萌物也有野性的一面 測(cè)試比亞迪海豚騎士版

　　騎士版的底盤配置和調(diào)校底子和其它三款車型，在底盤結(jié)構(gòu)沒有太多的變化。由于電池布局在底盤底中部加了電池，因此開起來有一定分量感。都能盡可能地吸收掉，基本傳到車內(nèi)的震動(dòng)是很少。碰到一些沖擊力比較大的減速帶時(shí)，雖然后排會(huì)產(chǎn)生一些彈跳，但是不足以影響到后排乘客的乘坐體驗(yàn)。另外騎士版換了17英寸輪轂后，可能路感信息會(huì)稍微比搭載16英寸的車型會(huì)多一點(diǎn)，但這個(gè)要很仔細(xì)才能感受到。

　　提到轉(zhuǎn)向，海豚擁有兩種力度設(shè)定，分別是舒適和運(yùn)動(dòng)，兩種模式在體驗(yàn)上會(huì)有不同。首先運(yùn)動(dòng)模式下的車身反應(yīng)會(huì)更加及時(shí)，配合低重心的車身設(shè)定會(huì)有一點(diǎn)駕駛樂趣。如果你想開的輕松一點(diǎn)，調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式，轉(zhuǎn)向虛位也沒有想象中大。

　　說到駕駛舒適性，騎士版還保留制動(dòng)踏板力度調(diào)節(jié)，分別是準(zhǔn)和舒適兩個(gè)選項(xiàng)，其中舒適模式的剎車腳感會(huì)線性一點(diǎn)，其感覺和你日常駕駛?cè)加蛙囉悬c(diǎn)類似。而標(biāo)準(zhǔn)就偏向于電動(dòng)車，多了幾分緊致感，也就是輕輕一點(diǎn)制動(dòng)踏板，制動(dòng)力就會(huì)立馬涌現(xiàn)，因此建議大部分剛上手新能源車的朋友可以把制動(dòng)踏板調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。最后說到新能源車都有的能量回收系統(tǒng)，它有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選項(xiàng)，其中標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)打亂到整個(gè)駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開”電門“踏板，會(huì)感受到輕微的”拖曳感“，但是沒有很夸張的“拉扯感”，不會(huì)對(duì)駕駛的舒適度造成影響。

　　最后在NVH水平方面，海豚在靜止和城市道路限速狀態(tài)下行駛，座艙內(nèi)部還是挺安靜，這也是純電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。不過跑高速的時(shí)候，風(fēng)噪還是會(huì)有的，但表現(xiàn)和其它10來萬的車型區(qū)別不大。

　　騎士版的電池容量為44.9kWh，和時(shí)尚版一致。不過官方標(biāo)定的續(xù)航里程為401km（時(shí)尚版為405km）。那么實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)如何，現(xiàn)在就通過我們常用的續(xù)航測(cè)試手法來進(jìn)行檢驗(yàn)。

　　測(cè)試前滿電續(xù)航里程為401km，測(cè)試后表顯續(xù)航里程剩余304km，表顯減少了97km，電量剩余75%。實(shí)際行駛了102.4km，平均時(shí)速為33km/h，表顯平均電耗為10.9kW·h/100km。通過計(jì)算得出如果按照這樣的速度和設(shè)定跑下去，大概能走423km左右。這個(gè)數(shù)值比標(biāo)定還要長(zhǎng)，如果能量回收調(diào)到較大，相信續(xù)航成績(jī)會(huì)更加可觀。

　　不過我們測(cè)試環(huán)境是在一年四季都不會(huì)特別冷的廣東地區(qū)，如果是北方用戶會(huì)經(jīng)常碰到電動(dòng)車?yán)m(xù)航打折的情況。比亞迪針對(duì)海豚做了一些優(yōu)化，例如比亞迪通過直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包保溫，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，因?yàn)闊岜孟到y(tǒng)吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。而相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，直冷直熱減少能量傳遞環(huán)節(jié)，就好比沒有了中間商賺差價(jià)，消耗的較少也就使得續(xù)航里程提升。避免一般電動(dòng)車使用暖風(fēng)導(dǎo)致能效較大的問題產(chǎn)生。

　　基于e平臺(tái) 3.0打造的車型，都會(huì)全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過了最苛刻的電池包針刺測(cè)試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺(tái) 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。