豪華數(shù)字智能新座駕 測(cè)試奔馳EQA 300 4MATIC

　　奔馳EQA 300 4MATIC搭載了前后雙電機(jī)組合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。電池組方面選擇了孚能三元鋰電池組，電池容量為73.5kWh，CLTC工況續(xù)航可達(dá)537km，交流電最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方給出的快充時(shí)間從10%-80%僅需45分鐘，這樣的綜合表現(xiàn)還是非常搶眼的。另外它還提供了三種能量回收模式以及智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間僅為7.7秒。

　　加速表現(xiàn)可以用輕盈暢快來(lái)形容，憑借著前后雙電機(jī)的加持，標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會(huì)讓你產(chǎn)生突兀感，對(duì)于日常的起步、超車來(lái)說(shuō)真的是太輕松了。而面對(duì)中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)時(shí)它依舊給予駕駛員很強(qiáng)的駕駛信心，完全沒有出現(xiàn)所謂的疲軟現(xiàn)象。

　　如果你覺得還不夠刺激，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)能釋放會(huì)更加激進(jìn)一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識(shí)別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)調(diào)校的更加沉穩(wěn)一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩(wěn)定性。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)方面，三擋可調(diào)的回收力度根據(jù)駕駛員的需求來(lái)調(diào)節(jié)，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀態(tài)一致，尤其是滑行狀態(tài)十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統(tǒng)的工作，但完全不會(huì)給你帶來(lái)生硬的拖拽感，既能確保續(xù)航里程，同時(shí)也具備了很好的行駛舒適性表現(xiàn)。

　　隔音降噪表現(xiàn)也給我留下的深刻印象，電機(jī)電流聲即便是高速行駛時(shí)，座艙內(nèi)依舊十分安靜，完全不會(huì)給駕乘者帶來(lái)干擾。而風(fēng)噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現(xiàn)出了一臺(tái)豪華純電SUV車型的優(yōu)勢(shì)。

　　最后底盤慮震表現(xiàn)方面，懸掛調(diào)校的更加偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于路面上的起伏、溝坎可以過(guò)濾的十分徹底，而當(dāng)出現(xiàn)路況條件不佳而發(fā)生連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調(diào)校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會(huì)出現(xiàn)所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現(xiàn)。