品質(zhì)與科技并行 眾編輯體驗上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)前，國內(nèi)新能源車市場發(fā)展態(tài)勢比預(yù)期要猛烈得多，但大多新能源車產(chǎn)品是以造車新勢力為主，那是不是傳統(tǒng)車企就要把這部分市場給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團(tuán)推出的ID.系列是品牌進(jìn)軍新能源車市場最有力的證明，而ID.4系列是面向國內(nèi)市場首款純電動產(chǎn)品。相比于造車新勢力，傳統(tǒng)車企出品的純電車型更加注重產(chǎn)品調(diào)性的延續(xù)，往往在純電產(chǎn)品身上能找到同品牌燃油車的感覺。而源于傳統(tǒng)車企的上汽大眾ID.4 X（詢底價|查參配）交出了怎樣的答卷？趁著2022款ID.4 X推出新功能的契機(jī)，本期《眾編輯體驗》由我們?nèi)煌陆M成體驗團(tuán)，為大家全面解讀上汽大眾ID.4 X的實力表現(xiàn)。

　　同事吉吉是我們編輯部里較為資深的成員，成熟的他做事十分沉穩(wěn)，所以大家都覺得與他共事信心大增。對于汽車，吉吉的偏好與他本人的氣質(zhì)十分相似，鐘情于時尚卻又不至于花哨的車型，而上汽大眾ID.4 X可謂十分對他的胃口。全新“光語律動”設(shè)計語言帶來的耳目一新的感覺，而在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出來的設(shè)計功底，能讓人感受到ID.4 X是一臺不折不扣的大眾出品。

　　MEB純電平臺的優(yōu)勢讓ID.4 X的四個車輪更加貼近車身四角，這樣的設(shè)定理論上能解放更多車內(nèi)空間的同時也能為車輛帶來更好的操控感受。

　　同事啊永一直都是簡約設(shè)計的擁躉，上汽大眾ID.4 X的座艙設(shè)計嚴(yán)格遵循了全數(shù)字化的設(shè)計，全車幾乎沒有任何實體按鈕，而是選擇了更為前衛(wèi)富有科技感的設(shè)計，這讓啊永愛不愛不惜手。同時，這套內(nèi)飾還采用不同材質(zhì)與不同色彩的拼接，并通過雙色縫線、壓花超纖絨面等等豐富的細(xì)節(jié)來提升質(zhì)感。

　　懸浮式中控屏的偏轉(zhuǎn)角度恰到好處，用起來也相當(dāng)不錯，界面UI尊崇簡潔的設(shè)計，默認(rèn)狀態(tài)下界面僅顯示圖標(biāo)。

　　ID.4 X車廂內(nèi)還有一些貼心小設(shè)計，例如加速和制動踏板上分別標(biāo)有“播放”與“暫停”的標(biāo)識，和整車的趣味性相得益彰；前儲物格設(shè)有放置鑰匙的小空間；前排座椅靠背提供了能放置手機(jī)的地圖袋。

　　雖然在輔助駕駛上的功能不及部分造車新勢力驚艷，但大眾已經(jīng)拿出最成熟、最穩(wěn)定的駕駛輔助技術(shù)，AR增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示、ID. Light 光語系統(tǒng)、IQ.Drive L2級別智能駕駛足以應(yīng)對當(dāng)下的用車環(huán)境。成熟可靠、穩(wěn)定安全是傳統(tǒng)車企大廠該有的擔(dān)當(dāng)同時增鑒說道。

　　駕駛輔助系統(tǒng)工作時，車輛表現(xiàn)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)突兀的制動動作；另外，使用車道保持功能時，系統(tǒng)可以很好地將車身保持在車道中央，方向盤的轉(zhuǎn)向調(diào)整也較為自然。

　　除了ID. Light光語系統(tǒng)，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)也是一個很好的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持四個方位的位置調(diào)節(jié)，滿足不同身型的駕駛者，然后就是功能豐富性了，除了常規(guī)的行車信息外，還支持導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此外，2022款車型新增了智能泊車輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)。

