麻雀雖小五臟俱全 測試大運悅虎兩驅(qū)精靈版

　　動力匹配方面，大運悅虎搭載的電機最大功率62kW，最大扭矩220N·m，電池電量32.85kWh，電池從20%-80%快充時間為0.6小時，NEDC工況續(xù)航里程為300km，整體參數(shù)表現(xiàn)還是完全能接受的。

　　動力響應(yīng)還是電動車直接干脆的反饋，但加速過程還是比較線性的，并不會很暴躁，這也比較符合城市通勤的地位，電門調(diào)校的比較靈敏，日常應(yīng)對起步超車還是完全沒有問題的，只不過在中后程的持續(xù)加速感上會有些疲軟，但考慮到日常駕駛場景，也不太需要激烈駕駛，所以對于它的動力表現(xiàn)完全可以接受。

　　轉(zhuǎn)向力度偏向輕柔，開起來也會比較從容一些，當(dāng)然根據(jù)駕駛模式的不同會有相對應(yīng)的力矩變化，但無論哪種駕駛模式，它的指向性和精準(zhǔn)度都沒有缺失。而動能回收方面，ECO模式下的反饋會更直觀一些，標(biāo)準(zhǔn)模式下則會相對更加平順一些，而它的好處自然是可以更好的提升續(xù)航里程。

　　隔音降噪表現(xiàn)上中規(guī)中矩，低速行駛時整體的NVH靜謐性表現(xiàn)會更出色一些，而當(dāng)時速超過80km/h時，少量的風(fēng)噪還是可以感受到的，但也并沒有影響到駕乘者，而電機工作噪音和胎噪也均抑制在了合理范疇之內(nèi)。

　　底盤懸掛部分，前后均采用了麥弗遜式獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，對于慮震表現(xiàn)會更中和一些，絕大部分路面細碎的震動均可以得到有效的過濾，而當(dāng)高速通過減速帶或者坑洼路面時，在懸掛緩沖的一瞬間，壓縮回彈釋放的還是比較及時的，并沒有出現(xiàn)所謂的彈跳感。