豪華數(shù)字智能新座駕 測(cè)試奔馳EQA 300 4MATIC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)到智能豪華座駕，如果將它兩個(gè)詞拆分來(lái)說(shuō)，首先就是豪華，那勢(shì)必腦海中代表豪華的就是奔馳了，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，甚至說(shuō)科技配置以及動(dòng)力總成，它都可以代表著業(yè)界頂尖的工藝水平。而智能卻是我們現(xiàn)在聽(tīng)的最多的詞組了，那作為有著百年積淀的奔馳來(lái)說(shuō)，又為我們帶來(lái)了其純電豪華座駕奔馳EQA，它也是奔馳以電動(dòng)為先到全面電動(dòng)化的一個(gè)時(shí)代產(chǎn)物，那么它會(huì)用那些尖端科技來(lái)打動(dòng)我們消費(fèi)者呢？

　　外觀方面，奔馳EQA依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，流線型的車身造型格外優(yōu)美，讓你一眼便知這是一臺(tái)奔馳。而對(duì)于奔馳EQA純電車型來(lái)說(shuō)，它的變化也是非常明顯的，其中最直觀的就是由高亮黑全覆蓋的中網(wǎng)飾板，讓它盡顯新能源車型的與眾不同，包括碩大的奔馳LOGO也凸顯出它豪華品牌的最貴感。包括車側(cè)以及車尾無(wú)論是線條還是時(shí)下流行的科技配置均予以搭載。總體而言，眼前這臺(tái)奔馳EQA還是給人帶來(lái)了眼前一亮的感覺(jué)，十分具有辨識(shí)度。

　　奔馳的內(nèi)飾向來(lái)都不會(huì)讓人失望，而奔馳EQA的座艙不僅僅體現(xiàn)出了它豪華的尊貴感，更多數(shù)字智能化的科技配置同樣給人一種科技前瞻的氛圍。包括大面積的軟質(zhì)材包裹、帶有金屬質(zhì)感的空調(diào)出風(fēng)口、雙10.25英寸液晶屏幕、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)等等讓它的內(nèi)飾依舊豪華的基礎(chǔ)上又增加了極強(qiáng)的數(shù)字科技的前衛(wèi)感。

　　乘坐空間表現(xiàn)方面依舊出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、腰部支撐及腿托等舒適性配置，并且填充物十分扎實(shí)，確保了承托性及包裹感。后排座椅還支持4/2/4比例放倒，對(duì)于后備廂的儲(chǔ)物多變性十分寬泛，具備了較好的異性物品的存放。

　　奔馳EQA 300 4MATIC搭載了前后雙電機(jī)組合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。電池組方面選擇了孚能三元鋰電池組，電池容量為73.5kWh，CLTC工況續(xù)航可達(dá)537km，交流電最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方給出的快充時(shí)間從10%-80%僅需45分鐘，這樣的綜合表現(xiàn)還是非常搶眼的。另外它還提供了三種能量回收模式以及智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間僅為7.7秒。

　　加速表現(xiàn)可以用輕盈暢快來(lái)形容，憑借著前后雙電機(jī)的加持，標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會(huì)讓你產(chǎn)生突兀感，對(duì)于日常的起步、超車來(lái)說(shuō)真的是太輕松了。而面對(duì)中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)時(shí)它依舊給予駕駛員很強(qiáng)的駕駛信心，完全沒(méi)有出現(xiàn)所謂的疲軟現(xiàn)象。

　　如果你覺(jué)得還不夠刺激，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)能釋放會(huì)更加激進(jìn)一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識(shí)別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)調(diào)校的更加沉穩(wěn)一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩(wěn)定性。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)方面，三擋可調(diào)的回收力度根據(jù)駕駛員的需求來(lái)調(diào)節(jié)，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀態(tài)一致，尤其是滑行狀態(tài)十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統(tǒng)的工作，但完全不會(huì)給你帶來(lái)生硬的拖拽感，既能確保續(xù)航里程，同時(shí)也具備了很好的行駛舒適性表現(xiàn)。

　　隔音降噪表現(xiàn)也給我留下的深刻印象，電機(jī)電流聲即便是高速行駛時(shí)，座艙內(nèi)依舊十分安靜，完全不會(huì)給駕乘者帶來(lái)干擾。而風(fēng)噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現(xiàn)出了一臺(tái)豪華純電SUV車型的優(yōu)勢(shì)。

　　最后底盤慮震表現(xiàn)方面，懸掛調(diào)校的更加偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于路面上的起伏、溝坎可以過(guò)濾的十分徹底，而當(dāng)出現(xiàn)路況條件不佳而發(fā)生連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調(diào)校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會(huì)出現(xiàn)所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現(xiàn)。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.74秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下電門踏板，瞬間會(huì)有澎湃的扭矩釋放，并且結(jié)合雙電機(jī)四驅(qū)的加持，車輛完全沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.34秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)十分吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：36.71米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離37.53米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為32.1dB，60km/h為50.7dB，80km/h時(shí)為60.2dB，120km/h時(shí)為65.3dB。

　　編輯總結(jié)：這臺(tái)奔馳EQA 300 MATIC還是給足了我們驚喜的，不僅僅延續(xù)了家族一貫的豪華科技風(fēng)，還增加了更多全新智能化、電氣化配置，讓它大廠出品必屬精品的匠人精神表現(xiàn)的淋漓盡致。而價(jià)格方面，36.58萬(wàn)元的售價(jià)足夠中肯，相比較同級(jí)別競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)，配置更加豐富的奔馳EQA 300 MATIC相信還是可以俘獲一大批純電愛(ài)好者的芳心的，未來(lái)一定會(huì)有一個(gè)不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）