　　IPA系統(tǒng)可在速度低于40 km/h（平行泊車）和20 km/h（垂直泊車）時，自動檢測合適的停車位。在檢測到停車位后，系統(tǒng)自動縱向 /橫向泊車，自動換檔，控制速度和制動，期間360度雷達(dá)在檢測到側(cè)面物體時仍然會發(fā)出光學(xué)和聲學(xué)警告。而TPA系統(tǒng)則更加適合頻繁停車的環(huán)境（如私人停車位），在車主親自執(zhí)行一遍停車過程后，系統(tǒng)會記錄車輛的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線，之后，當(dāng)系統(tǒng)檢測到記錄的環(huán)境數(shù)據(jù)時，它可以接管停車過程，該系統(tǒng)可記錄50米范圍內(nèi)的路徑。

　　當(dāng)車道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist或行駛輔助系統(tǒng)Travel Assist激活且車輛未檢測到駕駛員的任何活動時，車輛將向駕駛員請求接管。如果駕駛員仍 然沒有反應(yīng)，緊急輔助系統(tǒng)EA將被激活。該系統(tǒng)會在儀表聲光警告、點剎，收緊安全帶，升起車窗，并會將車輛減速至靜止?fàn)顟B(tài)，同時也會鳴笛，雙閃，警示其他道路使用者并自動撥打400客服進(jìn)行緊急救援呼叫。

　　而DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛后方30米的距離. 當(dāng)物體從相鄰車道后部接近時車外后視鏡上的警告LED將點亮，并在相應(yīng)的車門內(nèi)保持點亮；如果駕駛員/乘客正在打開車門，電子鎖將使相應(yīng)車門的車門打開延遲約800ms，然后車外后視鏡上的警告LED將閃爍，同時揚聲器將發(fā)出 聲音警告。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設(shè)計而來的，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設(shè)置了一臺功率為125kW的永磁同步電機(jī)，三款長續(xù)航車型在后軸搭載一臺功率為150kW的永磁同步電機(jī)，而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外，前軸還配置了交流異步電機(jī)，總功率達(dá)到230kW。

　　MEB平臺有著非常靈活的電池布局空間，上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格，其中搭載57.3kWh電池組的車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為425km；搭載83.4kWh電池組的長續(xù)航車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為607km，而同樣搭載83.4kWh電池組的四驅(qū)車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為555km。

　　作為一款新能源車，ID.4 X表現(xiàn)出非常成熟的駕駛體驗，增鑒表示雖然內(nèi)飾有了翻天覆地的變化，但依舊能找到那種熟悉的“大眾味兒”，也許用“好開”二字就能概括了。終究是新時代的車型，ID.4 X的便捷性從啟動開始：只要坐在主駕座椅上、踩下制動踏板，ID.4 X立即進(jìn)入“待命”狀態(tài)，無需使用“一鍵啟動”，此時只需將電子擋桿輕撥至D擋便可前進(jìn)。

　　在電子擋桿上可以看到，ID.4 X除了常規(guī)的D擋外，還能切換至B擋。在D擋模式下，ID.4 X的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車并沒有兩樣，帶擋滑行依舊流暢，加速度并不會呈“風(fēng)琴式”的變化，保證了駕乘的舒適性。

　　當(dāng)采用B擋行駛時，動能回收能在一定程度上充當(dāng)剎車的角色，例如前車逐漸減速、前方路況逐漸變緩慢等，只要松開加速踏板即可進(jìn)行減速。當(dāng)然，停車、駐車還是需要主動踩下制動踏板。

　　增鑒試駕完ID.4 X后說：“這臺車的機(jī)械素質(zhì)比不少新勢力造車的產(chǎn)品要好不少，即便你是傳統(tǒng)燃油車的用戶，也能無縫對接ID.4 X，基本就是零學(xué)習(xí)成本。”

　　三位編輯各自點評了上汽大眾ID.4 X的外觀設(shè)計、內(nèi)飾/空間和駕駛體驗，他們對ID.4 X都表達(dá)了肯定的態(tài)度。在他們看來，雖然ID.4 X與傳統(tǒng)的大眾車型有翻天覆地的變化，但大眾在造車方面的建樹依然在ID.4 X上體現(xiàn)得淋漓盡致：優(yōu)秀的車輛工業(yè)設(shè)計；優(yōu)秀的內(nèi)飾用料、做工及人機(jī)工程學(xué)；高深的底盤調(diào)校造詣以及穩(wěn)定可靠的駕駛輔助功能，而2022款I(lǐng)D.4 X更在此基礎(chǔ)上增加了智能泊車輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)，讓新款I(lǐng)D.4 X在駕駛輔助層面得到進(jìn)一步提高。這些優(yōu)點能讓ID.4 X在造車新勢力中突出重圍，成為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場中的中流砥柱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）