ)系統(tǒng)、IQ.Drive L2級(jí)別智能駕駛足以應(yīng)對(duì)當(dāng)下的用車(chē)環(huán)境。成熟可靠、穩(wěn)定安全是傳統(tǒng)車(chē)企大廠(chǎng)該有的擔(dān)當(dāng)同時(shí)增鑒說(shuō)道。

　　駕駛輔助系統(tǒng)工作時(shí)，車(chē)輛表現(xiàn)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)突兀的制動(dòng)動(dòng)作；另外，使用車(chē)道保持功能時(shí)，系統(tǒng)可以很好地將車(chē)身保持在車(chē)道中央，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向調(diào)整也較為自然。

　　除了ID. Light光語(yǔ)系統(tǒng)，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)也是一個(gè)很好的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持四個(gè)方位的位置調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足不同身型的駕駛者，然后就是功能豐富性了，除了常規(guī)的行車(chē)信息外，還支持導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此外，2022款車(chē)型新增了智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警系統(tǒng)。

　　IPA系統(tǒng)可在速度低于40 km/h（平行泊車(chē)）和20 km/h（垂直泊車(chē)）時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)合適的停車(chē)位。在檢測(cè)到停車(chē)位后，系統(tǒng)自動(dòng)縱向 /橫向泊車(chē)，自動(dòng)換檔，控制速度和制動(dòng)，期間360度雷達(dá)在檢測(cè)到側(cè)面物體時(shí)仍然會(huì)發(fā)出光學(xué)和聲學(xué)警告。而TPA系統(tǒng)則更加適合頻繁停車(chē)的環(huán)境（如私人停車(chē)位），在車(chē)主親自執(zhí)行一遍停車(chē)過(guò)程后，系統(tǒng)會(huì)記錄車(chē)輛的周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線(xiàn)，之后，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到記錄的環(huán)境數(shù)據(jù)時(shí)，它可以接管停車(chē)過(guò)程，該系統(tǒng)可記錄50米范圍內(nèi)的路徑。

　　當(dāng)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist或行駛輔助系統(tǒng)Travel Assist激活且車(chē)輛未檢測(cè)到駕駛員的任何活動(dòng)時(shí)，車(chē)輛將向駕駛員請(qǐng)求接管。如果駕駛員仍 然沒(méi)有反應(yīng)，緊急輔助系統(tǒng)EA將被激活。該系統(tǒng)會(huì)在儀表聲光警告、點(diǎn)剎，收緊安全帶，升起車(chē)窗，并會(huì)將車(chē)輛減速至靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)也會(huì)鳴笛，雙閃，警示其他道路使用者并自動(dòng)撥打400客服進(jìn)行緊急救援呼叫。

　　而DOW車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛后方30米的距離. 當(dāng)物體從相鄰車(chē)道后部接近時(shí)車(chē)外后視鏡上的警告LED將點(diǎn)亮，并在相應(yīng)的車(chē)門(mén)內(nèi)保持點(diǎn)亮；如果駕駛員/乘客正在打開(kāi)車(chē)門(mén)，電子鎖將使相應(yīng)車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)打開(kāi)延遲約800ms，然后車(chē)外后視鏡上的警告LED將閃爍，同時(shí)揚(yáng)聲器將發(fā)出 聲音警告。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)而來(lái)的，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程下，安全性也可以得到滿(mǎn)足。入門(mén)版車(chē)型在后軸設(shè)置了一臺(tái)功率為125kW的永磁同步電機(jī)，三款長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型在后軸搭載一臺(tái)功率為150kW的永磁同步電機(jī)，而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外，前軸還配置了交流異步電機(jī)，總功率達(dá)到230kW。

　　MEB平臺(tái)有著非常靈活的電池布局空間，上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格，其中搭載57.3kWh電池組的車(chē)型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為425km；搭載83.4kWh電池組的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為607km，而同樣搭載83.4kWh電池組的四驅(qū)車(chē)型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為555km。

　　作為一款新能源車(chē)，ID.4 X表現(xiàn)出非常成熟的駕駛體驗(yàn)，增鑒表示雖然內(nèi)飾有了翻天覆地的變化，但依舊能找到那種熟悉的“大眾味兒”，也許用“好開(kāi)”二字就能概括了。終究是新時(shí)代的車(chē)型，ID.4 X的便捷性從啟動(dòng)開(kāi)始：只要坐在主駕座椅上、踩下制動(dòng)踏板，ID.4 X立即進(jìn)入“待命”狀態(tài)，無(wú)需使用“一鍵啟動(dòng)”，此時(shí)只需將電子擋桿輕撥至D擋便可前進(jìn)。

　　在電子擋桿上可以看到，ID.4 X除了常規(guī)的D擋外，還能切換至B擋。在D擋模式下，ID.4 X的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車(chē)并沒(méi)有兩樣，帶擋滑行依舊流暢，加速度并不會(huì)呈“風(fēng)琴式”的變化，保證了駕乘的舒適性。

　　當(dāng)采用B擋行駛時(shí)，動(dòng)能回收能在一定程度上充當(dāng)剎車(chē)的角色，例如前車(chē)逐漸減速、前方路況逐漸變緩慢等，只要松開(kāi)加速踏板即可進(jìn)行減速。當(dāng)然，停車(chē)、駐車(chē)還是需要主動(dòng)踩下制動(dòng)踏板。

　　增鑒試駕完ID.4 X后說(shuō)：“這臺(tái)車(chē)的機(jī)械素質(zhì)比不少新勢(shì)力造車(chē)的產(chǎn)品要好不少，即便你是傳統(tǒng)燃油車(chē)的用戶(hù)，也能無(wú)縫對(duì)接ID.4 X，基本就是零學(xué)習(xí)成本。”

　　三位編輯各自點(diǎn)評(píng)了上汽大眾ID.4 X的外觀(guān)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾/空間和駕駛體驗(yàn)，他們對(duì)ID.4 X都表達(dá)了肯定的態(tài)度。在他們看來(lái)，雖然ID.4 X與傳統(tǒng)的大眾車(chē)型有翻天覆地的變化，但大眾在造車(chē)方面的建樹(shù)依然在ID.4 X上體現(xiàn)得淋漓盡致：優(yōu)秀的車(chē)輛工業(yè)設(shè)計(jì)；優(yōu)秀的內(nèi)飾用料、做工及人機(jī)工程學(xué)；高深的底盤(pán)調(diào)校造詣以及穩(wěn)定可靠的駕駛輔助功能，而2022款I(lǐng)D.4 X更在此基礎(chǔ)上增加了智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警系統(tǒng)，讓新款I(lǐng)D.4 X在駕駛輔助層面得到進(jìn)一步提高。這些優(yōu)點(diǎn)能讓ID.4 X在造車(chē)新勢(shì)力中突出重圍，成為傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的中流砥柱。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）